Jeep – biểu tượng của sự tự do và thịnh vượng trong ký ức của nhiều người Trung Quốc thế hệ 8X – nay đã trở thành quá khứ. Liên doanh GAC Fiat Chrysler Automobiles, đơn vị sản xuất và phân phối xe Jeep tại Trung Quốc, đã chính thức tuyên bố phá sản vào ngày 8/7 vừa qua. Đây là liên doanh đầu tiên giữa một tập đoàn nước ngoài và công ty Trung Quốc bị khai tử trên thị trường ô tô nội địa.

Khi Jeep chính thức sản xuất nội địa tại Trung Quốc vào năm 2015, thương hiệu Mỹ này nhanh chóng chiếm được cảm tình của giới trẻ thành thị. Chỉ sau 2 năm, doanh số Jeep tại Trung Quốc đạt đỉnh với 220.000 xe bán ra. Tuy nhiên, ánh hào quang của Jeep nhanh chóng phai nhạt do người tiêu dùng bắt đầu phàn nàn về chất lượng xe và thị trường ô tô Trung Quốc chứng kiến sự chuyển mình mạnh mẽ với làn sóng xe điện và công nghệ thông minh.

Đến năm 2021, doanh số của liên doanh này tụt xuống còn hơn 20.000 xe. Một năm sau, doanh nghiệp tuyên bố phá sản khi khoản nợ lên đến hơn 4 tỷ nhân dân tệ. Ngay cả nhà máy cũng không thể bán được, cho thấy mức độ thất bại toàn diện.

Jeep không đơn độc trong làn sóng thoái trào. Thị phần của các liên doanh ô tô nước ngoài tại Trung Quốc đã giảm từ hơn 50% năm 2018 xuống chỉ còn 27,5% trong năm 2024. Nguyên nhân chính là sự trỗi dậy mạnh mẽ của xe năng lượng mới.

Giới trẻ Trung Quốc ngày nay ngày càng chuộng thiết kế hiện đại, tiện nghi số và khả năng tùy biến cao – những yếu tố mà xe nội địa làm tốt hơn hẳn. Trong khi đó, phần lớn các hãng xe liên doanh vẫn chỉ đưa vào thị trường Trung Quốc những mẫu xe ‘copy-paste’ từ châu Âu hoặc Mỹ, không phù hợp với thị hiếu nội địa đang thay đổi chóng mặt.

Ngay cả những thương hiệu sang trọng như BMW, Mercedes-Benz hay Audi, từng được xem là ‘biểu tượng đẳng cấp’, cũng đang dần mất điểm. Ngày càng nhiều xe sang cũ như Audi hay BMW được rao bán giá rẻ trên thị trường xe cũ, trở thành lựa chọn ‘bình dân’ cho thế hệ Gen Z có thu nhập hạn chế.

Ngược lại, nhóm khách hàng chính của thị trường xe mới, những người trong độ tuổi 35 đến 45, lại chuộng xe điện nội địa với thiết kế rộng rãi, nhiều công nghệ và chi phí vận hành thấp. Muốn tồn tại, các hãng xe liên doanh buộc phải đầu tư mạnh vào R&D bản địa ngay tại Trung Quốc.

Nửa đầu năm 2025 chứng kiến sự tăng trưởng đáng kể trong lĩnh vực xuất khẩu ô tô của Trung Quốc, với tổng số 3,083 triệu xe, tăng 10,4% so với cùng kỳ năm trước. Hiệp hội Đại lý Ô tô Trung Quốc (CADA) vừa công bố danh sách 20 mẫu xe xuất khẩu nhiều nhất trong nửa đầu năm 2025, nổi bật với sự dẫn đầu của BYD Song Plus, đạt 134.105 xe xuất khẩu, tăng 184% so với cùng kỳ năm ngoái.

Xe năng lượng mới (NEV) đang ngày càng khẳng định vị thế trong xuất khẩu xe của Trung Quốc, với 1,06 triệu xe NEV được xuất khẩu, bao gồm 670.000 xe thuần điện (BEV) và 390.000 xe lai xăng điện (PHEV), tăng lần lượt 40,2% và 210% so với cùng kỳ năm trước. Bên cạnh đó, 1,011 triệu xe du lịch cũng đã được xuất khẩu, tăng 71,3% so với cùng kỳ năm trước.

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang đẩy mạnh xuất khẩu, với Chery đứng đầu danh sách các nhà xuất khẩu xe hàng đầu trong nửa đầu năm nay, đạt 548.000 xe xuất khẩu, tăng 3,1% so với cùng kỳ năm ngoái. Tiếp theo là BYD với 472.000 xe, đạt mức tăng trưởng xuất khẩu cao nhất, lên tới 130% so với cùng kỳ năm ngoái.

Một số mẫu xe đáng chú ý khác trong danh sách 20 mẫu xe xuất khẩu nhiều nhất bao gồm MG ZS đứng thứ hai với 91.706 xe xuất khẩu, tăng 45,4% so với cùng kỳ năm ngoái. Đồng thời, BYD Sealion 07 EV lần đầu tiên lọt vào top 20, xếp thứ 10 với 49.706 xe xuất khẩu, vượt qua Tesla Model Y với 42.543 xe xuất khẩu.

Đáng chú ý, sản lượng xuất khẩu của Chery Discovery 06 C-DM đã tăng vọt 342.380,0% từ chỉ 15 xe cùng kỳ năm ngoái lên 51.372 xe, cũng tăng từ vị trí thứ 271 năm ngoái lên vị trí thứ 8.

Hiệp hội Đại lý Ô tô Trung Quốc (CADA) đã công bố danh sách các mẫu xe xuất khẩu nhiều nhất, cung cấp thông tin chi tiết về thị trường xuất khẩu ô tô của Trung Quốc trong nửa đầu năm 2025.