🔥 Bánh xe cao su đặc ký hiệu 4.10/350-4 260mm mâm thép – Giá trên 1 cái. đang giảm giá!

Chỉ còn 136.000 VND (giảm 22% so với giá gốc 175.440 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

Xu hướng về quê xây nhà và sống gần gũi với thiên nhiên đang trở nên phổ biến trong giới thành đạt hoặc những người đang trên đà ổn định tài chính. Họ mong muốn sống chậm, tiết kiệm chi phí và tận hưởng không gian sống trong lành. Tuy nhiên, thực tế cho thấy không ít người gặp phải khó khăn khi phải di chuyển xa xôi để đi làm.

Câu chuyện của một người lãnh đạo doanh nghiệp là một ví dụ điển hình. Anh đã quyết định từ bỏ căn hộ ở trung tâm thành phố do giá quá cao và chọn về quê xây biệt thự. Ban đầu, anh nghĩ rằng với ôtô và cao tốc, khoảng cách địa lý không còn là rào cản. Tuy nhiên, anh sớm nhận ra rằng mỗi ngày tiêu tốn hơn hai tiếng lái xe, cộng với chi phí xăng dầu, bảo trì xe, hao mòn sức khỏe và thời gian là cái giá phải trả không hề nhỏ.

Trong điều kiện hạ tầng tốt và không kẹt xe, một chặng đường 50-60 km hoàn toàn có thể được rút ngắn chỉ còn 40-45 phút lái xe. Trong điều kiện đó, lựa chọn sống ở quê hoặc vùng ven, nơi môi trường trong lành, chi phí sinh hoạt thấp hơn và chất lượng sống nhiều khi lại cao hơn, trở thành phương án đáng cân nhắc.

Thế nhưng, vấn đề không chỉ là chuyện cá nhân mua nhà ở đâu, mà còn liên quan đến bài toán phát triển đô thị, hạ tầng giao thông, và thị trường bất động sản thiếu cân bằng. Khi càng nhiều người rời thành phố để ‘về quê làm văn phòng trên phố’, thị trường bất động sản ở đô thị cũng không thể giữ mãi mức giá phi lý.

Nhu cầu giảm, tất yếu giá sẽ chững lại, thậm chí điều chỉnh. Vấn đề là bao giờ hạ tầng đủ tốt, và nhà đầu tư bất động sản buông tay khỏi giấc mơ tích trữ đất mới là chuyện khác. Việc cân bằng giữa nhu cầu sống gần gũi với thiên nhiên và phát triển đô thị bền vững đang trở thành một thách thức đối với các nhà quản lý và nhà đầu tư bất động sản.

Trong bối cảnh hiện nay, việc đầu tư vào hạ tầng giao thông và phát triển đô thị bền vững là rất cần thiết. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu khó khăn cho người dân khi di chuyển xa xôi mà còn giúp tạo ra môi trường sống trong lành, giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.

Cuối cùng, xu hướng về quê xây nhà và sống gần gũi với thiên nhiên vẫn đang tiếp tục diễn ra. Tuy nhiên, để đảm bảo sự phát triển bền vững của đô thị và thị trường bất động sản, cần có sự cân nhắc và điều chỉnh phù hợp từ các bên liên quan.

🔥 tem mặt nạ sh 350i Tem Honda 80MM sh 350 honda đang giảm giá!

Chỉ còn 35.000 VND (giảm 23% so với giá gốc 45.500 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

🔥 Cốp Phải Nouvo Lx , Sx , 4 , 5 Màu Đen 582 Zin Yamaha – 5P1F1721001X đang giảm giá!

Chỉ còn 102.900 VND (giảm 19% so với giá gốc 126.567 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra trên trục đường Cërrik-Gramsh vào tối ngày 30 tháng 7 năm 2025, khiến một người đàn ông 66 tuổi tử vong. Theo thông báo của cảnh sát, vào khoảng 23h30 cùng ngày, ông OK, 66 tuổi, đang điều khiển xe máy trên đường Cërrik-Gramsh thì bị mất kiểm soát và xe máy đã lao ra khỏi đường.

Người điều khiển xe máy đã bị thương nặng và được xác định tử vong sau đó. Cảnh sát đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường để điều tra và xử lý tình hình. Hiện trường vụ tai nạn đã bị phong tỏa để phục vụ quá trình điều tra.

Cảnh sát đang điều tra nguyên nhân cụ thể của vụ tai nạn. Thông tin ban đầu cho thấy, ông OK có thể đã mất kiểm soát xe máy do một số nguyên nhân khách quan hoặc chủ quan. Tuy nhiên, kết luận chính thức sẽ được đưa ra sau khi quá trình điều tra được hoàn tất.

Gia đình và bạn bè của ông OK đang rất đau buồn trước sự ra đi đột ngột của ông. Họ đã có mặt tại hiện trường và đang chờ đợi thông tin từ cơ quan chức năng. Vụ tai nạn giao thông này một lần nữa nhắc nhở về tầm quan trọng của việc tuân thủ luật giao thông và đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông.

Hiện tại, chưa có thông tin chi tiết về việc có ai khác liên quan đến vụ tai nạn hay không. Cảnh sát đang tiếp tục điều tra và thu thập thông tin để làm rõ vụ việc. Thông tin thêm sẽ được cung cấp khi có báo cáo chính thức từ cơ quan chức năng.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào ngày 30/7 trên quốc lộ 51, khi một người đi xe máy băng ngang đường và bị một xe container đang di chuyển thẳng đâm bay. Thông tin ban đầu cho thấy người đi xe máy đã tăng tốc từ một đường nhánh và băng thẳng qua đường quốc lộ 51. Trong khi đó, xe container đang di chuyển trên làn đường chính và không có đủ thời gian để phản ứng, dẫn đến việc húc bay người đi xe máy.

Sự cố này khiến nạn nhân ngã lăn ra đường và tình trạng thương vong vẫn chưa được xác định. Tuy nhiên, vụ việc một lần nữa đặt ra vấn đề về ý thức chấp hành luật giao thông của một số người tham gia giao thông. Đồng thời, nó cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tuân thủ các quy định về an toàn giao thông để giảm thiểu rủi ro và đảm bảo sự an toàn cho tất cả các bên tham gia giao thông.

Các chuyên gia giao thông khuyến cáo rằng khi sang đường, các phương tiện cần dừng lại để quan sát kỹ tình hình giao thông, sau đó bật tín hiệu và chỉ di chuyển khi đảm bảo an toàn. Hành động phóng nhanh, băng ngang đường đột ngột như trong trường hợp này không chỉ gây khó khăn cho các lái xe đang di chuyển thẳng mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cao. Do đó, việc nâng cao ý thức và tuân thủ luật giao thông là rất cần thiết để xây dựng môi trường giao thông an toàn và văn minh.

Hiện trường vụ tai nạn đang được cơ quan chức năng tiếp tục điều tra và làm rõ. Tuy nhiên, qua vụ việc này, một lần nữa chúng ta thấy được tầm quan trọng của việc chấp hành nghiêm ngặt các quy định về giao thông, cũng như vai trò của ý thức và trách nhiệm của mỗi người tham gia giao thông trong việc xây dựng một không gian giao thông an toàn và lành mạnh.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng mới đây tại TP HCM đã làm dấy lên mối quan ngại về sự xung đột giữa các loại phương tiện trên làn đường hỗn hợp. Trên thực tế, đã có hàng loạt vụ tai nạn xảy ra do ô tô và xe máy lưu thông chung trên một làn đường, dẫn đến những hậu quả đáng tiếc. Nguyên nhân chính của tình trạng này được cho là do việc phân làn đường không hợp lý và thiếu an toàn.

Các chuyên gia giao thông cho rằng cần phải có một giải pháp phân làn đường linh hoạt và hợp lý để giảm thiểu tai nạn. Trong thực tế, sự xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp là nguyên nhân chính gây ra nhiều vụ tai nạn. Tình trạng xe máy len lỏi vào làn ô tô hay xe tải chiếm hết đường là nỗi ám ảnh với nhiều người tham gia giao thông.

KTS Trương Nam Thuận, Công ty CP Tư vấn Đầu tư Thiên Nam Anh, cho rằng một số quy định, chính sách về giao thông đô thị tại TP HCM trong nhiều năm qua đã cho thấy sự bất cập khi tập trung hạn chế xe máy để mở rộng không gian cho ô tô, phân làn theo kích thước xe thay vì theo nhu cầu và mật độ di chuyển thực tế.

Ông Thuận đề xuất một giải pháp là làm ngược lại, dành phần lớn mặt đường cho xe máy, tạo ra các làn riêng đủ rộng, liền mạch và có ưu tiên rõ ràng. Thậm chí, cần hạn chế hoặc cấm ô tô trên một số tuyến đường nội đô có mật độ xe máy cao hoặc vào giờ cao điểm.

Cùng quan điểm nêu trên, chuyên gia giao thông Nguyễn Văn Vương cho rằng thay vì tiếp tục mở rộng đường để giải tỏa ùn tắc cho ô tô, thành phố nên thiết kế giao thông đô thị theo hướng gây bất tiện có chủ đích đối với loại phương tiện này.

Để việc tách làn ô tô – xe máy đạt hiệu quả, luật sư Trương Văn Tuấn, Trưởng Văn phòng Luật sư Trạng Sài Gòn, nhận định cần có sự kết hợp đồng bộ giữa 3 yếu tố: nâng cấp hạ tầng, tổ chức giao thông thông minh và tăng cường quản lý, xử lý vi phạm. Đối với những tuyến đường chưa thể mở rộng ngay, ông Tuấn cho rằng cơ quan chức năng cần nghiên cứu mật độ lưu thông trên từng tuyến vào từng thời điểm để có phương án phân làn linh hoạt, hợp lý.

Từ ngày 2-8, tại làn hỗn hợp trên đường Đỗ Mười đoạn qua TP HCM, lực lượng chức năng sẽ cấm xe tải trên 2,5 tấn và xe khách trên 16 chỗ lưu thông từ 6 giờ đến 22 giờ; cấm dừng và đỗ xe từ 6-22 giờ, cấm đỗ xe từ 22 giờ đến 6 giờ hôm sau.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra tại tỉnh Nghệ An vào chiều ngày 13/7, gây ra hậu quả nặng nề cho các gia đình và cộng đồng. Vào ngày 14/7, tại Bệnh viện Hữu nghị đa khoa Nghệ An, bà Hoàng Thị Quý, 52 tuổi, trú tại xã Vạn An, tỉnh Nghệ An, vẫn đang được chăm sóc tích cực sau khi bị tai nạn giao thông.

Bà Quý là một trong những nạn nhân của vụ tai nạn ô tô tông hai xe máy rồi rơi xuống sông, khiến 3 người tử vong và 4 người bị thương. Bà Quý vẫn chưa hết bàng hoàng khi nhớ lại giây phút bị ô tô tông từ phía sau. “Chiều 13/7, tôi về nhà mẹ ở xã Kim Liên chơi. Khoảng 16h30, tôi lái xe máy về nhà theo quốc lộ 46A. Đoạn đường này đang sửa chữa, nâng cấp nên tôi chỉ đi với tốc độ chừng 35-40km/h. Khi tôi vừa lên cầu một đoạn thì nghe tiếng ầm ầm phía sau như pháo nổ”, bà Quý kể.

Người phụ nữ bị ô tô màu trắng chạy từ phía sau tông trúng, hất văng bà xuống đường. “Khi tỉnh lại trong bệnh viện tôi mới biết vụ tai nạn khiến nhiều người thương vong tới vậy. Xem lại đoạn video trên mạng xã hội, tôi không nghĩ mình còn sống”, bà Quý nói.

Ngoài bà Quý, anh Trần Hữu Ba, 37 tuổi, trú tại xã Vạn An, tỉnh Nghệ An, bị thương nặng cũng đang được điều trị tại Bệnh viện Hữu nghị đa khoa Nghệ An. Công an đang lấy lời khai của anh Ba để làm rõ nguyên nhân vụ tai nạn.

Trong khi đó, hai mẹ con chị Nguyễn Thị Bình, 28 tuổi, và cháu Đậu Đình P., 4 tuổi, bị thương nặng sau vụ tai nạn đang được điều trị tại Bệnh viện Sản nhi Nghệ An. Cháu P. được chẩn đoán bị chấn thương sọ não, chấn thương bụng kín và gãy cẳng chân trái.

Gia đình anh Đậu Đình C., 32 tuổi, và cháu Đậu Đình Q., 9 tuổi, đã được an táng tại xã Nam Lĩnh, huyện Nam Đàn. Không khí tang thương bao trùm lên làng quê nghèo khi gia đình đang làm lễ an táng cho hai người thân.

Ông Đậu Đình Toàn, 62 tuổi, cha anh C., như ngã quỵ, đau đớn ngày tiễn đưa con, cháu nội. “Hiện tại, bố của cháu Q đang trên đường từ miền Nam ra. Mẹ cháu cũng đang từ Đài Loan về. Ngày thường cháu ở cùng ông bà nội. Giờ cháu mất, gia đình đau đớn vô cùng”, ông Toàn nói.

Sáng ngày 14/7, Ban An toàn giao thông tỉnh Nghệ An cùng đại diện chính quyền địa phương đã tới thăm hỏi, động viên và trao hỗ trợ cho các gia đình nạn nhân trong vụ tai nạn. Ban An toàn giao thông Nghệ An hỗ trợ mỗi gia đình có người tử vong 5 triệu đồng, hỗ trợ người bị thương 2 triệu đồng.

Vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng này đã gây ra những hậu quả nặng nề cho các gia đình và cộng đồng. Điều tra của cơ quan chức năng đang được tiến hành để làm rõ nguyên nhân của vụ tai nạn. …

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách, quyết liệt ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Chỉ thị này đặt ra nhiều yêu cầu quan trọng nhằm cải thiện môi trường sống tại các đô thị, đặc biệt là Hà Nội và các thành phố lớn khác.

Một trong những nhiệm vụ quan trọng được Thủ tướng nhấn mạnh là yêu cầu UBND TP Hà Nội phải triển khai các giải pháp để tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, bảo đảm đến ngày 1/7/2026 không còn xe máy, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Đối với khu vực Vành đai 2, việc cấm xe môtô, xe gắn máy sẽ thực hiện từ 1/1/2028, đồng thời hạn chế xe ôtô cá nhân dùng xăng dầu.

Vành đai 2 Hà Nội là tuyến giao thông nội đô khép kín của Hà Nội dài 43,6km, chạy qua các điểm: Vĩnh Tuy-Minh Khai-Đại La-Ngã Tư Vọng-đường Trường Chinh-Ngã Tư Sở-đường Láng-Cầu Giấy-Bưởi-Nhật Tân-Vĩnh Ngọc-Đông Hội-cầu chui Gia Lâm-khu công nghiệp Hanel-Vĩnh Tuy. Hai cầu vượt sông Hồng trên Vành đai 2 là Vĩnh Tuy và Nhật Tân, một cầu vượt sông Đuống là Đông Trù.

Trước đó, dự án xây dựng tuyến đường bộ trên cao dọc đường Vành đai 2, đoạn từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở được thông xe đầu năm 2023. Dự án có chiều dài 5,08km, tuyến đường có mặt cắt ngang đường trên cao 19m và phần đi bằng (dưới thấp) từ 53,5-63,5m. Việc đưa vào khai thác tuyến đường Vành đai 2 trên cao khắc phục cơ bản tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến.

Hiện Vành đai 2 chỉ còn đoạn Ngã Tư Sở-Cầu Giấy (đi trùng với đường Láng hiện nay) dài gần 4km chưa được mở rộng và xây dựng đường trên cao. Đây là tuyến đường bao quanh khu vực nội đô mở rộng, kết nối các quận cũ của Hà Nội trước khi sắp xếp lại đơn vị hành chính như: Hai Bà Trưng, Đống Đa, Ba Đình, Cầu Giấy, Thanh Xuân và Long Biên.

Tuyến đường được đầu tư mạnh với các dự án mở rộng, nổi bật là tuyến đường trên cao từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở giúp giảm tải các nút giao lớn. Vành đai 2 là ranh giới chuyển tiếp giữa nội đô và vùng ven, thúc đẩy sự phát triển các khu đô thị mới và tạo động lực cho quá trình đô thị hóa.

Vành đai 1 Hà Nội gồm các tuyến đường, phố Trần Khát Chân (ngã ba Trần Khát Chân-Nguyễn Khoái)-Đại Cồ Việt-Xã Đàn-Ô Chợ Dừa-Đê La Thành-Hoàng Cầu-Đê La Thành-Cầu Giấy-đường Bưởi-Lạc Long Quân-Âu Cơ-Nghi Tàm-Yên Phụ-Trần Nhật Duật-Trần Quang Khải-Trần Khánh Dư-Nguyễn Khoái-Trần Khát Chân.

Dự án Vành đai 1 chưa được khép kín do vẫn còn đoạn từ Hoàng Cầu tới Voi Phục đang thi công. Đoạn Hoàng Cầu-Voi Phục dài hơn 2,2km, mặt cắt ngang 50m, điểm đầu giao với đường Cát Linh-La Thành-Yên Lãng tại Hoàng Cầu (quận Đống Đa cũ), điểm cuối tại nút giao Voi Phục (quận Ba Đình cũ).

Vì vậy, khi hoàn thành đoạn tuyến Hoàng Cầu-Voi Phục, đây sẽ là vành đai đầu tiên của Hà Nội được khép kín. Lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe môtô, xe gắn máy, hạn chế xe ôtô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào sáng ngày 16-7 tại ngã tư Đông Thạnh, thuộc khu vực huyện Hóc Môn cũ, TP HCM. Thông tin ban đầu cho biết, vào khoảng 7 giờ cùng ngày, một nam tài xế đang điều khiển một chiếc xe ben có trọng tải trên 20 tấn lưu thông trên đường Đặng Thúc Vịnh, hướng về ngã ba Đồn.

Khi đến khu vực ngã tư Đông Thạnh, thuộc xã Đông Thạnh, tài xế cho xe rẽ phải vào đường Bùi Công Trừng. Tại đây, xe ben bất ngờ va chạm với một xe máy do hai phụ nữ đang chở nhau và lưu thông cùng chiều. Vụ va chạm khiến xe máy ngã xuống đường, một người phụ nữ bị bánh xe cán qua và tử vong tại chỗ, người còn lại bị thương.

Sau khi gây tai nạn, nam tài xế đã chủ động đến Công an phường Đông Thạnh để trình báo. Lực lượng Công an phường Đông Thạnh và CSGT đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường để phong tỏa và điều tra nguyên nhân của vụ tai nạn. Hiện trường vụ việc đang được cơ quan chức năng tích cực điều tra và làm rõ.

Được biết, xã Đông Thạnh, nơi xảy ra vụ tai nạn, hiện được sáp nhập từ 3 xã cũ gồm Đông Thạnh, Nhị Bình và Thới Tam Thôn của huyện Hóc Môn cũ. Đây là một trong những khu vực đang được quy hoạch và phát triển mạnh mẽ tại TP HCM.

Xem thêm thông tin về vụ tai nạn giao thông tại đây.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào chiều ngày 16/7 tại TP HCM, cụ thể là tại vòng xoay Công trường Mê Linh, phường Sài Gòn. Theo thông tin ban đầu, một xe bồn đã va chạm với một xe máy do một phụ nữ khoảng 40 tuổi điều khiển. Vụ tai nạn đã khiến người phụ nữ ngã xuống đường và bị chính xe bồn cán qua người, dẫn đến tử vong tại chỗ.

Hiện trường vụ tai nạn cho thấy xe máy bị hư hỏng nặng nằm trước đầu xe bồn, nhiều đồ đạc và mũ bảo hiểm của nạn nhân vương vãi trên đường. Để đảm bảo an toàn và thuận tiện cho công tác điều tra, cơ quan chức năng đã phong tỏa hiện trường. Lực lượng chức năng đang tích cực làm việc để xác định nguyên nhân cụ thể của vụ tai nạn. Đồng thời, sự cố này cũng gây ra tình trạng ùn tắc kéo dài trên tuyến đường, ảnh hưởng đến lưu thông của các phương tiện khác.

Được biết, xe bồn liên quan đến vụ tai nạn đang trên đường thực hiện nhiệm vụ duy tu, hút chất thải dưới các đường cống của Công ty thoát nước đô thị TP HCM. Khi xảy ra tai nạn, xe bồn này vẫn đang di chuyển trên đường thì va chạm với xe máy. Hiện, đơn vị chủ quản của xe bồn đang làm rõ sự việc và lên phương án hỗ trợ cho gia đình nạn nhân.

Vòng xoay Công trường Mê Linh là khu vực có lưu lượng giao thông rất đông đúc, thường xuyên xảy ra tình trạng ùn tắc và tiềm ẩn nguy cơ cao xảy ra tai nạn giao thông do thiết kế đặc thù và lưu lượng giao thông lớn. Đây là một trong những nút giao thông quan trọng của thành phố, đòi hỏi sự giám sát và quản lý chặt chẽ để đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông.

congnghebachhuu.blogspot.com

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào chiều ngày 16/7 tại vòng xoay Công Trường Mê Linh, thành phố Hồ Chí Minh, khiến một người phụ nữ tử vong tại chỗ. Thông tin ban đầu cho biết, vụ tai nạn liên quan đến xe bồn chở chất thải của Công ty thoát nước đô thị TPHCM và một xe máy do người phụ nữ cầm lái.

Theo các nhân chứng, vào hơn 15h cùng ngày, xe bồn lưu thông qua vòng xoay Công Trường Mê Linh và va chạm với xe máy đang chạy cùng chiều. Người phụ nữ ngã xuống đường và bị cán qua người, tử vong tại chỗ. Hiện trường ghi nhận xe máy bị hư hỏng nằm trước đầu ôtô bồn, nhiều đồ đạc và mũ bảo hiểm vương vãi trên đường.

Danh tính nạn nhân chưa được công bố. Lực lượng Công an phường Sài Gòn đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường, phong tỏa và điều tra nguyên nhân vụ việc. Các cơ quan chức năng đã khẩn trương tiến hành các thủ tục cần thiết để xử lý vụ tai nạn.

Đến gần 18h, thi thể nạn nhân được chuyển về nhà xác để bàn giao cho gia đình. Giao thông khu vực sau đó đã được giải tỏa, giúp giảm thiểu ùn ứ và ảnh hưởng đến hoạt động đi lại của người dân.

Vòng xoay Công Trường Mê Linh là khu vực đông đúc, nằm bên bờ sông Sài Gòn, tiếp giáp với 6 tuyến đường, thường xuyên có lưu lượng xe rất đông, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn. Vì vậy, người dân và các cơ quan chức năng cần tăng cường cảnh giác và thực hiện các biện pháp đảm bảo an toàn giao thông.

Hiện vụ việc đang được cơ quan công an tiếp tục điều tra làm rõ. Mọi thông tin chi tiết về vụ tai nạn sẽ được cung cấp khi cơ quan chức năng có thông báo chính thức.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào sáng ngày 30/7 trên Quốc lộ 51, đoạn qua xã Phước Thái, tỉnh Đồng Nai. Vụ việc liên quan đến một xe máy và một container xảy ra trước Thiền viện Linh Chiếu. Theo thông tin ban đầu, vào khoảng 10 giờ sáng, một nam thanh niên ngoài 20 tuổi, điều khiển xe máy với biển số của tỉnh Đồng Nai, đã băng qua đường hướng tới Thiền viện Linh Chiếu.

Đúng lúc này, một xe container đang lưu thông từ Đồng Nai hướng về Vũng Tàu (TP. HCM) thì xảy ra va chạm với xe máy. Cú va chạm mạnh đã khiến xe máy bị kéo vào gầm container, còn nam thanh niên bị hất văng lên dải phân cách, cách đầu container hơn 1m, và tử vong tại chỗ.

Lực lượng chức năng đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường để điều tiết giao thông và điều tra nguyên nhân vụ tai nạn. Qua xem xét đoạn camera an ninh gần hiện trường, có thể thấy xe máy đã băng qua đường mà có phần thiếu quan sát, góp phần vào vụ tai nạn.

Hiện trường vụ tai nạn đang được cơ quan chức năng tiếp tục điều tra, làm rõ. Người dân địa phương cho biết, Quốc lộ 51 là tuyến đường có lưu lượng giao thông khá cao, và việc tai nạn giao thông xảy ra thường xuyên là điều đáng lo ngại. Cơ quan chức năng đang làm việc để tìm ra nguyên nhân cụ thể của vụ tai nạn.

Được biết, Thiền viện Linh Chiếu là một trong những địa điểm nổi tiếng ở Đồng Nai, thu hút nhiều người đến thăm quan và tìm hiểu về Phật giáo. Tuy nhiên, vụ tai nạn giao thông này đã gây ra sự xáo trộn cho giao thông trên Quốc lộ 51 và làm mất an toàn cho người dân trên tuyến đường này.

Các vụ tai nạn giao thông đáng tiếc như thế này thường xảy ra do nhiều nguyên nhân khác nhau, bao gồm cả lỗi của con người và điều kiện đường sá. Cơ quan chức năng đang nỗ lực để giảm thiểu số lượng vụ tai nạn giao thông và đảm bảo an toàn cho người dân.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào tối ngày 16/7 tại đường Nguyễn Trác, phường Dương Nội, thành phố Hà Nội. Theo thông tin ban đầu từ cơ quan chức năng, vụ tai nạn liên hoàn này liên quan đến 3 ô tô và 4 xe máy, gây ra hậu quả đặc biệt nghiêm trọng.

Trong vụ tai nạn này, một người được xác định tử vong tại chỗ, nhiều người khác bị thương và đã được lực lượng cứu hộ đưa đi cấp cứu ngay sau đó. Hiện trường vụ việc ghi nhận nhiều phương tiện bị hư hỏng, nằm vương vãi trên đường.

Cơ quan chức năng, trong đó có lực lượng Cảnh sát giao thông, đang tích cực điều tra để làm rõ nguyên nhân cụ thể dẫn đến vụ tai nạn nghiêm trọng này. Một trong những yếu tố được chú ý là vấn đề liên quan đến nồng độ cồn của tài xế ô tô gây tai nạn.

Nhân chứng tại hiện trường cho biết, vào khoảng 20h15 cùng ngày, một tài xế ô tô đã lái xe với tốc độ cao, mất kiểm soát và đâm liên tiếp vào các xe khác, gây ra vụ va chạm nghiêm trọng. Xe ô tô gây tai nạn mang biển số 30K-730.XX do anh L.M.G. (sinh năm 1984) điều khiển.

Thông tin từ cơ quan chức năng cho biết, trong vụ tai nạn này, tổng cộng có 8 phương tiện bị hư hỏng, gồm cả ô tô và xe máy. Đáng chú ý, anh Đ.Q.V. (sinh năm 1984) là một trong những nạn nhân tử vong tại chỗ. Chị L.T.H.G. và các con của chị này cũng bị thương nặng trong vụ tai nạn.

Theo kết quả kiểm tra ban đầu, nồng độ cồn của tài xế L.M.G. là 0,861 mg/l khí thở. Đây là mức vượt quá 2,2 lần so với giới hạn cho phép theo quy định của pháp luật về giao thông đường bộ. Kết quả này một lần nữa cho thấy sự nguy hiểm và rủi ro khi lái xe sau khi sử dụng rượu bia, và nó cũng có thể trở thành một trong những nguyên nhân chính dẫn đến vụ tai nạn nghiêm trọng này.

Hiện vụ việc đang được cơ quan chức năng tiếp tục điều tra làm rõ, nhằm xác định đầy đủ nguyên nhân và có biện pháp xử lý phù hợp theo quy định của pháp luật.

Thủ tướng Phạm Minh Chính vừa ký chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách nhằm ngăn chặn và giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Chỉ thị này bao gồm các giải pháp để giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường, trong đó có việc hạn chế sử dụng xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch tại các khu vực nội thành của Hà Nội.

Theo đó, lãnh đạo Chính phủ giao thành phố Hà Nội thực hiện các giải pháp và biện pháp để các tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe mô tô, xe gắn máy, hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Hà Nội hiện có hơn 6,9 triệu xe máy, phần lớn chạy xăng, góp phần đáng kể vào ô nhiễm không khí trên địa bàn. Chỉ thị 20, với lộ trình như nêu trên là nỗ lực đưa Hà Nội bắt kịp xu thế đô thị bền vững. Tuy nhiên, kế hoạch này không mới. Từ năm 2017, Hà Nội đã thông qua Đề án hạn chế xe máy đến năm 2030, thế nhưng tiến độ ì ạch: giao thông công cộng chỉ đáp ứng 20% nhu cầu, trạm sạc xe điện còn lác đác (khoảng 200 điểm), và kiểm soát khí thải xe máy gần như chưa làm.

Người dân rất quan tâm đến lộ trình này là điều dễ hiểu. Xe buýt điện hay tàu điện Cát Linh – Hà Đông chưa đủ sức thay thế xe máy – “người bạn” len lỏi mọi ngõ ngách, hợp với lối sống Hà Nội. Xe điện thì đắt, 30-50 triệu đồng/chiếc, trong khi trạm sạc còn hiếm. Chính sách ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường là cần thiết, nhưng nhiều bài toán cần lời giải cụ thể để tạo sự đồng thuận.

Nhìn ra thế giới, nhiều nơi đã biến chính sách xanh thành câu chuyện của dân chúng. London (Vương quốc Anh) áp dụng “khu vực phát thải thấp” (ULEZ) từ năm 2019, thu phí xe xăng, trợ giá xe điện, và mở rộng xe buýt điện, giúp giảm 20% khí thải giao thông sau ba năm.

Hà Nội cần tham khảo kinh nghiệm, nhưng phải sáng tạo để chính sách thành câu chuyện của người dân. Trước hết, phải “chạy nước rút” xây hạ tầng: tăng xe buýt điện, hoàn thiện tàu điện Nhổn – Ga Hà Nội, mở rộng trạm sạc lên 1.000 điểm trước 2026.

Thứ hai, chính quyền nên tính toán có hỗ trợ tài chính thiết thực, ví dụ trợ giá 30-50% xe điện, trả góp 0% lãi suất, thu mua xe máy cũ để giảm gánh nặng. Nhưng mấu chốt là truyền thông phải khiến người dân thấy mình là nhân vật chính.

Thành phố có thể tổ chức “Ngày xe điện Hà Nội”, cho dân thử xe miễn phí, cá nhân hóa xe bằng sticker (nhãn dán), màu sắc để thu hút giới trẻ. Tuyển “đại sứ xanh” từ shipper, sinh viên, tiểu thương, để họ chia sẻ trải nghiệm trên các phương tiện truyền thông và mạng xã hội.

Chuyển đổi xanh không chỉ là thay xe, mà là thay đổi tư duy. Hà Nội có tiềm năng lớn, với ngân sách mạnh và sự ủng hộ từ trung ương. Nhưng cần đưa chỉ thị 20 trở thành câu chuyện của mỗi người dân.

Hai nạn nhân nhỏ tuổi trong vụ tai nạn giao thông liên hoàn trên phố Dương Nội, Hà Nội, hiện đang điều trị tại Bệnh viện Nhi Hà Nội với các chấn thương nghiêm trọng. Thông tin từ bệnh viện cho biết, các bé đang được chăm sóc tích cực sau khi bị tai nạn.

Chiều 17/7, TS.BS Đỗ Thị Thúy Nga, Phó Giám đốc Bệnh viện Nhi Hà Nội, cho biết bệnh viện đã tiếp nhận hai bé anh em ruột, 3 và 6 tuổi, với nhiều tổn thương phức tạp do tai nạn giao thông. Bé 3 tuổi bị đa chấn thương nặng, hôn mê, khó thở, rách lóc da đầu chảy máu diện rộng, nhiều vết trầy xước và bầm tím trên da toàn thân. Bé được chẩn đoán đa chấn thương – chấn thương sọ não, xuất huyết dưới nhện, phù não rộng, gãy xương đòn phải và đụng dập phổi. Bé 6 tuổi trong trạng thái kích thích hoảng sợ, với vết thương ở đầu chảy máu và nhiều vết trầy xước, bầm tím trên da toàn thân. Bé này được chẩn đoán đa chấn thương – chấn thương sọ não và đụng dập phổi.

Ngay sau đó, bệnh viện đã kích hoạt báo động đỏ toàn viện, huy động nhân lực, thiết bị và các chuyên khoa liên quan để cấp cứu. Các bác sĩ đã nhanh chóng tiếp nhận và xử lý các chấn thương của hai bé. Hiện tại, các chức năng sống của hai bé đang được theo dõi và kiểm soát, bác sĩ đang dùng thuốc vận mạch để duy trì tuần hoàn và thở máy hỗ trợ hô hấp.

Vụ tai nạn giao thông liên hoàn xảy ra vào khoảng 20h ngày 16/7, do Lê Minh Giáp lái xe 7 chỗ màu trắng trên phố Nguyễn Trác, bất ngờ lao nhanh và va chạm với nhiều phương tiện khác, gây ra cái chết của một người đàn ông 41 tuổi và làm nhiều người khác bị thương, trong đó có hai anh em ruột nhỏ tuổi.

Tại cơ quan công an, Giáp khai rằng mình đã uống rượu cùng bạn rồi tự lái xe về, buồn ngủ nên gây tai nạn. Kết quả kiểm tra ban đầu cho thấy Giáp có nồng độ cồn ở mức 0,861 mg/lít khí thở, vượt hơn hai lần mức cao nhất trong quy định xử phạt nồng độ cồn. Thông tin này cho thấy rằng lái xe sau khi uống rượu bia là một trong những nguyên nhân chính dẫn đến vụ tai nạn nghiêm trọng này.

Hiện tại, các nạn nhân đang được tiếp tục chăm sóc và điều trị tại bệnh viện. Cơ quan công an đang tiếp tục điều tra và làm rõ nguyên nhân của vụ tai nạn.

Một tình huống tai nạn nghiêm trọng đã được camera hành trình của một ô tô tại thôn Cậy, Bình Giang, Hải Phòng ghi lại vào ngày 14/7. Người phụ nữ điều khiển xe máy đã tăng ga để vượt một ô tô tải, nhưng bất ngờ phanh gấp và ngã lăn vào bánh xe tải.

Sự việc này một lần nữa đặt ra vấn đề về kỹ năng phanh xe an toàn, đặc biệt là với những người điều khiển xe máy. Các chuyên gia cho biết, xe máy thường có thiết kế phanh đĩa phía trước, trong khi trọng tâm của xe nằm ở phía sau. Do đó, nếu không bóp phanh đúng kỹ thuật, cả hai phanh cùng lúc, thì rất dễ dẫn đến tai nạn do xe bị trượt, văng bánh sau.

Theo các chuyên gia, phanh gấp và không đúng kỹ thuật có thể gây ra những tai nạn nghiêm trọng, như trường hợp của người phụ nữ trong video. Đối với xe ga, hệ thống phanh trước thường là phanh đĩa, trong khi phía sau là phanh tang trống. Lực bóp phanh cũng như quãng đường phanh của hai loại này khác nhau, cộng với việc trọng lượng xe dồn về phía sau, nên việc bóp phanh trước đột ngột rất nguy hiểm.

Người sử dụng xe tay ga nên tập thói quen luôn luôn phanh cả trước và sau cùng lúc, với lực phanh vừa đủ, tránh việc ‘phanh chết’, dễ gây trượt ngã, văng xe do lực quán tính lớn. Bên cạnh đó, người điều khiển xe máy cần đặc biệt thận trọng khi đi gần ô tô cỡ lớn, gầm cao, không cố vượt khi không đủ điều kiện an toàn, nhất là với người tay lái yếu.

Tình huống tai nạn trên một lần nữa là lời cảnh báo về tầm quan trọng của kỹ năng lái xe an toàn và sự cẩn thận khi tham gia giao thông. Để đảm bảo an toàn, người điều khiển xe máy cần phải nâng cao kỹ năng lái xe và luôn cảnh giác trên đường. …

TP.HCM đang tích cực đẩy mạnh quá trình chuyển đổi xanh trong lĩnh vực giao thông, sau khi đã thành công với việc chuyển đổi xe buýt sang sử dụng năng lượng xanh. Mới đây, đề án chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe máy điện cho lực lượng tài xế công nghệ và giao hàng đã được đưa ra, nhận được sự quan tâm và ủng hộ của nhiều người dân.

Theo Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM (HIDS), lực lượng tài xế công nghệ và giao hàng là nhóm có mức độ phát thải cao nhất trên mỗi đầu phương tiện. Họ di chuyển trung bình 80-120 km mỗi ngày, gấp 3-4 lần so với người dân thông thường. Việc chuyển đổi một chiếc xe của tài xế công nghệ sang xe điện có tác động giảm phát thải lớn gấp nhiều lần so với xe 2 bánh cá nhân của người dân thông thường.

Bên cạnh đó, việc chuyển đổi xe điện cho nhóm này dễ tạo hiệu ứng lan tỏa trong xã hội. Họ là lực lượng di chuyển nhiều, tiếp xúc trực tiếp với hàng triệu người dân mỗi ngày. Khi tài xế công nghệ sử dụng xe điện với hình ảnh rõ nét, êm ái, sạch sẽ, tiết kiệm sẽ giúp thay đổi nhận thức cộng đồng và thúc đẩy nhu cầu sử dụng xe điện trong dân cư.

Điện rẻ hơn xăng khoảng 80% trên mỗi km vận hành và xe điện có ít chi tiết bảo dưỡng hơn so với xe xăng. Nhờ vậy, trung bình mỗi tài xế có thể tiết kiệm 1-1,3 triệu đồng mỗi tháng. Quãng đường và số giờ hoạt động càng cao thì số tiền tiết kiệm càng lớn.

Sở Xây dựng TP.HCM đang hoàn thành ‘Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông trên địa bàn TP.HCM’ theo 2 giai đoạn. Giai đoạn 1 là thực hiện chuyển đổi và xây dựng chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt sử dụng điện, năng lượng xanh đã hoàn thành.

Giai đoạn 2 sẽ tập trung xây dựng chính sách khuyến khích, ưu đãi và lộ trình đối với các cá nhân, hộ gia đình, hợp tác xã, doanh nghiệp thực hiện chuyển đổi phương tiện giao thông từ sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh. Lộ trình thực hiện sẽ bao gồm: xe taxi, xe công nghệ, xe hợp đồng, xe khách, xe tải, phương tiện cá nhân, ô tô và phương tiện thuộc quản lý bởi các đơn vị hành chính công, các doanh nghiệp nhà nước, doanh nghiệp tư nhân.

TP.HCM là một trong những TP hàng đầu thế giới chịu tác động nặng nề nhất của biến đổi khí hậu. Nhiệt độ trung bình năm của TP tăng 1,4%; tỷ lệ diện tích ngập thường xuyên năm 2009 là 54%, dự báo tới năm 2050 sẽ tăng lên 61%. Trong đó, các hoạt động giao thông vận tải là một trong những nguyên nhân chính, đóng góp tới 45% tổng lượng phát thải khí nhà kính.

Gần đây, tình trạng độ pô xe máy và tháo bỏ bộ phận giảm thanh đã trở nên phổ biến trong giới trẻ, gây ra tiếng ồn lớn khi di chuyển trên đường phố. Hành vi này không chỉ gây khó chịu cho người dân mà còn vi phạm pháp luật về giao thông, làm ảnh hưởng đến môi trường sống và trật tự công cộng.

Theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP, hành vi điều khiển xe máy không có bộ phận giảm thanh hoặc có nhưng không đảm bảo quy chuẩn môi trường về khí thải, tiếng ồn sẽ bị xử phạt. Cụ thể, đối với xe máy, mức phạt tiền có thể lên đến 3.000.000 đồng. Đây là mức phạt tương đối cao, nhằm răn đe và hạn chế tình trạng này.

Không chỉ xe máy, người điều khiển xe máy chuyên dùng không có bộ phận giảm thanh cũng sẽ bị phạt tiền từ 800.000 đồng đến 1.000.000 đồng. Ngoài ra, họ có thể phải lắp đặt lại thiết bị để đảm bảo tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường. Quy định này nhằm đảm bảo rằng các phương tiện giao thông phải đáp ứng các tiêu chuẩn cần thiết để giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và cộng đồng.

Việc xử phạt và yêu cầu lắp đặt lại thiết bị giảm thanh không chỉ giúp giảm tiếng ồn mà còn góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Người dân cần nâng cao ý thức về việc tuân thủ pháp luật giao thông và bảo vệ môi trường, đồng thời cơ quan chức năng cần tăng cường kiểm tra và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm.

Để tìm hiểu thêm về quy định giao thông và bảo vệ môi trường, vui lòng truy cập Nghị định 168/2024/NĐ-CP để biết thêm thông tin chi tiết.