Xe máy điện – Phattrienthitruong.com

Nguy cơ cháy nổ từ pin độ chế xe máy điện: người tiêu dùng cần cảnh giác

Linh — Mon, 22 Sep 2025 03:45:17 +0000

Nguy cơ gây cháy do cháy không phổ biến cháy của pin chế và cháy không hiệu quá trình của pin

Đoạn tư vấn mua pin giữa phóng viên VietTimes và shop bán pin trên mạng.

cháy “Chế ở

Một chiếc xe máy điện lắp thùng pin độ để đi xa hơn thông số tiêu chuẩn nhà sản xuất.

không phổ của chế

và tiếp

Các công cháy ” Chế ở với với ở thông và qui hoả

M
Vụ cháy cháy và công

cháy ở có

vụcháy không cháy p

cháy, p”

vụ
áp

2 và h}p

“Ở và ho thứ và không 5

của và tiệp p
và thứ hai không “

của cháy nguy và

10 chế ở công h

1-cháy của cháy ởp

của gây ho
vụ và
áp
2 chế ở

1 nguy

áp
1-p
vụ và qui
áp

“ gây ở 1p
vụ
3,
1 nguy
1 của p
1 ở không cùng gây sự cháy. nguy

vụ
ch. p

1-cháy, không của

Các nguy p )của p

vụ
tại
1cùng

vụ p của p
“p

Hà Nội cấm xe máy xăng, mở đường cho xe điện

Linh — Sat, 30 Aug 2025 16:16:16 +0000

Trong nỗ lực giảm thiểu tác động môi trường và cải thiện chất lượng không khí, Thủ tướng Chính phủ đã ký ban hành Chỉ thị số 20 vào ngày 12 tháng 7. Chỉ thị này đặt ra mục tiêu loại bỏ hoàn toàn xe mô tô và xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trên địa bàn Hà Nội. Bắt đầu từ ngày 1 tháng 7 năm 2026, các phương tiện này sẽ không còn được phép lưu thông trong vành đai 1. Kế hoạch này sẽ tiếp tục được mở rộng vào năm 2028 với vành đai 2 và đến năm 2030 với vành đai 3, đánh dấu một bước tiến quan trọng trong chiến lược bảo vệ môi trường của thành phố.

xe máy điện – Ảnh 3.

xe máy điện – Ảnh 6.

Trước những thay đổi này, người dân đang tích cực tìm kiếm các giải pháp phương tiện thay thế. Trong số đó, xe máy điện và xe đạp điện đang nổi lên như những lựa chọn phổ biến. Tuy nhiên, nhiều người tiêu dùng đang có xu hướng quan tâm đến những mẫu xe máy điện với giá cả phải chăng. Hiện tại, trên thị trường có nhiều mẫu xe máy điện với giá khoảng 20 triệu đồng, trở thành sự lựa chọn hấp dẫn cho những ai muốn chuyển đổi từ xe máy chạy xăng truyền thống sang xe máy điện. Sự đa dạng về mẫu mã và giá cả của xe máy điện đang giúp người tiêu dùng có thêm nhiều cơ hội để chọn lựa.

xe máy điện – Ảnh 4.

xe máy điện – Ảnh 2.

Cấm xe máy xăng Vành đai 1 Hà Nội: 20 triệu không mua Honda Wave Alpha thì mua xe máy điện gì? – Ảnh 8.

Xu hướng chuyển đổi sang xe máy điện không chỉ giúp người dân tuân thủ các quy định mới mà còn góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Xe máy điện là một trong những phương tiện thân thiện với môi trường, không tạo ra khí thải độc hại và giảm tiếng ồn. Do đó, việc lựa chọn xe máy điện không chỉ là một quyết định thông minh cho việc di chuyển hàng ngày mà còn là một hành động có trách nhiệm đối với môi trường và cộng đồng.

xe máy điện – Ảnh 7.

Chỉ trong 2 ngày, Hà Nội bớt 600 xe xăng, mỗi giờ có 35 xe máy điện VinFast được bán ra

Khi thị trường xe máy điện ngày càng đa dạng và phát triển, người tiêu dùng sẽ có cơ hội tiếp cận với nhiều mẫu xe hơn, từ các thương hiệu trong nước đến các thương hiệu quốc tế. Việc cạnh tranh giữa các nhà sản xuất cũng sẽ thúc đẩy sự đổi mới và cải thiện chất lượng sản phẩm, mang lại lợi ích cho người tiêu dùng. Với sự hỗ trợ từ chính sách của chính phủ và sự quan tâm ngày càng tăng của người dân, tương lai của thị trường xe máy điện tại Việt Nam dự kiến sẽ rất triển vọng.

Xe máy điện Suzuki e-Address sắp đến Việt Nam: 87km/sạc, giá quy đổi từ 36 triệu đồng

xe máy điện – Ảnh 5.

Hà Nội hỗ trợ 3 triệu đồng để người dân chuyển sang dùng xe điện

Linh — Fri, 29 Aug 2025 09:01:46 +0000

Chính quyền Hà Nội đang lên kế hoạch hỗ trợ người dân chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ lên đến 3 triệu đồng cho xe có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên. Mức hỗ trợ này sẽ cao hơn đối với các hộ cận nghèo và hộ nghèo. Đồng thời, thành phố cũng đề xuất miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số cho các phương tiện giao thông xanh.

Vành đai 1 Hà Nội. Đồ họa: Khánh Hoàng

Sở Xây dựng Hà Nội hiện đang lấy ý kiến cho dự thảo Nghị quyết về chuyển đổi phương tiện xanh và phát triển hệ thống trạm sạc trên địa bàn. Dự thảo này đưa ra các chính sách hỗ trợ tài chính và ưu đãi, cũng như các biện pháp hạn chế và điều tiết phương tiện gây ô nhiễm.

Cụ thể, những người dân sở hữu xe máy chạy xăng hoặc diesel đã đăng ký trước thời điểm nghị quyết có hiệu lực, khi chuyển đổi sang phương tiện xanh có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên, sẽ được hỗ trợ 3 triệu đồng. Mức hỗ trợ này sẽ là 4 triệu đồng đối với hộ cận nghèo và 5 triệu đồng đối với hộ nghèo. Mỗi cá nhân sẽ được hỗ trợ tối đa một xe đến hết năm 2030.

Thành phố cũng dự kiến miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số đối với phương tiện giao thông xanh từ ngày nghị quyết có hiệu lực đến hết năm 2030.

Ngoài ra, các đơn vị dịch vụ công ích, đơn vị vận tải hành khách và vận tải hàng hóa, doanh nghiệp đầu tư cơ sở thu hồi, tái chế xe cũ dự kiến sẽ được hỗ trợ vay vốn ưu đãi với lãi suất 3-5%/năm, hạn mức 100% giá trị hợp đồng, thời gian vay tối đa 5 năm.

Hà Nội cũng có kế hoạch thí điểm hạn chế xe máy chạy xăng từ ngày 1/1/2026, và cấm xe máy sử dụng xăng trong vành đai 1 từ ngày 1/7/2026. Thành phố sẽ hạn chế ôtô cá nhân dùng xăng/diesel trong vành đai 2 từ ngày 1/1/2028, và mở rộng ra vành đai 3 từ ngày 1/1/2030.

Trong giai đoạn từ năm 2035 đến 2050, thành phố sẽ hạn chế xe cơ giới không phải phương tiện xanh theo từng cấp độ. Hà Nội cũng sẽ thu phí lưu thông và điều chỉnh giá dịch vụ trông giữ áp dụng theo lộ trình nêu trên đối với xe phát thải gây ô nhiễm.

Để hỗ trợ phát triển hệ thống trạm sạc, UBND thành phố yêu cầu phải có tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại công trình hiện hữu có trụ sạc trước cuối năm 2026. Các dự án đầu tư hạ tầng trạm sạc công cộng dự kiến sẽ được ngân sách hỗ trợ 70% lãi vay ngân hàng trong 5 năm đầu.

Hà Nội cũng sẽ ưu tiên đầu tư trụ sạc trên vỉa hè, khuyến khích lắp trạm nạp hydrogen, nhiên liệu sạch. Thành phố khuyến khích mạnh mẽ các nhà đầu tư tham gia phát triển hạ tầng giao thông năng lượng sạch qua hình thức đối tác công tư PPP.

Xe máy điện Việt Nam chinh phục đèo núi, định nghĩa lại khả năng di chuyển

Linh — Fri, 29 Aug 2025 02:15:39 +0000

Datbike Quantum S1, chiếc xe máy điện sản xuất tại Việt Nam, đã chứng minh khả năng vượt mong đợi khi thực hiện hành trình từ Hà Nội đến Đèo Đá Trắng (Phú Thọ) và quay về trong một lần sạc. Đây là một thử thách không nhỏ, bởi nó không chỉ bao gồm đường phố thị mà còn có đèo dốc và thời tiết thất thường.

Với mục tiêu phá vỡ giới hạn quen thuộc của xe điện đô thị, Datbike đã hướng đến việc tạo ra một chiếc xe có khả năng bứt tốc, leo đèo và chạy đường dài tương đương, thậm chí vượt nhiều mẫu xe xăng phổ thông. Trong chuyến đi thử nghiệm, chiếc Datbike Quantum S1 đã di chuyển được gần 245 km chỉ với một lần sạc, chinh phục cung đường gần 120 km lên đến đèo Đá Trắng (Hòa Bình) và quay trở về.

Kết quả thu được là một hành trình đầy bất ngờ, với cảm giác lái chắc chắn, phản hồi tay ga nhạy bén và màn hình LED cỡ lớn ngay trước mặt sáng rõ từng thông số. Thiết kế vành lớn, lốp xe dày cùng hệ thống treo cứng cáp giúp chiếc xe không hề gây cảm giác “mong manh” khi di chuyển trên đoạn đường từ đô thị rồi tiếp nối tỉnh lộ dù khá đẹp nhưng vẫn không ít ổ gà, gờ mấp mô và phương tiện lớn.

Cảm giác lên ga của S1 không thua xe xăng 150cc, thậm chí còn có phần “hiểm hóc” hơn khi cần tăng tốc nhanh, không độ trễ. Khi xuống đèo, hệ thống phanh động cơ – vốn là một phần của hệ thống tái sinh năng lượng – hãm tốc đều, mượt và an toàn. Người lái chỉ cần thả ga, mô-tơ lập tức biến thành máy phát, giữ cho xe không trôi tự do mà đồng thời… nạp lại pin.

Chỉ sau hơn 4 km đổ dốc, mức pin tăng thêm 2%, như thể xe đang tự thưởng cho người lái một phần năng lượng mới, vừa giảm áp lực, vừa tiết kiệm. Trên đỉnh Đèo Đá Trắng, nơi cao nhất nhìn xuống những triền núi trùng điệp, chiếc Quantum S1 vẫn còn gần 60% pin. Cả buổi trưa rong ruổi chụp hình, dựng chống giữa đám xe xăng, chiếc S1 đứng đó – không mùi, không tiếng ồn, và gần như chẳng hao pin bao nhiêu ngay cả khi bật đèn hay sạc điện thoại từ cổng USB-A hoặc USB-C tích hợp.

Chiều xuống, hành trình quay về lại tiếp tục thử thách xe khi mặt trời rút về sau núi và nhiệt độ bắt đầu giảm. Đèn LED ban đêm của S1 sáng trắng, cắt xuyên màn sương dày dọc quốc lộ. Chế độ cruise control (giữ ga tự động) phát huy tối đa tác dụng, giúp người lái thư giãn cổ tay, thả lỏng một bên tay khi chạy đường thẳng mà xe vẫn giữ đúng tốc độ đã cài đặt.

Đèo đá Trắng ( Phú Thọ) sau gần 3 giờ di chuyển.

Quantum S1 thực tế đã chứng minh rằng: Xe điện không chỉ để đi chợ hay đến công sở. Nếu được thiết kế tốt, tối ưu động cơ, trang bị đầy đủ các công nghệ kiểm soát hành trình, phanh hồi năng lượng và bảng điều khiển thông minh, thì xe điện hoàn toàn có thể là bạn đồng hành đường dài, thậm chí chinh phục đèo núi không hề thua kém xe xăng truyền thống.

Trước giờ xuất phát tại sân vận động Mỹ Đình.

TP HCM muốn xe máy công nghệ chuyển sang chạy điện từ năm 2029

Linh — Mon, 25 Aug 2025 02:59:51 +0000

Thành phố Hồ Chí Minh đang triển khai kế hoạch chuyển đổi 400.000 xe máy công nghệ từ chạy xăng sang chạy điện. Mục tiêu của kế hoạch này là giảm thiểu ô nhiễm không khí và khí nhà kính. Dự kiến, từ tháng 1/2026, sẽ ngừng ký hợp đồng đối với xe ôm công nghệ và giao hàng chạy xăng. Đến tháng 12/2029, thành phố đặt mục tiêu điện hóa 100% xe máy kinh doanh vận tải.

Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thành dự thảo đề án chuyển đổi và dự kiến trình UBND TP.HCM vào giữa tuần này. Đề án này nhắm đến chuyển đổi toàn bộ xe máy từ xăng sang điện cho tất cả tài xế công nghệ và nhân viên giao hàng. Mục tiêu là giảm 100% lượng khí thải gây ô nhiễm và khí nhà kính từ nhóm phương tiện này vào năm 2029.

Khoảng 400.000 tài xế xe máy chạy xăng đang phục vụ chở khách/giao hàng qua nền tảng công nghệ tại TP.HCM. Nhóm nghiên cứu cho rằng xe máy kinh doanh vận tải có tần suất di chuyển cao và là tác nhân gây ô nhiễm không khí do phát thải khí nhà kính và bụi mịn cao. Dễ xác định và kết nối với các nền tảng số cũng là lý do ưu tiên chuyển đổi năng lượng xanh với nhóm phương tiện này.

Theo tính toán, việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện sẽ giúp tài xế tiết kiệm đáng kể chi phí nhiên liệu và bảo trì. Điện rẻ hơn xăng khoảng 80% trên mỗi km vận hành và xe máy điện cũng có ít chi tiết bảo dưỡng hơn so với xe xăng. Trung bình, mỗi tài xế có thể tiết kiệm 1 đến 1,3 triệu đồng mỗi tháng khi chuyển từ xe xăng sang xe điện.

Lộ trình chuyển đổi sẽ chia thành 4 giai đoạn, bắt đầu từ việc phấn đấu đạt 120.000 (30%) xe xăng chuyển sang xe điện vào tháng 12/2025 và tăng dần lên 50%, 80% và cuối cùng là 100% vào tháng 12/2029. Trước mắt, nhóm nghiên cứu đề xuất ngừng ký hợp đồng mới đối với xe máy xăng tham gia dịch vụ từ tháng 1/2026 và cấm hoàn toàn xe xăng chạy dịch vụ vận tải và giao hàng trên địa bàn từ tháng 12/2029.

Tuy nhiên, việc chuyển đổi cũng đối mặt với nhiều thách thức như chi phí mua xe điện cao hơn khả năng tài chính của tài xế, hạ tầng trạm sạc còn sơ khai và bài toán xử lý xe máy xăng đã qua sử dụng. Để thực thi chính sách thành công, nhóm nghiên cứu đề xuất các giải pháp toàn diện bao gồm hoàn thiện khung pháp lý, xây dựng lộ trình bắt buộc, phát triển hạ tầng trạm sạc, cung cấp hỗ trợ tài chính cho tài xế và xây dựng cơ chế tín chỉ carbon.

Hà Nội tính bỏ xe máy, ôtô chạy xăng trong vành đai 1 từ năm 2026

Linh — Tue, 19 Aug 2025 14:59:39 +0000

Chuyển đổi sang phương tiện xanh đang trở thành xu thế không thể đảo ngược trong nỗ lực bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng. Trong một buổi tọa đàm gần đây với chủ đề ‘Chuyển đổi giao thông xanh: Xu thế không thể đảo ngược’ do Báo Lao động tổ chức, các chuyên gia và nhà quản lý đã nhấn mạnh sự cần thiết của việc chuyển đổi từ xe máy chạy xăng sang xe điện. TS. Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Mạng lưới Không khí sạch Việt Nam, khẳng định rằng mặc dù xe máy xăng mang lại sự tiện lợi, nhưng người dân cần sẵn sàng từ bỏ chúng vì lợi ích của sức khỏe và môi trường.

Các chuyên gia nêu ra các giải pháp về chuyển đổi phương tiện xanh.

Ông Tùng cũng cho biết rằng Hà Nội đang dự kiến hỗ trợ tài chính trực tiếp để giúp người dân yên tâm chuyển đổi sang xe máy điện. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn đóng góp vào việc xây dựng một môi trường sống lành mạnh và bền vững. TS. Khuất Việt Hùng, Chủ tịch HĐQT Metro Hà Nội, chia sẻ rằng việc chuyển đổi thói quen sử dụng xe máy chạy xăng sang xe điện là một bước tiến cần thiết và hoàn toàn có thể thực hiện được.

Giá xăng dầu hôm nay 17/7: Hồi nhanh sau pha lao dốc, xăng dầu trong nước chiều nay sẽ chỉnh nhẹ?

Ông Hùng đưa ra ví dụ về việc cấm nồng độ cồn trước đây và sự thay đổi trong nhận thức của người dân về vấn đề này. Điều này cho thấy rằng với sự thay đổi trong nhận thức và chính sách hỗ trợ phù hợp, người dân có thể nhanh chóng thích nghi và thay đổi thói quen của mình. Các chuyên gia cũng thảo luận về các giải pháp để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe máy điện, bao gồm việc tổ chức lại giao thông, đặc biệt là giao thông công cộng.

Hà Nội đang tính đến việc phát triển hệ thống tàu điện và hạ tầng kết nối để giúp người dân dễ tiếp cận và gửi xe tại nhiều điểm. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu ùn tắc giao thông mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho người dân sử dụng phương tiện công cộng và chuyển đổi sang xe máy điện. Ông Ngô Việt Dũng, Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Hiệp hội ôtô thể thao Việt Nam, nhấn mạnh rằng việc chuyển đổi phương tiện xanh không chỉ giúp bảo vệ môi trường mà còn giúp cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân.

Ông Dũng đề xuất rằng Hà Nội cần tổ chức lại giao thông, bố trí trạm sạc và chỗ đỗ xe phù hợp để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe máy điện. Việc này sẽ giúp tạo điều kiện thuận lợi cho người dân sử dụng xe máy điện và giảm thiểu các rào cản trong việc chuyển đổi phương tiện. Chính phủ đã ban hành nhiều chính sách quan trọng để loại bỏ dần phương tiện ôtô, xe máy chạy xăng dầu gây ô nhiễm.

Hà Nội được yêu cầu thực hiện lộ trình từ ngày 1.7.2026 không còn xe máy dùng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Từ 1.1.2028, hạn chế ôtô cá nhân chạy xăng trong Vành đai 1 và 2. Đến năm 2030, mở rộng áp dụng với toàn bộ phương tiện cá nhân dùng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi Vành đai 3. Với các chính sách hỗ trợ và sự thay đổi trong nhận thức của người dân, việc chuyển đổi sang phương tiện xanh đang trở thành xu thế không thể đảo ngược tại Việt Nam.

Việc chuyển đổi này không chỉ giúp bảo vệ môi trường mà còn đóng góp vào việc xây dựng một tương lai bền vững cho thế hệ tương lai. Các chuyên gia và nhà quản lý đang tiếp tục kêu gọi người dân tham gia vào quá trình chuyển đổi này và sẵn sàng hỗ trợ để giúp họ yên tâm sử dụng phương tiện xanh.

TP HCM lên kế hoạch chuyển đổi giao thông xanh, hạn chế xe phát thải cao

Linh — Mon, 18 Aug 2025 19:35:12 +0000

TPHCM đang tích cực triển khai các biện pháp nhằm phát triển giao thông xanh, với trọng tâm là chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện với môi trường. Tại một buổi họp báo gần đây, Sở Xây dựng thành phố đã chia sẻ thông tin về các đề án chuyển đổi xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải mà cơ quan đang xây dựng và triển khai.

Theo thông tin được cung cấp, Viện Nghiên cứu phát triển TPHCM đang hoàn thiện đề án chuyển đổi xe máy từ sử dụng xăng sang điện cho các tài xế xe ôm công nghệ và giao hàng tại thành phố. Mục tiêu chính của đề án này là giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí tại đô thị, đồng thời hỗ trợ các tài xế chuyển đổi sang phương tiện thân thiện hơn.

Đề án dự kiến sẽ đề xuất các giai đoạn chuyển đổi cụ thể, bao gồm thời gian thực hiện, địa điểm triển khai và các chính sách hỗ trợ cho tài xế và người dân khi mua xe máy điện. Những chính sách hỗ trợ này có thể bao gồm các khoản trợ cấp, giảm thuế hoặc các ưu đãi khác để khuyến khích việc sử dụng xe máy điện.

Ngoài ra, đề án cũng sẽ trình bày lộ trình triển khai thực hiện, bao gồm kế hoạch hành động cụ thể, phân công nhiệm vụ cho các cơ quan và đơn vị liên quan, cũng như các giải pháp để đảm bảo việc chuyển đổi diễn ra suôn sẻ và hiệu quả.

Một trong những mục tiêu quan trọng của đề án là giảm thiểu tác động tiêu cực của khí thải từ các phương tiện giao thông truyền thống đối với môi trường và sức khỏe cộng đồng. Việc chuyển đổi sang xe máy điện được xem là một giải pháp quan trọng để đạt được mục tiêu này, đồng thời cũng phù hợp với xu hướng phát triển bền vững của nhiều thành phố trên thế giới.

Nguồn: https://www.admin.net.vn/

Hà Nội cần 3 điều kiện để chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện

Linh — Mon, 18 Aug 2025 03:29:51 +0000

Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong nội đô và chuyển đổi sang xe điện như một giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, nhiều người dân vẫn băn khoăn về khả năng hệ thống điện sẽ chịu tải khi số lượng xe máy điện tăng lên.

Hệ thống điện chịu tải thế nào khi hàng loạt xe cùng sạc một lúc?- Ảnh 3.

Các chuyên gia cho rằng, để chuyển đổi xanh từ xe chạy nhiên liệu hóa thạch sang xe điện, Hà Nội cần có các giải pháp tổng thể. TS Đào Nhật Đình, chuyên gia độc lập về môi trường, cho rằng chỉ đạo của Thủ tướng là phù hợp với xu hướng chung của cả nước trong việc giải quyết vấn đề về môi trường.

Hà Nội cần làm nhiều việc để chuyển hoàn toàn sang xe máy điện.

Theo TS Đào Nhật Đình, Hà Nội cần chuẩn bị đủ 3 điều kiện về hạ tầng. Thứ nhất là về điện. Xe máy điện không cần sạc hàng ngày, và hệ số trùng lặp sạc là rất thấp. Ông đưa ra công thức tính và cho biết công suất tiêu thụ điện của Hà Nội là 5000 MW, vành đai 1 sẽ vào khoảng 1000 MW nên 18 MW kia chưa đáng sợ.

Về hiện trạng giao thông, chuyên gia cho rằng, giao thông Hà Nội chưa sẵn sàng cho xe máy điện. Chỉ cần nhìn sang nước láng giềng Trung Quốc là hiểu hạ tầng giao thông cho xe máy điện như thế nào. Cuối cùng là đất để làm chỗ sạc công cộng và bãi xe công cộng. Một xe máy điện sạc 2 giờ trong khi mua xăng chỉ hết 5 phút.

TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá bãi bỏ xe máy xăng là bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí.

TS Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao thông Vận tải, cho biết, chúng ta phải khẳng định ô nhiễm môi trường ở Hà Nội hay TP.HCM đang ảnh hưởng đến đời sống của người dân. Xe máy hay ô tô đều là tác nhân gây ô nhiễm không khí, nhưng để giải quyết vấn đề này cần một chính sách đồng bộ, dài hơi và mang tính thực tiễn.

Hiện nay hạ tầng giao thông công cộng ở Hà Nội, TP.HCM mới đáp ứng được 10-15% nhu cầu đi lại của người dân. Tuy nhiên, hệ thống giao thông công cộng đang gặp rất nhiều vấn đề.

Ông Nguyễn Anh Quân, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường (NN&MT) Hà Nội, cho rằng, chỉ thị 20 mang tính cấp bách bởi trong thời gian vừa qua, đặc biệt là 2 năm trở lại đây, hệ thống quan trắc và các công cụ đánh giá đã được áp dụng khoa học kỹ thuật, áp dụng công nghệ thông tin và trí tuệ nhân tạo được đánh giá, cập nhật thường xuyên và chính xác đến từng khu vực.

Hà Nội đã lập tổ liên ngành để chuyển đổi sang xe điện, xây dựng trạm sạc. Việc này nhằm thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng về việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường và chuyển đổi sang xe điện. Để biết thêm thông tin về kế hoạch này, vui lòng truy cập website VietnamPlus để cập nhật thông tin mới nhất.

Kinh nghiệm Trung Quốc: Cấm xe máy xăng, giảm ô nhiễm không khí

Linh — Fri, 08 Aug 2025 00:33:07 +0000

PGS.TS Shaojun Zhang, Đại học Thanh Hoa (Trung Quốc), đã chia sẻ về các giải pháp mà Bắc Kinh đã triển khai khi cấm xe máy xăng và có thể hữu ích với Hà Nội. Bắc Kinh là thành phố đầu tiên ở Trung Quốc áp dụng cấm xe máy xăng, bắt đầu từ năm 1986 trong vành đai 3, với lý do chính là tiếng ồn quá mức, lượng phát thải ô nhiễm cao và nguy cơ cao gây ra tai nạn giao thông. Đến năm 2000, khu vực cấm được mở rộng đến vành đai 4. Ngoài ra, còn có nhiều tuyến đường bị cấm xe máy xăng lưu thông.

Từ năm 2014, xe máy xăng đăng ký ở các địa phương khác không được phép di chuyển trong khu vực vành đai 6 của Bắc Kinh, rộng hơn 2.000 km2. Bên cạnh đó, Cục Sinh thái và Môi trường Bắc Kinh đã áp dụng các yêu cầu nghiêm ngặt hơn trong việc đăng ký và kiểm định hàng năm xe máy xăng.

Hà Nội mù mịt ngày 11/12/2024 do tác động của ô nhiễm và thời tiết. Ảnh: Giang Huy

Ông Zhang cho rằng việc hạn chế xe máy xăng thường bắt đầu ở một số khu vực trung tâm, sau đó mở rộng ra khu đô thị lớn và phải cung cấp phương tiện thay thế hợp lý. Các phương tiện thay thế gồm: Sử dụng xe máy điện với ưu thế nổi bật là chi phí thấp hơn và sạch hơn; ôtô cá nhân; phát triển giao thông công cộng, đặc biệt là tàu điện ngầm ở thành phố lớn. Nếu có thể cung cấp đủ các lựa chọn thay thế hợp lý, người dân sẽ có xu hướng ủng hộ các chính sách hạn chế xe máy.

Sau gần 30 năm cấm xe máy xăng, chất lượng không khí của Bắc Kinh đã cải thiện đáng kể. Trong thập kỷ qua, Bắc Kinh đã tăng cường kiểm soát ô nhiễm không khí, tập trung vào PM2.5 như là chất ô nhiễm chính, đặc biệt là bằng cách siết chặt kiểm soát khí thải từ phương tiện giao thông. Hiện nay, nồng độ PM2.5 trung bình năm tại Bắc Kinh đã giảm xuống còn khoảng 30 microgam/m3.

Ông Zhang cũng chia sẻ về các biện pháp mà Hà Nội có thể áp dụng để triển khai hiệu quả việc cấm xe máy trong vành đai 1, khu vực trung tâm Thủ đô. Ông cho rằng việc kiểm soát ô nhiễm xe máy xăng hiệu quả cần chiến lược đa phương diện. Trước tiên, cần có các chiến dịch nâng cao nhận thức cộng đồng về tác động của xe máy xăng đến chất lượng không khí, đặc biệt là lượng phát thải và tiếng ồn cao.

Thứ hai, cần có các biện pháp từng bước như: Hạn chế dần việc bán các mẫu xe phát thải cao và thiết lập khu vực cấm xe máy xăng, qua đó cân bằng giữa hiệu quả chính sách và khả năng chấp nhận của người dân. Điều quan trọng nhất ông cho rằng các biện pháp này phải đi kèm với việc mở rộng hệ thống giao thông công cộng tin cậy và thúc đẩy phương tiện thay thế sạch hơn như xe máy điện, đảm bảo nhu cầu đi lại của người dân vẫn được đáp ứng đồng thời giảm phát thải.

Để thúc đẩy việc chuyển đổi, Bắc Kinh chủ yếu dựa vào trợ cấp trong nước khi mua xe điện, hiện dừng từ sau năm 2023; hạn ngạch biển số và trợ cấp cho hạ tầng sạc để thúc đẩy sử dụng xe điện. Ông Zhang cũng gợi ý về việc phát triển hạ tầng trạm sạc của Bắc Kinh. Việc xây dựng hạ tầng trạm sạc đòi hỏi sự phối hợp chính sách giữa nhiều cơ quan.

Trước hết, Trung Quốc hiện quy định bắt buộc lắp đặt cọc sạc tại các khu chung cư xây mới và một số khu dân cư tương đối mới. Với các khu dân cư cũ gặp khó khăn trong việc tiếp cận sạc điện, nhiều công ty đã triển khai các trạm sạc công cộng, bao gồm cả trạm sạc nhanh công suất lớn tại các trung tâm thương mại, đầu mối giao thông và trụ sở doanh nghiệp.

Cuối cùng, ông Zhang cũng đưa ra khuyến nghị về việc giảm phát thải và giải quyết vấn đề ô nhiễm không khí ở Hà Nội. Ông cho rằng hai phần ba bụi mịn PM2.5 ở Hà Nội đến từ các nguồn bên ngoài, vì vậy cần có cơ chế phối hợp phòng chống ô nhiễm khu vực. Cách tiếp cận này đã chứng minh hiệu quả trong chiến dịch kiểm soát không khí sạch cho Thế vận hội Bắc Kinh 2008.

Việt Nam chuẩn bị tiêu chuẩn cho xe máy điện

Linh — Sat, 02 Aug 2025 11:59:16 +0000

Việc hạn chế sử dụng xe máy xăng theo chỉ thị của Thủ tướng đang tạo ra nhu cầu cấp thiết về xây dựng và áp dụng hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật cho môtô, xe máy điện. Theo chỉ thị ban hành ngày 12/7, Hà Nội sẽ thực hiện cấm xe máy xăng trong vành đai 1 từ ngày 1/7/2026, sau đó mở rộng ra vành đai 2 vào năm 2028 và vành đai 3 vào năm 2030, đồng thời hạn chế cả ô tô chạy xăng dầu.

Trong bối cảnh này, người tham gia giao thông có thể cần xem xét chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện. Ủy ban Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng Quốc gia – Bộ Khoa học và Công nghệ cho biết Việt Nam đã ban hành 21 tiêu chuẩn và 12 quy chuẩn áp dụng cho môtô, xe máy điện, cùng 12 tiêu chuẩn về trạm, trụ sạc và thiết bị liên quan. Hiện có 20 tiêu chuẩn khác đang được xây dựng, dự kiến ban hành trong năm 2025.

Các tiêu chuẩn đối với môtô, xe máy điện được chia thành ba nhóm: tiêu chuẩn an toàn, tiêu chuẩn thử nghiệm pin, ắc quy và tiêu chuẩn về thiết bị điện trên xe. Nhóm an toàn gồm 9 tiêu chuẩn như an toàn khi đâm xe vào cột, các đặc tính kỹ thuật an toàn về vận hành xe, điện, hệ thống tích điện nạp lại được, yêu cầu về đầu nối, bộ nối dẫn điện với nguồn cung cấp bên ngoài, mức tiêu hao năng lượng và đặc tính khi xe chạy trên đường.

Đối với pin, ắc quy, việc thử nghiệm phải đáp ứng tiêu chuẩn khác nhau cho hệ thống có công suất lớn (xe hybrid và xe điện nhiên liệu), thiết bị năng lượng cao (xe điện và xe hybrid cắm phích), cùng yêu cầu kỹ thuật về đặc tính an toàn. Các hệ thống ắc quy phải đạt yêu cầu thử nghiệm riêng. Ngoài ra còn có tiêu chuẩn về đặc tính và yêu cầu an toàn của hệ thống pin.

Thiết bị điện trên xe phải đáp ứng tiêu chuẩn về chuyển mạch điện/điện tử (gồm rơle, đèn chớp, thiết bị điện tử), tiêu chuẩn về hệ thống dẫn động điện, hiệu suất năng lượng của hệ thống phanh, hiệu suất năng lượng khi sử dụng băng thử kiểu động cơ.

Đối với trạm sạc, Việt Nam hiện có các tiêu chuẩn về cáp sạc, thiết bị điều khiển và bảo vệ cáp đầu vào dùng cho xe điện, cụm đóng cắt và điều khiển hạ áp, hệ thống lắp đặt điện hạ áp và hệ thống trạm sạc có dây. Trong năm nay sẽ có thêm các tiêu chuẩn mới liên quan đến phích cắm, ổ cắm, đầu nối và ổ nối vào xe điện, hệ thống truyền năng lượng không dây, cùng một số tiêu chuẩn cho hệ thống sạc điện có dây.

Các quy chuẩn hiện hành chủ yếu liên quan đến an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường cho xe điện cùng các linh kiện như đèn chiếu sáng, gương chiếu hậu, khung xe, vành xe, lốp hơi, động cơ, ắc quy. Bộ trưởng Bộ Khoa học và Công nghệ Nguyễn Mạnh Hùng nhấn mạnh rằng tiêu chuẩn không chỉ là khuôn khổ kỹ thuật mà còn là công cụ định hướng phát triển công nghệ, sản phẩm, thị trường.

Ông ví tiêu chuẩn như công cụ dẫn đường, giúp định hướng phát triển. Luật Giao thông đường bộ 2008 quy định, môtô điện là xe cơ giới hai bánh có công suất động cơ điện lớn hơn 4 kW, tốc độ thiết kế lớn hơn 50 km/h. Xe máy điện có công suất động cơ điện không lớn hơn 4 kW và tốc độ thiết kế không quá 50 km/h.

Quy chuẩn và tiêu chuẩn là những quy định về chất lượng, kỹ thuật. Tiêu chuẩn là những khuyến nghị tự nguyện áp dụng, trong khi quy chuẩn bắt buộc phải áp dụng theo quy định pháp luật.

Yadea ra mắt chương trình Đổi xăng lấy điện với loạt giải pháp hỗ trợ và xe máy điện mới

Linh — Thu, 31 Jul 2025 01:44:30 +0000

Ngày 21/7, Yadea chính thức khởi động chương trình đổi xe xăng lấy xe điện, thể hiện cam kết đồng hành cùng nỗ lực ‘xanh hóa’ giao thông tại các thành phố lớn. Chương trình mang tên ‘Đổi xăng lấy điện – Cùng Yadea kiến tạo tương lai’ cung cấp bộ 3 giải pháp hỗ trợ toàn diện cho khách hàng, bao gồm thu cũ đổi mới, hỗ trợ giảm giá trực tiếp và rút thăm may mắn.

Chương trình cho phép khách hàng đổi xe máy xăng hoặc xe điện cũ của mình để sở hữu xe máy điện thông minh với chi phí tối ưu. Yadea cam kết định giá xe cũ đúng theo giá thị trường, với thủ tục nhanh chóng và đơn giản. Khách hàng có thể sở hữu xe máy điện mới với chi phí ban đầu chỉ từ 9.999.000 VNĐ.

Bên cạnh hỗ trợ về chi phí, Yadea còn nỗ lực đa dạng hóa danh mục sản phẩm để đáp ứng mọi nhu cầu di chuyển và phong cách của khách hàng. Hai mẫu xe mới được giới thiệu là Yadea Vekoo và Yadea Velax, đều được trang bị nền tảng di chuyển thông minh YADEA Smart AIGO.

Yadea Vekoo nổi bật với diện mạo nhỏ gọn, linh hoạt nhưng mạnh mẽ, phù hợp với cư dân đô thị hiện đại. Xe có chiều cao yên 760mm, chiều dài 680mm và sàn để chân rộng rãi. Yadea Vekoo được trang bị ắc-quy Graphene TTFAR, cho phép di chuyển tối đa 65km trong một lần sạc và công suất tối đa đạt 1000W.

Mẫu xe thứ hai, Yadea Velax, sở hữu thiết kế hiện đại cùng chất thể thao năng động, hướng đến người dùng trẻ trung và cá tính. Xe được trang bị động cơ HUB Motor với công suất định danh 2000W và tốc độ tối đa đạt 64km/h. Pin lithium 72V 30Ah trên Yadea Velax cho phép xe di chuyển quãng đường lên tới 80km sau mỗi lần sạc.

Yadea là thương hiệu xe điện thông minh với hơn 24 năm kinh nghiệm, hiện diện tại hơn 100 quốc gia và khu vực, cung cấp xe điện cho hơn 100 triệu người dùng qua mạng lưới hơn 40.000 nhà bán lẻ trên toàn cầu.

Hà Nội có hơn 450.000 xe máy, làm thế nào để chuyển sang xe điện?

Linh — Tue, 29 Jul 2025 21:09:58 +0000

Chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện là một giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn như Hà Nội. Theo PGS. TS Hoàng Anh Lê, Trưởng bộ môn Quản lý môi trường, Khoa môi trường, Trường Đại học Khoa học tự nhiên (Đại học Quốc gia Hà Nội), xe máy là nguồn gây ô nhiễm không khí chính do tiêu thụ nhiều năng lượng và phát thải trực tiếp qua ống xả mà không qua hệ thống xử lý khí thải.

Nghiên cứu cho thấy, ban ngày xe máy là nguồn phát thải chủ yếu, trong khi vào ban đêm, xe tải hạng nặng chiếm ưu thế. Tại Hà Nội, số lượng xe máy ước tính khoảng 6,9 triệu phương tiện, trong đó 95% sử dụng xăng. Việc triển khai lộ trình chuyển đổi xe điện trong vành đai 1 sẽ tác động đến 9 phường, trong đó 6 phường nằm trọn trong vành đai 1. Số liệu thống kê sơ bộ cho thấy, trong vành đai 1 có lượng dân cư ổn định khoảng 600.000 dân, với tổng số xe máy tại chỗ khoảng 450.000 phương tiện.

Theo bà Nguyễn Hoàng Ánh, Cục Môi trường, Bộ Nông nghiệp và Môi trường, ô nhiễm từ các phương tiện giao thông chiếm trên 60% trong báo cáo của Hà Nội về ô nhiễm không khí. Tuy nhiên, nguồn ô nhiễm từ khí thải phương tiện giao thông chiếm khoảng 12%, bụi hoạt động giao thông là 23%, một nguồn bụi rất lớn nữa chiếm khoảng 29% là bụi từ hoạt động xây dựng và 17-18% là từ hoạt động đốt.

Để giảm phát thải của phương tiện giao thông đường bộ, nhất là giảm phát thải của xe máy, việc chuyển đổi xe máy chạy xăng sang sử dụng xe điện sẽ giúp giảm đáng kể lượng khí thải, góp phần cải thiện chất lượng không khí tại Hà Nội và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, vấn đề hạ tầng trạm sạc và đơn vị cung cấp điện cần được giải quyết. Bên cạnh đó, cần giải quyết triệt để bài toán về rác thải pin như giảm thiểu việc thải bỏ pin, tái chế và chuyển mục đích sử dụng pin thải.

Ông Nguyễn Đông Phong, Giám đốc Trung tâm Thử nghiệm khí thải xe cơ giới đường bộ, Cục Đăng kiểm Việt Nam, cho rằng việc kiểm soát khí thải xe ô tô tham gia giao thông ở nước ta đã được thực hiện kể từ năm 2006, thì toàn bộ hơn 70 triệu xe máy đang lưu thông tại Việt Nam lại chưa thực hiện việc kiểm soát khí thải, mặc dù quy chuẩn khí thải xe máy đã áp dụng với xe máy mới ra thị trường.

Nhìn chung, chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện là giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn. Tuy nhiên, việc này đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng, doanh nghiệp và người dân để đảm bảo việc chuyển đổi được thực hiện một cách hiệu quả và bền vững. https://www.google.com/search?q=%C4%87%E1%BA%A3i+th%E1%BA%A1i+pin+xe+%C4%91i%E1%BA%87n&rlz=1C1CHBF_viVN1047VN1047&oq=%C4%87%E1%BA%A3i+th%E1%BA%A1i+pin+xe+%C4%91i%E1%BA%87n&gs_lp=EgZjaHJvbWUyBggAEEUYOTID&sourceid=chrome&ie=UTF-8

Trung Quốc giải bài toán xe máy điện với chiến lược trạm sạc và đổi pin

Linh — Sun, 27 Jul 2025 21:27:48 +0000

Trung Quốc đã thể hiện sự quyết tâm trong việc giải quyết thách thức liên quan đến xe máy điện trong nhiều năm qua. Sự gia tăng nhanh chóng của số lượng người sử dụng xe máy điện tại các đô thị đã đặt ra những thách thức mới, không chỉ về giá thành hay tiện ích mà còn về khả năng tiếp cận nguồn sạc, đặc biệt trong môi trường sống đông đúc như các khu chung cư.

Dân đông, xe máy điện chạy đầy đường, xếp hàng sạc kín các chung cư: Trung Quốc xử lý kiểu gì?- Ảnh 2.

Để giải quyết vấn đề này, Trung Quốc đã chủ động ứng phó bằng cách phát triển đồng thời hai hướng: mở rộng mạng lưới trạm sạc công cộng và thúc đẩy mô hình đổi pin. Mô hình đổi pin đang được đẩy mạnh vì khả năng tiết kiệm thời gian đáng kể. Chỉ trong vài chục giây đến vài phút, người dùng có thể thay pin cạn bằng pin đầy mà không phải chờ đợi sạc truyền thống từ 3 đến 8 tiếng. Không ít doanh nghiệp còn áp dụng chính sách bán xe không kèm pin, giúp người tiêu dùng tiết kiệm chi phí ban đầu. Người dùng chỉ cần trả phí thuê bao hàng tháng và phí mỗi lần đổi pin, đồng thời không phải lo lắng về độ bền hay tuổi thọ của pin – yếu tố thường khiến nhiều người ngại đầu tư xe điện.

Dân đông, xe máy điện chạy đầy đường, xếp hàng sạc kín các chung cư: Trung Quốc xử lý kiểu gì?- Ảnh 3.

Hệ thống sạc truyền thống với trụ cắm điện vẫn đóng vai trò chủ lực trong mạng lưới hạ tầng phục vụ xe điện. Từ bãi đỗ xe của siêu thị, văn phòng, đến trạm dừng cao tốc và cả các khu vực ngoại ô, người dùng đều có thể dễ dàng tiếp cận điểm sạc gần nhất. Tuy nhiên, mô hình này cũng phải đối mặt với chi phí đầu tư cao. Mỗi trụ sạc có thể tiêu tốn tới hàng trăm triệu đồng, trong khi doanh thu bị giới hạn bởi chính sách bình ổn giá điện. Để hỗ trợ các doanh nghiệp tham gia lĩnh vực này, chính quyền đưa ra nhiều ưu đãi, trong đó có hợp đồng thuê đất dài hạn nhằm tạo điều kiện cho các mô hình vận hành ổn định.

Dân đông, xe máy điện chạy đầy đường, xếp hàng sạc kín các chung cư: Trung Quốc xử lý kiểu gì?- Ảnh 4.

Một trong những thách thức lớn nhất khi phát triển phương tiện điện là làm sao để cung cấp giải pháp sạc an toàn tại các khu dân cư đông đúc. Trung Quốc tiếp cận vấn đề này bằng chiến lược từ gốc: quy định bắt buộc tích hợp hạ tầng sạc ngay từ giai đoạn thiết kế dự án nhà ở mới. Tại Bắc Kinh, các tòa nhà thương mại mới phải đảm bảo ít nhất 40% chỗ đậu xe có thể lắp trạm sạc. Với nhà ở xã hội, tỷ lệ dao động từ 18% đến 30% tùy loại. Không chỉ đặt ra chỉ tiêu, thành phố còn quy định rõ vị trí được phép bố trí trạm sạc: ưu tiên mặt đất, tránh tầng hầm sâu nhằm giảm thiểu rủi ro cháy nổ và đảm bảo khả năng tiếp cận khi có sự cố.

Với hàng triệu tòa nhà đã xây dựng từ lâu, vốn không được thiết kế để phục vụ nhu cầu sạc xe điện, Trung Quốc chọn cách linh hoạt hơn: xây dựng các khu sạc công cộng đặt bên ngoài các khu dân cư. Điều này vừa giảm thiểu rủi ro hỏa hoạn bên trong tòa nhà, vừa mang lại tiện ích cho cư dân. Chính quyền địa phương đóng vai trò điều phối giữa doanh nghiệp và ban quản lý dân cư, giúp giải quyết câu hỏi ‘ai đầu tư, ai vận hành’. Nhiều nơi còn tận dụng không gian hiệu quả bằng cách chuyển đổi chỗ đậu ô tô thành khu đỗ và sạc cho hàng loạt xe máy điện, tăng gấp nhiều lần khả năng phục vụ mà không cần mở rộng diện tích.

Ngoài hạ tầng, yếu tố con người cũng được chú trọng. Chính quyền khuyến cáo người dân không sạc xe ngay sau khi sử dụng, nên để pin nguội ít nhất 20 phút. Nơi sạc phải khô ráo, thông thoáng và tuyệt đối không sạc qua đêm nếu không có người trông coi. Nhiều khu chung cư còn áp dụng quy định nội bộ như ngắt điện sau 23 giờ hoặc chỉ cho phép sạc trong khung giờ cố định nhằm đảm bảo an toàn tối đa.

Một số thành phố của Trung Quốc được mệnh danh là ‘thiên đường’ của xe máy điện, với 12.000 trạm hoán đổi pin chỉ tính bằng giây. Người dân được hỗ trợ hơn 20 triệu/xe khi mua xe mới. Với những nỗ lực không ngừng nghỉ, Trung Quốc đang cho thấy một tương lai đầy hứa hẹn cho sự phát triển của xe máy điện và cơ sở hạ tầng hỗ trợ nó.

Ấn Độ ra mắt xe máy chạy khí thiên nhiên, di chuyển 200 km một lần nạp

Linh — Mon, 21 Jul 2025 19:11:08 +0000

Trong bối cảnh người tiêu dùng trên toàn cầu ngày càng quan tâm đến việc sử dụng phương tiện đi lại thân thiện với môi trường, nhà sản xuất xe hai và ba bánh Bajaj Auto đã giới thiệu một sản phẩm đột phá – chiếc xe máy chạy khí nén thiên nhiên (CNG) đầu tiên trên thế giới, Bajaj Freedom125, tại Triển lãm Bharat Mobility Expo 2025. Mẫu xe này không chỉ đánh dấu một bước tiến quan trọng của ngành công nghiệp xe máy toàn cầu hướng đến phương tiện đi lại sử dụng nhiên liệu bền vững mà còn đáp ứng nhu cầu của người dùng về một phương tiện tiết kiệm và thân thiện môi trường.

Xe máy chạy khí nén thiên nhiên đầu tiên thế giới có gì đặc biệt? – 4

Ra mắt từ tháng 7 năm 2024, Freedom125 là sản phẩm hoàn toàn mới, được phát triển từ đầu. Mẫu xe này giúp giảm đến 50% chi phí vận hành so với các xe máy động cơ xăng thông thường. Không chỉ vậy, Freedom125 còn giảm hơn 80% lượng khí thải độc hại và 25% khí thải carbon. Xe có khả năng di chuyển được quãng đường hơn 200 km với 2 kg CNG, kết hợp với bình xăng phụ 2 lít giúp tổng quãng đường đạt khoảng 330 km.

Xe máy chạy khí nén thiên nhiên đầu tiên thế giới có gì đặc biệt? – 3

Xe máy chạy khí nén thiên nhiên đầu tiên thế giới có gì đặc biệt? – 6

Một trong những tính năng nổi bật của Freedom125 là cơ chế vận hành có tính năng chuyển đổi nhiên liệu ngay khi đang di chuyển. Đây là tính năng lần đầu tiên xuất hiện trong phân khúc, mang lại trải nghiệm linh hoạt và tiện lợi hơn cho người dùng. Bình CNG được tích hợp gọn trong khung sườn dạng lưới mắt cáo, đảm bảo an toàn tối đa. Xe cũng đã vượt qua 11 bài kiểm tra an toàn nghiêm ngặt.

Xe máy chạy khí nén thiên nhiên đầu tiên thế giới có gì đặc biệt? – 8

Xe máy chạy khí nén thiên nhiên đầu tiên thế giới có gì đặc biệt? – 2

Freedom125 sở hữu nhiều trang bị ấn tượng bao gồm động cơ nằm ngang, giảm xóc liên kết đơn, yên xe dài nhất phân khúc, đèn pha LED, đồng hồ tốc độ kỹ thuật số và kết nối Bluetooth. Mẫu xe này có mức giá chỉ từ 89.997 INR (27,39 triệu đồng), là lựa chọn lý tưởng cho người dùng đề cao độ tin cậy, chi phí hợp lý và sự thân thiện môi trường.

Xe máy chạy khí nén thiên nhiên đầu tiên thế giới có gì đặc biệt? – 9

Tính đến nay, đã có hơn 45.000 khách hàng tin tưởng sử dụng Freedom125 chỉ sau vài tháng ra mắt. Sự thành công này có thể được lý giải bởi sự phát triển của hệ thống hạ tầng CNG ngày càng mở rộng trên toàn Ấn Độ. Với những ưu điểm vượt trội về tiết kiệm chi phí, giảm thiểu tác động môi trường và đảm bảo an toàn, Bajaj Freedom125 được dự báo sẽ tiếp tục là một trong những lựa chọn hàng đầu cho người tiêu dùng trong thời gian tới.

Xe máy chạy khí nén thiên nhiên đầu tiên thế giới có gì đặc biệt? – 10

Xu hướng sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường đang ngày càng gia tăng, và Bajaj Auto đã thể hiện sự tiên phong của mình trong lĩnh vực này với việc giới thiệu mẫu xe máy chạy khí nén thiên nhiên. Không chỉ là một phương tiện đi lại, Freedom125 còn đại diện cho một phong cách sống mới, nơi mà sự thân thiện với môi trường và tiết kiệm chi phí được kết hợp một cách tinh tế.

Xe máy chạy khí nén thiên nhiên đầu tiên thế giới có gì đặc biệt? – 7

Với những đặc điểm vượt trội và sự thành công ban đầu, Freedom125 đang mở ra một chương mới trong lịch sử phát triển của ngành công nghiệp xe máy toàn cầu. Khi mà nhu cầu về phương tiện thân thiện với môi trường ngày càng tăng, Bajaj Auto đã và đang khẳng định vị thế tiên phong của mình trong việc đáp ứng nhu cầu đó.

Xe máy chạy khí nén thiên nhiên đầu tiên thế giới có gì đặc biệt? – 5

Xe máy điện – Lựa chọn tiết kiệm và thông minh cho tài xế công nghệ

Linh — Mon, 21 Jul 2025 18:53:40 +0000

Trong bối cảnh hiện nay, nhiều mẫu xe máy điện hoàn toàn có khả năng đáp ứng tốt nhu cầu di chuyển hàng ngày cho lực lượng tài xế công nghệ và giao hàng. Điều này trở nên quan trọng hơn bao giờ hết khi chính quyền Hà Nội dự kiến sẽ áp dụng lệnh cấm xe xăng trong tương lai gần. Theo đó, từ ngày 1.7.2026, sẽ cấm xe máy, mô tô sử dụng động cơ đốt trong lưu thông trong phạm vi đường Vành đai 1. Sau đó, đến ngày 1.1.2028, sẽ mở rộng phạm vi đến Vành đai 2 và đến năm 2030 sẽ mở rộng đến khu vực Vành đai 3, như chỉ thị số 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ đã nêu.

Xe máy điện giúp tiết kiệm chi phí vận hành hiệu quả

Song song với kế hoạch này, chính quyền cũng sẽ ban hành chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện, phát triển mạng lưới giao thông công cộng và hạ tầng trạm sạc cho xe điện. Việc này không chỉ giúp giảm thiểu tác động của lệnh cấm mà còn hướng tới một môi trường giao thông sạch và bền vững hơn. Đối với lực lượng tài xế công nghệ và giao hàng, những người phụ thuộc phần lớn vào xe máy xăng để mưu sinh, việc chuyển đổi sang xe máy điện đang trở thành một lựa chọn thiết thực.

Xe máy xăng, mặc dù được lựa chọn vì tính tiện dụng và phù hợp với thói quen sinh hoạt hàng ngày, nhưng chi phí vận hành đã trở thành một gánh nặng do giá xăng biến động liên tục và yêu cầu bảo dưỡng phức tạp. Ngược lại, xe máy điện mang đến nhiều ưu điểm. Chi phí vận hành của xe máy điện chỉ khoảng 70-100 đồng mỗi km, thấp hơn rất nhiều so với xe máy xăng, khoảng 550-650 đồng/km. Điều này giúp tài xế tiết kiệm chi phí và tăng thu nhập. Hơn nữa, xe điện không yêu cầu thay dầu và bảo dưỡng động cơ phức tạp, giảm thiểu chi phí bảo dưỡng.

Một điểm nổi bật khác của xe máy điện là khả năng tăng tốc linh hoạt trong điều kiện nội thành nhờ sử dụng mô-tơ điện, giúp cho tốc độ phản hồi tức thì. Tuy nhiên, vẫn còn những hạn chế mà tài xế cần cân nhắc, như thời gian sạc pin dài hơn so với đổ xăng và quãng đường di chuyển bị giới hạn. Hiện tại, trên thị trường có nhiều mẫu xe điện với pin dung lượng lớn, cho phép di chuyển hơn 200 km sau một lần sạc. Người dùng cần chủ động kế hoạch sạc pin để đảm bảo việc di chuyển không bị gián đoạn.

Mặc dù còn một số hạn chế, xe máy điện là lựa chọn phù hợp với xu hướng phát triển của thị trường và xã hội. Đối với tài xế công nghệ, xe máy điện không chỉ giúp tiết kiệm chi phí mà còn là bước đi cần thiết để đảm bảo công việc ổn định khi các hạn chế đối với xe xăng được áp dụng. Việc chuyển đổi sang xe máy điện không chỉ là một giải pháp ngắn hạn mà còn là một phần quan trọng của tương lai giao thông sạch và bền vững.

Để biết thêm thông tin về các mẫu xe máy điện phù hợp cho nhu cầu của bạn, có thể tham khảo tại trang web chuyên về xe điện hoặc liên hệ với các nhà cung cấp để được tư vấn cụ thể.