Chuyển đổi sang xe điện đang trở thành xu hướng tất yếu, đặc biệt trong bối cảnh Việt Nam đang tích cực phát triển giao thông xanh. Tuy nhiên, quá trình gửi và sạc xe điện tại các chung cư ở TP.HCM đang gặp phải những khó khăn đáng kể, gây trở ngại cho người dân khi muốn chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.

Nhiều người dân đã phản ánh về việc các chung cư không có khu vực giữ xe điện chuyên dụng, thiếu trạm sạc điện an toàn và không bố trí không gian sạc điện riêng. Một số chung cư thậm chí còn cấm gửi và sạc xe điện với lý do lo ngại về nguy cơ mất an toàn phòng cháy chữa cháy. Điều này gây ra nhiều khó khăn cho người sử dụng xe điện, đặc biệt là trong việc gửi và sạc xe tại các khu vực chung cư.

Để khuyến khích người dân chuyển đổi sang xe điện, các chuyên gia cho rằng cần có hạ tầng hỗ trợ phù hợp, bao gồm trạm sạc điện đạt chuẩn và hệ thống phòng cháy chữa cháy đảm bảo. Nhà nước cần sớm ban hành quy chuẩn bắt buộc cho các chung cư để đảm bảo quyền lợi của người dân và an toàn chung.

Bên cạnh đó, các chung cư cần tìm cách thích nghi với xu hướng chuyển đổi sang xe điện thay vì cấm đoán. Cần có giải pháp hài hòa giữa quyền lợi của người dân và an toàn chung, đảm bảo cho việc chuyển đổi sang xe điện được thực hiện một cách thuận lợi. Điều này sẽ giúp thúc đẩy sự phát triển của giao thông xanh tại Việt Nam và đảm bảo một tương lai bền vững cho môi trường.

Các chuyên gia cũng nhấn mạnh rằng, việc phát triển hạ tầng cho xe điện không chỉ là trách nhiệm của Nhà nước mà còn đòi hỏi sự phối hợp và hỗ trợ từ các chủ đầu tư, đơn vị quản lý chung cư và người dân. Bằng cách cùng nhau tìm kiếm giải pháp, Việt Nam có thể sớm đạt được mục tiêu phát triển giao thông xanh và giảm thiểu tác động môi trường.

Trong bối cảnh hiện nay, việc chuyển đổi sang xe điện không chỉ là một lựa chọn mà còn là một yêu cầu tất yếu để bảo vệ môi trường và phát triển bền vững. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu này, cần có sự chung tay của tất cả các bên liên quan, từ Nhà nước đến người dân, trong việc xây dựng và phát triển hạ tầng hỗ trợ cho xe điện.

https://tuoitre.vn/xe-dien-chung-cu-chi-cho-pai-leu-d15f87bf4.htm

Ngày 25/7 vừa qua, một chiếc xe Aito M9 đã được giải cứu thành công tại một khu vực hoang vắng thuộc tỉnh Thanh Hải, Trung Quốc, nhờ hệ thống liên lạc vệ tinh tiên tiến của xe trong tình huống khẩn cấp. Cả điện thoại và hệ thống kết nối của xe đều không thể truy cập mạng thông thường, buộc tài xế phải kích hoạt chức năng eCall dựa trên vệ tinh của M9 để gửi tọa độ GPS chính xác tới dịch vụ cứu hộ khẩn cấp.

Đây được xem là ca giải cứu đầu tiên trong ngành ô tô thành công nhờ liên lạc vệ tinh. Trung tâm hỗ trợ tại chỗ của Aito đã tiếp nhận thông tin và cử một đội cứu hộ từ thành phố Delingha tới hiện trường. Đội cứu hộ phải vượt qua ba ngọn núi và di chuyển 100km đường đất để tiếp cận chiếc xe gặp nạn. Trong suốt hành trình kéo dài 3,5 tiếng, lực lượng cứu hộ duy trì việc trò chuyện qua vệ tinh với tài xế trong 61 phút, liên tục cập nhật tiến trình di chuyển.

Toàn bộ quá trình, bao gồm sửa xe và đưa hành khách đến một khách sạn gần đó, kéo dài khoảng 8 tiếng. Mẫu Aito M9 được trang bị Hệ thống liên lạc Xinghe của Huawei, hỗ trợ kết nối vệ tinh 360 độ. Công nghệ này là giải pháp thông tin liên lạc thông minh trên xe đầu tiên trong ngành có khả năng kết nối mạng đất – vệ tinh.

Hệ thống hỗ trợ chức năng chờ hai mạng trên tất cả các nhà mạng lớn tại Trung Quốc, đồng thời dự đoán và tự động chuyển đổi giữa các mạng để duy trì kết nối tối ưu. Hệ thống Xinghe còn hỗ trợ các tính năng lái xe nâng cao của Huawei, cho phép đỗ xe từ xa và gọi xe ngay cả ở những khu vực không có sóng như tầng hầm đỗ xe.

Mẫu SUV điện Aito M9 ra mắt vào cuối năm 2023, được xem như màn phô diễn công nghệ của Huawei. Đáng chú ý nhất có lẽ là trang bị an toàn và công nghệ hỗ trợ lái. Ở phiên bản 2025 mới ra mắt, mẫu Aito M9 được bổ sung thêm 3 cảm biến LiDAR, gồm hai cái ở hai bên và một cái phía sau, cùng với một chiếc đã có trước đó trên nóc xe.

Huawei cho biết các cảm biến LiDAR vừa được bổ sung giúp xe phát hiện các chướng ngại vật ở dưới thấp và những chướng ngại vật mà cảm biến LiDAR gắn trên nóc không thể phát hiện. Mẫu Aito M9 2025 được trang bị hệ thống Qiankun ADS 3.3 của Huawei, nên có khả năng tự lái hoàn toàn trong bãi đỗ.

Với các cảm biến được bổ sung, giờ đây mẫu xe này có thể tự lái, tự đỗ, tự xoay xở trong những địa hình phức tạp khá tốt. Gần đây đã có khá nhiều clip cho thấy khả năng tự đỗ, tự lái xuất sắc của Aito M9. Mẫu Aito M9 có hai cấu hình: thuần điện và điện chạy xăng (EREV), với động cơ xăng chỉ phục vụ việc sạc pin, không trực tiếp vận hành xe.

Phiên bản thuần điện sử dụng hai mô-tơ, có công suất 523 mã lực. Bộ pin NMC 100kWh cho xe khả năng di chuyển 630km sau mỗi lần sạc, theo tiêu chuẩn CLTC của Trung Quốc. Trong khi đó, phiên bản EREV chỉ dùng bộ pin 52kWh, cho xe phạm vi hoạt động 290km/lần sạc.

Với sự hỗ trợ sạc pin của động cơ xăng 1.5L tăng áp, công suất 158 mã lực, phạm vi hoạt động của xe tăng lên 1.474km sau mỗi lần sạc pin và đổ đầy bình xăng.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào tối ngày 19h15 tại thành phố Quy Nhơn, tỉnh Bình Định. Xe điện bốn bánh do ông Nguyễn Kim Khải, 39 tuổi, cầm lái, đang di chuyển từ siêu thị Co.opmart đến ngã sáu Ngô Mây thì bất ngờ va chạm với ba người đi bộ đang sang đường.

Nhóm nạn nhân gồm bà Hoàng Thị Nga, 69 tuổi, bà Dương Thị Tuyết Sương, 59 tuổi, và bé gái Lê Diễm Mi, 8 tuổi, đều đến từ thị xã Kiến Tường, tỉnh Tây Ninh. Vụ tai nạn đã gây ra hậu quả nặng nề khi bà Nga tử vong tại chỗ, trong khi hai người còn lại bị thương nhẹ và được đưa vào Bệnh viện Đa khoa tỉnh Gia Lai cấp cứu.

Xe điện bị vỡ kính chắn gió phía trước. Cơ quan chức năng đã nhanh chóng xác định nguyên nhân ban đầu của vụ tai nạn là do tài xế Khải không chú ý quan sát khi lái xe. Kết quả kiểm tra nồng độ cồn và ma túy đối với tài xế đều cho kết quả âm tính. Ông Khải có giấy phép lái xe hạng C còn hiệu lực đến tháng 5/2028.

Sự việc này lại đặt ra vấn đề về an toàn giao thông tại các khu vực đông dân và việc quản lý các phương tiện giao thông đặc biệt như xe điện. Hiện tại, ở Quy Nhơn có ba doanh nghiệp kinh doanh xe điện du lịch với khoảng 115 phương tiện hoạt động, phục vụ khách tham quan tại khu vực trung tâm và dọc các đường ven biển.

Từ ngày 15/2/2025, theo Nghị định 165/2024, xe bốn bánh có gắn động cơ như xe điện du lịch chỉ được phép chạy trên các đường có biển báo tốc độ tối đa 30 km/h. Quy định này nhằm tăng cường an toàn giao thông và giảm thiểu rủi ro tai nạn liên quan đến xe điện.

Pin thể rắn đang nổi lên như một yếu tố quan trọng trong cuộc đua toàn cầu về điện khí hóa phương tiện, với tiềm năng thay thế pin lithium-ion truyền thống. Công nghệ này mang đến một loạt ưu điểm về tốc độ sạc, độ an toàn, tuổi thọ và khả năng ứng dụng rộng rãi.

Pin thể rắn sử dụng vật liệu rắn như gốm, polyme hoặc hợp chất sulfide để di chuyển ion lithium, loại bỏ chất lỏng dễ cháy và tăng đáng kể độ an toàn. Đồng thời, công nghệ này cho phép sử dụng lithium kim loại nguyên chất làm cực dương, giúp tăng mật độ năng lượng và giảm khối lượng pin. Theo Giáo sư Cengiz S. Ozkan, pin thể rắn có thể sạc đến 80% chỉ trong 3-12 phút, trong khi pin lithium-ion hiện nay thường mất từ 30 đến 60 phút để đạt mức tương đương.

Tuổi thọ vượt trội của pin thể rắn cũng là một điểm đáng chú ý, với khả năng duy trì tới 90% dung lượng sau hơn 5.000 chu kỳ sạc, tương đương 15-20 năm sử dụng. Điều này giúp giảm thiểu việc thay thế pin và tăng cường độ tin cậy cho người dùng. Với những ưu điểm vượt trội, pin thể rắn đang được kỳ vọng sẽ trở thành một phần quan trọng trong ngành công nghiệp xe điện.

Tuy nhiên, việc thương mại hóa công nghệ này vẫn còn nhiều thách thức, bao gồm chi phí sản xuất cao, phức tạp trong quá trình sản xuất và nguy cơ hình thành dendrite. Để vượt qua những rào cản này, các nhà khoa học đang tập trung vào cải tiến công nghệ sản xuất, mô phỏng hành vi vật liệu và cải thiện hiệu suất tại giao diện giữa các lớp pin.

Nhiều tập đoàn lớn như Toyota, Samsung, QuantumScape, Solid Power và Qing Tao Energy đang đầu tư hàng trăm triệu USD vào việc phát triển pin thể rắn. Với tiềm năng to lớn và sự quan tâm của các tập đoàn lớn, pin thể rắn hứa hẹn sẽ là một bước ngoặt mới cho ngành công nghiệp xe điện trong tương lai.

Nhìn chung, pin thể rắn đang là một trong những công nghệ được quan tâm hàng đầu trong lĩnh vực xe điện. Với những ưu điểm vượt trội và tiềm năng phát triển lớn, công nghệ này có thể sẽ giúp đẩy mạnh quá trình điện khí hóa phương tiện và giảm thiểu tác động môi trường.

Ngày 11/8 sắp tới sẽ đánh dấu một cột mốc quan trọng trong lịch sử của Ford, khi hãng này chuẩn bị tiết lộ kế hoạch thiết kế và sản xuất một mẫu xe điện đột phá cùng nền tảng xe hơi mới tại Mỹ. Thông tin này được CEO Jim Farley chia sẻ trong cuộc họp báo cáo tài chính quý II.

Ông Farley đã ví sự kiện này là ‘khoảnh khắc Model T’, ám chỉ mẫu xe mang tính cách mạng của Ford vào đầu thế kỷ 20, giúp phổ cập ô tô đến đông đảo người tiêu dùng. Theo ông Farley, sự kiện sắp tới sẽ giới thiệu một dòng sản phẩm xe điện hoàn toàn mới, sở hữu công nghệ tiên tiến, hiệu quả vượt trội và không gian rộng rãi.

Trước đó, Ford đã tiết lộ về một dự án bí mật nhằm phát triển các mẫu xe điện giá rẻ, với giá dự kiến khoảng 25.000-30.000 USD mỗi mẫu. Dự án này được dẫn dắt bởi cựu kỹ sư Tesla, Alan Clarke, với mục tiêu chế tạo ra một nền tảng xe điện mới có thể ứng dụng cho nhiều dòng xe.

Tuy nhiên, trong bối cảnh doanh số xe điện tại Mỹ biến động, Ford đã chuyển hướng tập trung vào dòng xe hybrid cùng các mẫu SUV, bán tải chạy xăng. Dù vậy, với động thái mới nhất, Ford dường như vẫn chưa từ bỏ hoàn toàn tham vọng mở rộng ảnh hưởng ở mảng xe điện hóa, trước mắt là ở Mỹ.

Hiện tại, mảng xe điện của Ford vẫn còn khiêm tốn, với các mẫu xe như Mustang Mach-E, F-150 Lightning và xe van E-Transit. Trong khi đó, đối thủ General Motors đã mở rộng danh mục lên gần 12 mẫu xe điện.

Tại Việt Nam, Ford hiện chưa bán xe thuần điện hay hybrid, nhưng đã công bố thông tin ra mắt mẫu Mustang Mach-E vào 15/8 tới. Việc Ford chuẩn bị ra mắt mẫu xe điện mới và nền tảng xe hơi đột phá cho thấy hãng đang nỗ lực để tăng cường sự hiện diện của mình trong thị trường xe điện.

Điều này cũng phù hợp với xu hướng chuyển dịch của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, khi nhiều hãng xe đang đẩy mạnh việc phát triển và sản xuất xe điện. Tuy nhiên, việc đối mặt với sự biến động của thị trường xe điện tại Mỹ và sự cạnh tranh từ các đối thủ, Ford sẽ cần phải có những chiến lược cụ thể và hiệu quả để đạt được mục tiêu của mình.

Sự kiện vào ngày 11/8 sẽ là một bước quan trọng trong hành trình của Ford trong lĩnh vực xe điện. Mọi sự chú ý đang đổ dồn vào việc liệu Ford có thể tạo ra một cuộc cách mạng mới trong ngành công nghiệp ô tô như cách Model T đã làm được hơn một thế kỷ trước.

Công ty Blink Charging Co. (NASDAQ:BLNK) mới đây đã thông báo về kế hoạch lắp đặt mười trạm sạc nhanh DC kép 180 kW tại Trung tâm Imperial ở Quận Imperial, California. Đây là một phần trong nỗ lực mở rộng cơ sở hạ tầng sạc điện của công ty dọc theo Quốc lộ 111 gần biên giới Mỹ-Mexico, tạo ra 20 cổng sạc mới.

Vị trí đặt trạm sạc này được coi là chiến lược, kết nối giao thông bắc-nam giữa các thành phố như Mexicali, El Centro, Brawley và Thung lũng Coachella, cũng như cung cấp lối vào hành lang Interstate 8. Theo ông Mike Battaglia, Chủ tịch và CEO của Blink Charging, tuyến đường SR-111 là giao thông quan trọng cho khu vực, kết nối các cộng đồng địa phương, giao thông biên giới quốc tế và các hành lang thương mại đang phát triển trong toàn Thung lũng Imperial.

Các trạm sạc sẽ được đặt tại Trung tâm Imperial, gần các điểm đến bán lẻ như Trung tâm Giá Heber Mart, Trung tâm Sự kiện Prestige, cửa hàng tiện lợi và trạm xăng, nhằm phục vụ người đi làm, du khách và tài xế thương mại. Ông Mike Nahass, Thành viên Quản lý của Imperial Center LLC, cho biết vị trí này là nơi giao thông địa phương, khu vực và quốc tế hội tụ, và việc bổ sung trạm sạc nhanh EV tại đây đáp ứng nhu cầu thực tế cho người đi lại giữa Mexico, Thung lũng Imperial và xa hơn nữa.

Việc lắp đặt này nhắm nâng cao khả năng tiếp cận sạc điện trong một khu vực có lưu lượng đi lại cao, kết nối giao thông qua biên giới với các điểm đến ở Nam California. Blink Charging tiếp tục mở rộng cơ sở hạ tầng của mình bất chấp điều kiện thị trường đầy thách thức. Công ty duy trì vị thế thanh khoản mạnh với tỷ lệ thanh toán hiện tại là 2,15 và nắm giữ nhiều tiền mặt hơn nợ trong bảng cân đối kế toán, tiềm năng hỗ trợ cho các sáng kiến mở rộng của họ.

Trong thời gian gần đây, Blink Charging đã công bố một số phát triển chiến lược, bao gồm hợp tác với dfYOUNG để cung cấp giải pháp sạc xe điện tại nhà cho các đội ngũ bán hàng doanh nghiệp trên toàn quốc. Công ty cũng giới thiệu khái niệm EV Totem phối hợp với Universal Media, kết hợp sạc xe điện với màn hình quảng cáo kỹ thuật số. Blink Charging cũng đã mở rộng hợp tác với Group Bernaerts để tăng cường cơ sở hạ tầng sạc điện trên các bất động sản ở Antwerp và Mechelen, Bỉ, với kế hoạch tăng gấp đôi 88 trạm sạc hiện tại vào cuối năm 2025.

Với những nỗ lực không ngừng nghỉ, Blink Charging đang tích cực góp phần vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc điện rộng khắp, hỗ trợ sự phát triển của ngành công nghiệp xe điện và thúc đẩy việc áp dụng rộng rãi hơn.

Ngày 31-7, Công ty cổ phần xe khách Phương Trang (Futa Busline) đã tổ chức lễ công bố đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt có trợ giá trên địa bàn TP HCM. Sự kiện này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông công cộng thân thiện với môi trường.

35 tuyến xe buýt mới, với 557 phương tiện, trong đó có 27 tuyến thuần điện EV và 8 tuyến dầu diesel, sẽ chính thức hoạt động từ ngày 1-8-2025. Những phương tiện này đã được đóng mới tại nhà máy Kim Long Motor, đạt chuẩn quốc tế, với sức chứa từ 30-40 chỗ, cao nhất là 60 chỗ.

Ông Phan Văn Hải, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần xe khách Phương Trang, cho biết việc tiếp nhận và vận hành 35 tuyến xe buýt này sẽ giúp người dân có thêm lựa chọn dịch vụ vận chuyển chất lượng cao, góp phần giảm phát thải, ô nhiễm tiếng ồn, và xây dựng hình ảnh thành phố xanh – sạch, văn minh đô thị.

Sự kiện này cũng đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc thực hiện lộ trình chuyển đổi phương tiện xanh của Chính phủ. Công ty Phương Trang đã đầu tư hệ thống trạm sạc, đảm bảo cung cấp nhiên liệu cho đoàn phương tiện hoạt động.

Ông Nguyễn Vĩnh Toàn, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP HCM, cho biết TP HCM đang thực hiện lộ trình chuyển đổi xe buýt năng lượng diesel sang xe điện. Hiện tại, TP HCM có 21 tuyến xe buýt điện với 170 phương tiện, và sẽ có thêm 443 xe buýt điện từ ngày mai, nâng tổng số xe buýt điện lên 613, chiếm 26,2% đoàn phương tiện.

Sở Xây dựng TP HCM đã tham mưu UBND TP trình HĐND TP về lộ trình chuyển đổi phương tiện hoá thạch sang phương tiện xanh, hướng tới mục tiêu 100% xe buýt sử dụng năng lượng xanh vào năm 2030.

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ban hành chỉ đạo yêu cầu TP Hà Nội triển khai các giải pháp nhằm thúc đẩy việc chuyển đổi phương tiện giao thông, hướng tới mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường và đảm bảo an toàn giao thông. Theo đó, đến ngày 1/7/2026, Hà Nội sẽ không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1.

Cụ thể, Thủ tướng yêu cầu Hà Nội thực hiện lộ trình hạn chế và tiến tới loại bỏ xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Từ ngày 1/1/2028, thành phố sẽ không cho phép xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1 và Vành đai 2. Ngoài ra, từ năm 2030, Hà Nội sẽ tiếp tục mở rộng thực hiện hạn chế này trên toàn bộ khu vực Vành đai 3.

Đây là một phần trong kế hoạch hạn chế hoạt động của xe máy ở một số khu vực và dừng hoạt động xe máy ở các quận cũ vào năm 2030 mà Hà Nội đã đặt ra từ năm 2017. Việc thực hiện lộ trình này nhằm giảm tải ô nhiễm môi trường, ùn tắc giao thông và hướng tới phát triển giao thông bền vững.

Trước đó, Hà Nội đã có nhiều nỗ lực trong việc hạn chế hoạt động của xe máy, đặc biệt là trong khu vực các quận trung tâm. Thành phố đã triển khai mạng lưới giao thông công cộng rộng khắp, bao gồm cả tàu điện ngầm và xe buýt điện, nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho người dân chuyển đổi sang sử dụng phương tiện giao thông công cộng.

Ngoài ra, Hà Nội cũng đã áp dụng các biện pháp hạn chế giao thông như hạn chế xe máy ở một số tuyến đường trong khu vực trung tâm thành phố. Các hoạt động này đều hướng tới mục tiêu xây dựng một môi trường giao thông an toàn, văn minh và bền vững.

Việc chuyển đổi phương tiện giao thông không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần giảm tải ùn tắc giao thông, đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông. Đồng thời, việc này cũng đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các cấp chính quyền, các cơ quan chức năng và ý thức của người dân trong việc chấp hành các quy định về giao thông và bảo vệ môi trường.

TP.HCM đang lên kế hoạch chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện cho các tài xế công nghệ và giao hàng, một bước tiến quan trọng trong nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm không khí và bảo vệ môi trường. Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thành dự thảo ‘Đề án Chuyển đổi xe hai bánh từ xe xăng sang điện cho tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM’, dự kiến trình lên UBND thành phố trong tuần này.

Đề án này đề xuất áp dụng các chính sách ưu đãi để khuyến khích tài xế chuyển đổi sang xe máy điện. Theo đó, HIDS kiến nghị miễn 100% phí trước bạ, phí đăng ký biển số và thuế VAT đối với xe máy điện do tài xế công nghệ đứng tên khi mua mới, áp dụng từ tháng 1/2026 đến tháng 12/2029. Ngoài ra, đề án cũng đề xuất thiết lập cơ chế cho vay vốn ưu đãi lãi suất thấp, với lãi suất trần khoảng 6%/năm, giúp tài xế dễ dàng tiếp cận nguồn vốn mua xe điện.

Ông Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn ứng dụng kinh tế thuộc HIDS, cho biết mỗi tài xế công nghệ tại TP.HCM di chuyển trung bình 80-120 km mỗi ngày, gấp 3-4 lần so với người dân thông thường. Điều này đồng nghĩa với việc chuyển đổi một chiếc xe máy chạy xăng của tài xế công nghệ sang xe máy điện có tác động giảm phát thải lớn gấp nhiều lần so với xe hai bánh cá nhân khác.

Đề án của HIDS đưa ra 4 giai đoạn thực hiện. Từ tháng 1/2026, bắt đầu áp dụng các chính sách ưu đãi và ngừng cấp phù hiệu mới cho xe máy xăng. Từ tháng 1/2027, hạn chế xe xăng hoạt động trong giờ cao điểm tại các vùng phát thải thấp được thành phố quy định. Từ tháng 1/2028, siết chặt chính sách kiểm soát khí thải theo quy định. Từ tháng 12/2029, cấm hoàn toàn xe xăng tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ.

TP.HCM đang phải đối mặt với vấn đề ô nhiễm không khí nghiêm trọng. Theo HIDS, giá trị trung bình năm của hàm lượng bụi mịn PM2.5 ở TP.HCM cao gấp từ 2,5 đến 4,7 lần so với ngưỡng do Tổ chức Y tế thế giới (WHO) khuyến nghị. Hoạt động giao thông vận tải được xem là một trong những nguồn phát thải chính làm ô nhiễm không khí tại TP.HCM. Vì vậy, việc chuyển đổi sang xe máy điện là một giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm và bảo vệ môi trường.

Sau khi được UBND TP.HCM thông qua, đề án sẽ được gửi đến các cơ quan Trung ương để xin ý kiến và phê duyệt. Nếu được thông qua, đây sẽ là một bước tiến quan trọng trong nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm không khí và bảo vệ môi trường tại TP.HCM.

Chính phủ Trung Quốc mới đây đã ban hành một quy định an toàn mới đối với xe ô tô điện, dự kiến có hiệu lực từ năm 2027. Quy định này nhằm tăng cường an toàn giao thông và giảm thiểu tai nạn liên quan đến xe điện. Cụ thể, quy định mới yêu cầu các nhà sản xuất ô tô điện không được phép cài đặt mặc định chế độ một bàn đạp có khả năng dừng hẳn xe.

Chế độ một bàn đạp là tính năng cho phép xe điện có thể dừng lại hoàn toàn chỉ với một bàn đạp ga, thay vì cần đạp phanh. Tuy nhiên, việc sử dụng tính năng này đã gây ra nhiều lo ngại về an toàn, vì nó có thể khiến người lái xe quá phụ thuộc vào phanh tái sinh và bị trễ phản ứng khi cần đạp phanh mạnh trong các tình huống khẩn cấp. Theo nghiên cứu, nhiều người lái xe điện thường không phản ứng kịp thời khi cần giảm tốc nhanh, dẫn đến tăng nguy cơ tai nạn.

Quy định mới của Trung Quốc không cấm hoàn toàn tính năng một bàn đạp, nhưng yêu cầu các nhà sản xuất phải thiết lập chế độ này một cách an toàn và thông báo rõ ràng cho người lái xe về tính năng này. Người lái xe vẫn có thể kích hoạt chế độ một bàn đạp nếu muốn, nhưng không được phép cài đặt mặc định khi mua xe.

Bên cạnh đó, từ năm 2026, Trung Quốc cũng sẽ yêu cầu tất cả các xe điện mới bán ra phải được trang bị đèn phanh khi phanh tái sinh và hệ thống chống bó cứng phanh (ABS). Việc này giúp tăng cường an toàn giao thông bằng cách giảm thiểu sự nhầm lẫn của các xe đi sau khi xe điện giảm tốc. ABS đã trở thành trang bị bắt buộc tại Mỹ từ năm 2011 và châu Âu từ năm 2004, nhưng vẫn chưa được áp dụng rộng rãi tại Trung Quốc.

Quy định mới này của Trung Quốc được đưa ra trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô điện đang phát triển nhanh chóng tại nước này. Với những biện pháp an toàn mới, Trung Quốc hy vọng sẽ giảm thiểu số lượng tai nạn giao thông liên quan đến xe điện và tăng cường niềm tin của người tiêu dùng vào loại xe này.

Đại diện các nhà sản xuất ô tô điện tại Trung Quốc sẽ cần phải tuân thủ và điều chỉnh thiết kế sản phẩm của mình để đáp ứng các yêu cầu an toàn mới. Việc này không chỉ giúp tăng cường an toàn cho người lái xe điện mà còn góp phần xây dựng một môi trường giao thông an toàn và bền vững hơn.

Thủ tướng Chính phủ đã chỉ đạo Hà Nội thực hiện các giải pháp cụ thể nhằm đạt được mục tiêu phát triển đô thị xanh, văn minh và thân thiện với môi trường. Theo đó, đến ngày 1/7/2026, sẽ không còn mô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, chính sách này sẽ được mở rộng, hạn chế cả ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực vành đai 1 và vành đai 2.

Nhiều người dân ủng hộ chủ trương này, cho rằng nó giúp cải thiện môi trường sống, đặc biệt là ở khu vực nội đô đông dân cư. Tuy nhiên, cũng có không ít băn khoăn từ phía người dân, đặc biệt là những người lao động trực tiếp gắn bó với phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Họ cho rằng việc chuyển sang xe điện không hề đơn giản, đặc biệt là với những người thu nhập trung bình.

Các chuyên gia giao thông đánh giá cao chính sách này, cho rằng nó cần thiết và phù hợp với xu hướng toàn cầu, nhất là trong bối cảnh ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn ngày càng gia tăng. Tuy nhiên, họ cũng nhấn mạnh cần phải nghiên cứu để đặt đủ trạm sạc cho người dân.

TS. Khương Kim Tạo, nguyên Phó chánh văn phòng Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia, cho rằng các bộ, ngành cần xem xét kỹ lưỡng khi chuyển đổi các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch sang xe chạy bằng điện. Việc này liên quan đến ngành Điện và cần đảm bảo cung cấp đủ điện, cũng như quản lý chất lượng các phương tiện chạy bằng điện.

Việc hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu tại Hà Nội là xu thế tất yếu trong lộ trình xây dựng đô thị hiện đại, bền vững. Tuy nhiên, để chính sách này thực sự phát huy hiệu quả, cần sự chuẩn bị kỹ lưỡng từ hạ tầng cho đến cơ chế hỗ trợ, cùng sự đồng lòng của người dân. Khi đó, không chỉ Hà Nội, mà cả nước sẽ tiến gần hơn tới mục tiêu phát triển bền vững, vì môi trường sống an lành cho các thế hệ tương lai. Để đạt được mục tiêu này, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng, cũng như sự tham gia tích cực của người dân trong việc chuyển đổi sang phương tiện thân thiện với môi trường.

Nhìn chung, việc hạn chế phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch tại Hà Nội là một bước đi cần thiết và phù hợp với xu hướng toàn cầu. Tuy nhiên, để chính sách này thành công, cần phải có sự chuẩn bị kỹ lưỡng và sự hỗ trợ từ các cơ quan chức năng, cũng như sự đồng lòng của người dân.

UBND TP Huế vừa ban hành kế hoạch chuyển đổi sang sử dụng xe điện đối với xe buýt và xe khách nội tỉnh, hướng tới mục tiêu chuyển đổi năng lượng xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải giai đoạn 2025-2030. Kế hoạch này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong nỗ lực giảm thiểu tác động môi trường và ứng phó với biến đổi khí hậu của thành phố.

Theo kế hoạch đã đề ra, từ năm 2025, 100% xe buýt được đầu tư mới hoặc thay thế sẽ phải sử dụng xe điện hoặc năng lượng xanh. Điều này không chỉ áp dụng cho các tuyến xe buýt mới mà còn bao gồm cả các tuyến hiện có. Việc chuyển đổi này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn góp phần tạo ra một môi trường giao thông sạch sẽ và an toàn hơn cho người dân.

Đến năm 2030, thành phố đặt mục tiêu tham vọng hơn khi phấn đấu 60% phương tiện taxi hoạt động trên địa bàn sẽ chuyển sang sử dụng xe điện. Ngoài ra, ít nhất 30% xe vận tải hành khách theo hợp đồng đầu tư mới hoặc thay thế cũng sẽ sử dụng năng lượng xanh. Những mục tiêu này thể hiện cam kết mạnh mẽ của chính quyền TP Huế trong việc bảo vệ môi trường và ứng phó với thách thức biến đổi khí hậu.

Song song với việc chuyển đổi phương tiện giao thông sang sử dụng năng lượng xanh, hạ tầng hỗ trợ cũng đóng một vai trò quan trọng. Thành phố đặt mục tiêu đến cuối năm 2025, hệ thống trạm sạc cơ bản sẽ được hoàn thiện để phục vụ nhu cầu vận tải hành khách. Điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho người dân và doanh nghiệp trong việc tiếp cận và sử dụng xe điện.

Đến năm 2030, mỗi xã/phường trong thành phố sẽ có ít nhất một trạm sạc, đáp ứng nhu cầu của tổ chức và cá nhân sử dụng xe điện. Việc triển khai mạng lưới trạm sạc rộng khắp sẽ giúp giảm bớt lo ngại về phạm vi hoạt động của xe điện và tạo sự thuận tiện tối đa cho người sử dụng.

UBND TP Huế khẳng định rằng chuyển đổi năng lượng xanh trong lĩnh vực giao thông là nhiệm vụ quan trọng. Điều này không chỉ góp phần hiện đại hóa ngành giao thông mà còn thúc đẩy tăng trưởng xanh, hướng đến mục tiêu phát thải ròng bằng ‘0’ vào năm 2050 theo chỉ đạo của Chính phủ. Việc tiên phong trong chuyển đổi sang năng lượng xanh cũng thể hiện sự quyết tâm của TP Huế trong việc bảo vệ môi trường và phát triển bền vững.

Với kế hoạch cụ thể và mục tiêu rõ ràng, TP Huế đang nỗ lực không ngừng để sớm đạt được mục tiêu chuyển đổi năng lượng xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải. Đây là một hành trình đòi hỏi sự chung tay của cả chính quyền và người dân, nhưng với những lợi ích lâu dài về môi trường và sự phát triển bền vững, TP Huế tin tưởng vào một tương lai xanh hơn cho thế hệ tương lai.

BMW đã chính thức chọn Momenta, một công ty công nghệ đến từ Trung Quốc, làm đối tác để phát triển hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao (ADAS) cho dòng xe điện sắp ra mắt của mình, Neue Klasse. Sự hợp tác này thể hiện nỗ lực của BMW trong việc tăng cường sự hiện diện của mình trên thị trường xe điện tại Trung Quốc, một thị trường đang ngày càng trở nên cạnh tranh.

Momenta sẽ chịu trách nhiệm phát triển giải pháp lái xe thông minh cho dòng xe Neue Klasse của BMW. Công nghệ này sẽ bao gồm khả năng hỗ trợ lái xe từ điểm này đến điểm khác trong cả môi trường đô thị và trên đường cao tốc. Ngoài ra, công nghệ trí tuệ nhân tạo do Momenta tự phát triển cũng sẽ được tích hợp vào các dòng xe mới này, giúp nâng cao trải nghiệm lái xe cũng như độ an toàn cho người sử dụng.

Dòng xe Neue Klasse của BMW bao gồm nhiều mẫu xe điện mới, trong đó có chiếc iX3 thế hệ mới. Dự kiến, iX3 sẽ bắt đầu đi vào sản xuất tại nhà máy của BMW ở Hungary trong nửa cuối năm nay. Trung Quốc sẽ là thị trường trọng tâm vào năm 2026, khi BMW dự kiến ra mắt ba mẫu xe mới. Việc ra mắt những mẫu xe này không chỉ thể hiện cam kết của BMW đối với thị trường xe điện Trung Quốc mà còn thể hiện sự cạnh tranh quyết liệt của họ với các thương hiệu xe điện nội địa như Li Auto, Aito, Xiaomi và Nio.

Về mặt giá cả, các mẫu xe Neue Klasse như i3 và iX3 được dự đoán sẽ có mức giá khởi điểm trên 250.000 nhân dân tệ. Mức giá này sẽ giúp BMW có thể cạnh tranh trực tiếp với các thương hiệu xe điện nội địa đang rất phổ biến tại Trung Quốc.

BMW đang đặt nhiều kỳ vọng vào dòng xe Neue Klasse, một cái tên gợi nhớ đến dòng xe biểu tượng của hãng trong thập niên 1960-1970. Không chỉ tập trung vào các mẫu xe thuần điện dự kiến ra mắt vào năm tới, BMW cũng đang phát triển một loạt xe hybrid dựa trên nền tảng Neue Klasse. Sự đa dạng trong sản phẩm sẽ giúp BMW có thể đáp ứng tốt hơn nhu cầu của thị trường.

Trong lĩnh vực ô tô điện, BMW từng là một trong những hãng tiên phong trong số các thương hiệu xe sang châu Âu. Tuy nhiên, trong những năm sau đó, quá trình phát triển xe năng lượng mới của BMW gần như đình trệ. Việc chọn Momenta làm đối tác lần này cho thấy BMW đang nghiêm túc trong việc lấy lại vị thế của mình trên thị trường xe điện, đặc biệt là tại Trung Quốc – một trong những thị trường lớn và có tiềm năng phát triển mạnh nhất hiện nay.

Với sự hỗ trợ từ Momenta và việc tập trung phát triển dòng xe Neue Klasse, BMW thể hiện quyết tâm cạnh tranh mạnh mẽ trên thị trường xe điện Trung Quốc cũng như toàn cầu. Lựa chọn công nghệ tiên tiến và đối tác phù hợp sẽ là chìa khóa giúp BMW thành công trong kỷ nguyên xe điện.

Thủ đô Hà Nội đang lên kế hoạch giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường bằng cách tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện vào trung tâm thành phố. Dự kiến từ năm 2027, Hà Nội sẽ tăng tỷ lệ xe máy điện lên 10%, năm 2028 là 20% và đến năm 2030, tỷ lệ này sẽ tăng lên 60%. Đây là một phần trong nỗ lực thực hiện chỉ thị của Thủ tướng về việc giảm thiểu xe máy chạy bằng xăng.

TS Nguyễn Xuân Thuỷ, chuyên gia giao thông – đô thị, cho rằng việc hạn chế xe cá nhân, phương tiện chạy bằng xăng, dầu ở các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM là cần thiết. Tuy nhiên, cần có cách làm phù hợp để cư dân toàn thành phố dần từ bỏ xe cá nhân và chuyển đổi sang xe điện. Ông Thuỷ đề xuất Hà Nội cần hỗ trợ người dân một khoản tiền đủ để thay đổi phương tiện. Khoảng 200 tỉ đồng sẽ cần được bỏ ra để hỗ trợ người dân chuyển đổi xe xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ cho mỗi phương tiện là 15 triệu đồng.

Ông Thuỷ cũng nhấn mạnh rằng Hà Nội cần tăng cường đầu tư các tuyến metro xuyên tâm, hướng tâm và nâng cao tỷ lệ đúng giờ của các tuyến xe buýt. Điều này sẽ giúp người dân chủ động thời gian và thu hút được lượng khách tham gia. Việc đầu tư vào hệ thống giao thông công cộng sẽ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và tạo ra một môi trường sống tốt hơn cho cư dân.

Ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND Hà Nội, khẳng định sẽ nghiên cứu những chương trình, kế hoạch tổng thể để triển khai Chỉ thị của Thủ tướng. Theo đó, TP sẽ nghiên cứu một cơ chế chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện phù hợp nhất cho nhân dân, đặc biệt là người sử dụng phương tiện chạy bằng xăng dầu trong khu vực Vành đai 1.

Hà Nội cũng sẽ đẩy nhanh các dự án metro, cấu trúc lại hệ thống xe buýt… cố gắng nâng tỉ lệ vận tải hành khách công cộng trước mắt cho Vành đai 1 lên gấp đôi so với tỉ lệ chung của toàn TP, bảo đảm 40%. Việc này sẽ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và tạo ra một môi trường sống tốt hơn cho cư dân. Đồng thời, Hà Nội cũng sẽ xem xét hỗ trợ người dân trong việc chuyển đổi sang xe máy điện thông qua các chính sách hỗ trợ phù hợp.

Để triển khai các kế hoạch trên, Hà Nội sẽ cần sự hỗ trợ từ nhiều bên, bao gồm cả nguồn kinh phí để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe máy điện. Tuy nhiên, với quyết tâm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường, Hà Nội đang nỗ lực thực hiện các giải pháp cần thiết để tạo ra một môi trường sống tốt hơn cho cư dân.

Ô nhiễm môi trường do xe máy chạy bằng xăng đang trở thành một vấn đề đáng quan tâm tại nhiều thành phố lớn. Với các giải pháp phù hợp, Hà Nội hy vọng sẽ giảm thiểu được tình trạng ô nhiễm môi trường và tạo ra một môi trường sống tốt hơn cho cư dân.

Trong bối cảnh thị trường xe điện đang ngày càng trở nên đông đúc, các hãng sản xuất không ngừng điều chỉnh chiến lược để duy trì và mở rộng thị phần của mình. Lucid Motors, một hãng sản xuất xe điện tại California, đang thực hiện một bước đi chiến lược bằng cách chuyển đổi hướng tiếp thị của mình. Việc này đến khi họ chuẩn bị ra mắt mẫu xe crossover Gravity, một sản phẩm hứa hẹn sẽ góp phần vào sự đa dạng hóa danh mục sản phẩm của hãng.

Việc thay đổi chiến lược tiếp thị của Lucid Motors có thể được xem là một động thái kịp thời khi thị trường xe điện đang chứng kiến sự cạnh tranh gay gắt. Ngày càng có nhiều người tiêu dùng quan tâm đến các phương tiện thân thiện với môi trường và có hiệu suất cao. Đồng thời, họ cũng mong muốn có nhiều lựa chọn hơn về kiểu dáng và tính năng của xe. Mẫu xe crossover Gravity của Lucid Motors dự kiến sẽ đáp ứng được những nhu cầu này, đồng thời củng cố vị thế của hãng trên thị trường.

Trong một diễn biến khác, Nissan đã lên tiếng xác nhận về kế hoạch đóng cửa nhà máy sản xuất xe pickup của mình tại Mexico vào đầu năm 2026. Đây là một phần trong nỗ lực tái cấu trúc và tối ưu hóa hoạt động sản xuất toàn cầu của Nissan. Quyết định này có thể khiến nhiều người tiêu dùng và nhân viên của nhà máy lo ngại về những thay đổi lớn trong hoạt động sản xuất của công ty. Tuy nhiên, đây cũng là một phần không thể thiếu trong quá trình chuyển dịch của ngành công nghiệp ô tô sang sản xuất các mẫu xe tiên tiến hơn, bao gồm cả xe điện và các loại xe hybrid.

Cả Lucid Motors và Nissan đang phải đối mặt với những thách thức đáng kể nhưng cũng có cơ hội lớn trong quá trình chuyển dịch sang lĩnh vực xe điện và ra mắt các mẫu xe mới. Trong khi Lucid Motors hướng đến củng cố vị thế của mình trên thị trường với các sản phẩm tiên tiến và đa dạng, Nissan lại đang tìm cách tối ưu hóa hoạt động của mình để có thể cạnh tranh hiệu quả hơn trong kỷ nguyên mới của ngành công nghiệp ô tô. Sự phát triển không ngừng của công nghệ và nhu cầu ngày càng đa dạng của thị trường đang đòi hỏi các hãng sản xuất phải nhanh chóng thích nghi và đổi mới.

Hướng tới tương lai, các hãng xe cần không ngừng đầu tư vào nghiên cứu và phát triển để đem lại những sản phẩm không chỉ thân thiện với môi trường mà còn đáp ứng được nhu cầu của người tiêu dùng. Khi nhắc đến các sản phẩm thân thiện với môi trường và xu hướng Green technology hiện nay thì các doanh nghiệp không chỉ đem đến một sản phẩm hay đơn thuần, mà còn đem đến một giá trị lớn lao đối với môi trường nữa không.

Một người dùng tại Mỹ đã thực hiện một thử nghiệm ấn tượng với chiếc Ford Mustang Mach-E, giúp chứng minh độ bền đáng kinh ngạc của pin trên mẫu SUV điện này. Sau hơn 400.000 km vận hành, chiếc xe vẫn giữ được khả năng di chuyển lên đến 467 km sau một lần sạc đầy. Kết quả này không chỉ nhấn mạnh khả năng chịu đựng vượt trội của pin mà còn khẳng định hiệu suất ổn định của chiếc xe trong thời gian dài sử dụng.

Mustang Mach-E, một trong những mẫu xe điện được quan tâm đặc biệt trên thị trường hiện nay, sở hữu thiết kế mạnh mẽ và hiện đại, cùng với công nghệ tiên tiến và hiệu suất cao. Điều này đã giúp mẫu xe không chỉ thu hút sự chú ý của những người yêu thích xe điện mà còn của các chuyên gia và người tiêu dùng nói chung. Việc một chủ sở hữu tại Mỹ đã có thể vận hành chiếc Mustang Mach-E của mình hơn 400.000 km mà không làm giảm đáng kể tầm vận hành của nó là một thành tựu ấn tượng.

Kết quả thử nghiệm này cũng đóng vai trò quan trọng trong việc giảm bớt lo ngại về vấn đề pin trên xe điện – một yếu tố đã ảnh hưởng đến quyết định mua xe của nhiều người tiêu dùng. Độ bền cao của pin trên Mustang Mach-E cho thấy rằng các mẫu xe điện có thể là một lựa chọn đáng tin cậy và bền vững cho những người đang tìm kiếm một phương tiện di chuyển thân thiện với môi trường mà không phải hy sinh hiệu suất hoặc khả năng vận hành.

Người dùng tại Mỹ đã chứng minh rằng, với việc chăm sóc và sử dụng đúng cách, pin của Mustang Mach-E có thể duy trì hiệu suất trong một thời gian dài. Đây là một minh chứng sống cho những tiến bộ trong công nghệ pin và việc Ford đã đầu tư vào nghiên cứu và phát triển để mang lại cho khách hàng của mình những sản phẩm tốt nhất.

Đối với những ai quan tâm đến việc sở hữu một chiếc xe điện có khả năng vận hành lâu dài và ổn định, kết quả thử nghiệm này là một tín hiệu tích cực. Ford Mustang Mach-E không chỉ là một phương tiện di chuyển thân thiện với môi trường mà còn là một sự lựa chọn thực tế cho những hành trình dài và sử dụng hàng ngày.

Bạn có thể tham khảo thêm thông tin về Ford Mustang Mach-E để tìm hiểu rõ hơn về mẫu SUV điện đầy hứa hẹn này.

Tình hình giao thông tại Việt Nam gần đây đã chứng kiến nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng và các vấn đề liên quan đến an toàn giao thông. Để giảm thiểu tình trạng vi phạm tốc độ và tăng cường an toàn giao thông, Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT) đã đề xuất việc sơn hiển thị tốc độ tối đa cho phép lên mặt đường. Đề xuất này đã thu hút sự ủng hộ từ cộng đồng và đang được xem xét thực hiện.

Tuy nhiên, bên cạnh vấn đề tốc độ, nhiều vụ tai nạn giao thông liên hoàn đã xảy ra do người lái xe không giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước. Theo thống kê, từ ngày 15/12/2024 đến 17/7/2025, tại TP.HCM đã xảy ra 56 vụ tai nạn giao thông, làm 15 người chết và 23 người bị thương. Cơ quan chức năng đã kêu gọi người dân chú ý quan sát các biển báo và giữ khoảng cách an toàn để giảm thiểu nguy cơ tai nạn.

Ngoài ra, lực lượng CSGT cũng đã triển khai các biện pháp để xử lý tình trạng say xỉn khi lái xe. Vào đêm 17/7, Đội CSGT đường bộ số 6 (Phòng CSGT Công an TP Hà Nội) đã lập tổ công tác để xử lý vi phạm nồng độ cồn trên phố Trần Thái Tông. Cán bộ, chiến sĩ đã hóa trang để thông báo vị trí tài xế say xỉn vẫn lái xe, rồi lập chốt xử lý tại 2 đầu tuyến phố này.

Về hạ tầng giao thông, nhiều tuyến cao tốc đang gặp vấn đề về thiết kế và xây dựng. Các tuyến cao tốc như Vĩnh Hảo – Phan Thiết và Cam Lộ – La Sơn đã xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng. Các chuyên gia đã chỉ ra rằng việc gọi những tuyến đường này là ‘cao tốc’ đã tạo ra một kỳ vọng sai lầm và nguy hiểm, khi chúng không đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn an toàn. Theo báo Tuổi Trẻ, tuyến cao tốc Vĩnh Hảo – Phan Thiết đã được cấp có thẩm quyền cho phép xây dựng với tiêu chuẩn thấp hơn.

Bên cạnh đó, tình hình an toàn giao thông tại các công trình xây dựng cũng đang được quan tâm. Cầu Thạnh Đức, một tuyến giao thông huyết mạch tại tỉnh Quảng Ngãi, đã bị xuống cấp nghiêm trọng và có nguy cơ sụp lún. Cơ quan chức năng đã yêu cầu các chủ tàu cá không được neo đậu tại khu vực cầu này. Theo báo Bảo Mới, cầu Thạnh Đức đã bị xuống cấp nghiêm trọng sau nhiều năm sử dụng.

Cuối cùng, vấn đề chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện đang được triển khai tại nhiều địa phương. Tại Hà Nội, việc cấm xe máy chạy nhiên liệu hóa thạch tại nội đô đang được xem xét, và người dân đang chờ đợi các giải pháp hỗ trợ để chuyển đổi sang xe điện. Theo Vietnamnet, Hà Nội sẽ phải đối mặt với nhiều thách thức khi cấm xe máy xăng vào nội đô. Tại TP.HCM, mục tiêu chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang điện trong 3 năm đang được kỳ vọng sẽ giảm thiểu ô nhiễm và tăng cường an toàn giao thông. Theo báo Tuổi Trẻ, mục tiêu này đòi hỏi sự hỗ trợ từ chính quyền và các bên liên quan.

Ngày gần đây, một hội thảo quan trọng về công nghệ ô tô hiện đại đã diễn ra, thu hút sự tham gia của các nhà giáo và sinh viên thuộc khoa Công nghệ ô tô. Hội thảo này là cơ hội để các chuyên gia và sinh viên cùng nhau thảo luận và cập nhật những thông tin mới nhất về công nghệ ô tô tiên tiến.

TS. Đinh Ngọc Ân, một chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực cơ điện tử ô tô và cũng là giảng viên tại Trường Đại Học Phenikaa (TP. Hà Nội), đã có mặt tại hội thảo để trình bày và trao đổi về các chủ đề nóng trong lĩnh vực ô tô điện. Những chủ đề mà TS. Đinh Ngọc Ân tập trung vào bao gồm EVB, EVH và ô tô hybrid – những công nghệ đang ngày càng phát triển và được quan tâm trong ngành công nghiệp ô tô hiện nay. Bên cạnh đó, ông cũng chia sẻ về một số công nghệ tiên tiến khác đang được ứng dụng trên ô tô hiện đại.

Qua hoạt động này, các nhà giáo và sinh viên của khoa Công nghệ ô tô đã có cơ hội cập nhật thông tin mới nhất và kinh nghiệm chuyên môn về ô tô điện và ô tô hybrid. Điều này không chỉ giúp nâng cao năng lực chuyên môn của họ mà còn mở ra những hướng nghiên cứu và phát triển mới trong lĩnh vực này. Đồng thời, hội thảo cũng tạo điều kiện cho sự kết nối giữa nhà giáo của khoa với các nhà khoa học và doanh nghiệp trong ngành Công nghệ ô tô, giúp tăng cường hợp tác và ứng dụng nghiên cứu vào thực tiễn.

Kết thúc hội thảo, TS. Đinh Ngọc Ân đã thể hiện sự đóng góp và hỗ trợ đối với công tác đào tạo và nghiên cứu của khoa Công nghệ ô tô bằng cách tặng các tài liệu giảng dạy quý giá về ô tô điện EVB, EVH và ô tô hybrid. Những tài liệu này chắc chắn sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ công tác giảng dạy và nghiên cứu của khoa trong thời gian tới.

Có thể thấy, hội thảo về công nghệ ô tô hiện đại không chỉ là một sự kiện học thuật thông thường mà còn là một cơ hội để các bên liên quan cùng nhau nhìn nhận, đánh giá và cập nhật những phát triển mới nhất trong lĩnh vực công nghệ ô tô. Sự tham gia và hỗ trợ của các chuyên gia như TS. Đinh Ngọc Ân đã góp phần làm nên thành công của hội thảo, đồng thời mở ra nhiều triển vọng hợp tác và phát triển trong tương lai.