Xu hướng về quê xây nhà và sống gần gũi với thiên nhiên đang trở nên phổ biến trong giới thành đạt hoặc những người đang trên đà ổn định tài chính. Họ mong muốn sống chậm, tiết kiệm chi phí và tận hưởng không gian sống trong lành. Tuy nhiên, thực tế cho thấy không ít người gặp phải khó khăn khi phải di chuyển xa xôi để đi làm.

Câu chuyện của một người lãnh đạo doanh nghiệp là một ví dụ điển hình. Anh đã quyết định từ bỏ căn hộ ở trung tâm thành phố do giá quá cao và chọn về quê xây biệt thự. Ban đầu, anh nghĩ rằng với ôtô và cao tốc, khoảng cách địa lý không còn là rào cản. Tuy nhiên, anh sớm nhận ra rằng mỗi ngày tiêu tốn hơn hai tiếng lái xe, cộng với chi phí xăng dầu, bảo trì xe, hao mòn sức khỏe và thời gian là cái giá phải trả không hề nhỏ.

Trong điều kiện hạ tầng tốt và không kẹt xe, một chặng đường 50-60 km hoàn toàn có thể được rút ngắn chỉ còn 40-45 phút lái xe. Trong điều kiện đó, lựa chọn sống ở quê hoặc vùng ven, nơi môi trường trong lành, chi phí sinh hoạt thấp hơn và chất lượng sống nhiều khi lại cao hơn, trở thành phương án đáng cân nhắc.

Thế nhưng, vấn đề không chỉ là chuyện cá nhân mua nhà ở đâu, mà còn liên quan đến bài toán phát triển đô thị, hạ tầng giao thông, và thị trường bất động sản thiếu cân bằng. Khi càng nhiều người rời thành phố để ‘về quê làm văn phòng trên phố’, thị trường bất động sản ở đô thị cũng không thể giữ mãi mức giá phi lý.

Nhu cầu giảm, tất yếu giá sẽ chững lại, thậm chí điều chỉnh. Vấn đề là bao giờ hạ tầng đủ tốt, và nhà đầu tư bất động sản buông tay khỏi giấc mơ tích trữ đất mới là chuyện khác. Việc cân bằng giữa nhu cầu sống gần gũi với thiên nhiên và phát triển đô thị bền vững đang trở thành một thách thức đối với các nhà quản lý và nhà đầu tư bất động sản.

Trong bối cảnh hiện nay, việc đầu tư vào hạ tầng giao thông và phát triển đô thị bền vững là rất cần thiết. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu khó khăn cho người dân khi di chuyển xa xôi mà còn giúp tạo ra môi trường sống trong lành, giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.

Cuối cùng, xu hướng về quê xây nhà và sống gần gũi với thiên nhiên vẫn đang tiếp tục diễn ra. Tuy nhiên, để đảm bảo sự phát triển bền vững của đô thị và thị trường bất động sản, cần có sự cân nhắc và điều chỉnh phù hợp từ các bên liên quan.

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách, quyết liệt ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Chỉ thị này đặt ra nhiều yêu cầu quan trọng nhằm cải thiện môi trường sống tại các đô thị, đặc biệt là Hà Nội và các thành phố lớn khác.

Một trong những nhiệm vụ quan trọng được Thủ tướng nhấn mạnh là yêu cầu UBND TP Hà Nội phải triển khai các giải pháp để tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, bảo đảm đến ngày 1/7/2026 không còn xe máy, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Đối với khu vực Vành đai 2, việc cấm xe môtô, xe gắn máy sẽ thực hiện từ 1/1/2028, đồng thời hạn chế xe ôtô cá nhân dùng xăng dầu.

Vành đai 2 Hà Nội là tuyến giao thông nội đô khép kín của Hà Nội dài 43,6km, chạy qua các điểm: Vĩnh Tuy-Minh Khai-Đại La-Ngã Tư Vọng-đường Trường Chinh-Ngã Tư Sở-đường Láng-Cầu Giấy-Bưởi-Nhật Tân-Vĩnh Ngọc-Đông Hội-cầu chui Gia Lâm-khu công nghiệp Hanel-Vĩnh Tuy. Hai cầu vượt sông Hồng trên Vành đai 2 là Vĩnh Tuy và Nhật Tân, một cầu vượt sông Đuống là Đông Trù.

Trước đó, dự án xây dựng tuyến đường bộ trên cao dọc đường Vành đai 2, đoạn từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở được thông xe đầu năm 2023. Dự án có chiều dài 5,08km, tuyến đường có mặt cắt ngang đường trên cao 19m và phần đi bằng (dưới thấp) từ 53,5-63,5m. Việc đưa vào khai thác tuyến đường Vành đai 2 trên cao khắc phục cơ bản tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến.

Hiện Vành đai 2 chỉ còn đoạn Ngã Tư Sở-Cầu Giấy (đi trùng với đường Láng hiện nay) dài gần 4km chưa được mở rộng và xây dựng đường trên cao. Đây là tuyến đường bao quanh khu vực nội đô mở rộng, kết nối các quận cũ của Hà Nội trước khi sắp xếp lại đơn vị hành chính như: Hai Bà Trưng, Đống Đa, Ba Đình, Cầu Giấy, Thanh Xuân và Long Biên.

Tuyến đường được đầu tư mạnh với các dự án mở rộng, nổi bật là tuyến đường trên cao từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở giúp giảm tải các nút giao lớn. Vành đai 2 là ranh giới chuyển tiếp giữa nội đô và vùng ven, thúc đẩy sự phát triển các khu đô thị mới và tạo động lực cho quá trình đô thị hóa.

Vành đai 1 Hà Nội gồm các tuyến đường, phố Trần Khát Chân (ngã ba Trần Khát Chân-Nguyễn Khoái)-Đại Cồ Việt-Xã Đàn-Ô Chợ Dừa-Đê La Thành-Hoàng Cầu-Đê La Thành-Cầu Giấy-đường Bưởi-Lạc Long Quân-Âu Cơ-Nghi Tàm-Yên Phụ-Trần Nhật Duật-Trần Quang Khải-Trần Khánh Dư-Nguyễn Khoái-Trần Khát Chân.

Dự án Vành đai 1 chưa được khép kín do vẫn còn đoạn từ Hoàng Cầu tới Voi Phục đang thi công. Đoạn Hoàng Cầu-Voi Phục dài hơn 2,2km, mặt cắt ngang 50m, điểm đầu giao với đường Cát Linh-La Thành-Yên Lãng tại Hoàng Cầu (quận Đống Đa cũ), điểm cuối tại nút giao Voi Phục (quận Ba Đình cũ).

Vì vậy, khi hoàn thành đoạn tuyến Hoàng Cầu-Voi Phục, đây sẽ là vành đai đầu tiên của Hà Nội được khép kín. Lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe môtô, xe gắn máy, hạn chế xe ôtô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Trong hơn một thập kỷ qua, chính quyền Hà Nội đã không ngừng đưa ra và triển khai nhiều chiến lược quan trọng nhằm giảm thiểu, tiến tới loại bỏ hoàn toàn xe máy chạy xăng trong khu vực nội đô vào năm 2030. Mới đây, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20, yêu cầu UBND TP Hà Nội thực hiện các giải pháp quyết liệt để chuyển đổi phương tiện, với mục tiêu cụ thể là đến ngày 1/7/2026, không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1.

Mục tiêu dài hạn mà Hà Nội hướng tới là từ ngày 1/1/2028, không còn xe mô tô, xe gắn máy chạy xăng dầu và hạn chế đáng kể xe ô tô cá nhân chạy xăng dầu lưu thông trong khu vực Vành đai 1 và Vành đai 2. Đến năm 2030, thành phố tiếp tục mở rộng phạm vi thực hiện trong đường Vành đai 3. Đây là một phần trong nỗ lực toàn diện của chính quyền Hà Nội nhằm kiểm soát và giảm thiểu ô nhiễm môi trường, cũng như nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân.

Trong thời gian qua, Hà Nội đã có những bước đi quan trọng và quyết liệt trong việc hạn chế xe máy, bao gồm việc xây dựng đề án phân vùng hạn chế xe máy và tiến tới dừng hoàn toàn hoạt động của xe máy ở các quận vào năm 2030. Thành phố cũng đã thông qua nghị quyết về việc thực hiện vùng phát thải thấp (LEZ) và có kế hoạch chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện. Đây là những giải pháp quan trọng nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí và bảo vệ môi trường.

Để hiện thực hóa mục tiêu đầy tham vọng này, chính quyền Hà Nội dự kiến sẽ triển khai các chính sách hỗ trợ người dân trong việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông thân thiện với môi trường hơn. Điều này bao gồm đầu tư vào hệ thống trạm sạc điện, nâng cao tiêu chuẩn an toàn tại các khu vực sạc tập trung, và nghiên cứu các cơ chế chính sách phù hợp nhất để hỗ trợ quá trình chuyển đổi, đặc biệt là đối với nhóm người dân hiện đang sử dụng phương tiện chạy bằng xăng, dầu trong khu vực vành đai trung tâm của Thủ đô.

Việc chuyển đổi sang xe máy điện và các phương tiện thân thiện với môi trường không chỉ góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn giúp Hà Nội xây dựng một hệ thống giao thông bền vững, hiện đại và an toàn. Song song với việc hạn chế xe máy, thành phố cũng cần đẩy mạnh đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông công cộng, như hệ thống xe buýt điện, tàu điện ngầm, nhằm tạo ra các lựa chọn phương tiện giao thông tiện lợi và hiệu quả cho người dân.

Trong quá trình triển khai, Hà Nội cũng sẽ cần sự tham gia và ủng hộ của cộng đồng dân cư, cũng như sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan, ban ngành liên quan. Việc truyền thông, nâng cao nhận thức của người dân về lợi ích của việc chuyển đổi sang phương tiện thân thiện với môi trường cũng là một yếu tố quan trọng, giúp đảm bảo sự thành công của các mục tiêu đã đề ra.

Trước những thách thức và cơ hội đan xen, Hà Nội đang đứng trước một tương lai giao thông xanh và bền vững. Với sự quyết tâm và nỗ lực không ngừng, thành phố hoàn toàn có thể hiện thực hóa mục tiêu hạn chế và tiến tới loại bỏ xe máy chạy xăng trong nội đô, góp phần xây dựng một môi trường sống trong lành và bền vững cho thế hệ tương lai.

Công ty Cổ phần Lọc dầu Bì Sơn (BSR) vừa công bố những kết quả tích cực trong nửa đầu năm 2025, khi đảm bảo vận hành ổn định và hiệu quả Nhà máy Lọc dầu (NMLD) Dung Quất trong bối cảnh thị trường biến động và nhiều thách thức.

Ngay từ đầu năm 2025, BSR đã đặt ra mục tiêu với phương châm hành động ‘Đổi mới từ cốt lõi – Phát triển mô hình vượt trội – Hội nhập chuỗi toàn cầu – Nâng tầm tri thức năng lượng – Bứt phá trong tăng trưởng – Tạo bước chuyển xanh bền vững’. Với định hướng này, tập thể CBCNV BSR đã thể hiện bản lĩnh và khả năng thích ứng linh hoạt trước những thay đổi của thị trường. NMLD Dung Quất không chỉ hoạt động ở công suất cao mà còn liên tục thử nghiệm và sản xuất thành công các loại sản phẩm mới, đánh dấu bước tiến quan trọng trên con đường chuyển đổi xanh.

Trong 6 tháng đầu năm 2025, NMLD Dung Quất đã duy trì hoạt động an toàn tuyệt đối với hơn 52 triệu giờ công an toàn, không để xảy ra tai nạn gây mất ngày công lao động. Sản lượng sản xuất của nhà máy đạt trên 3,84 triệu tấn, tương đương hơn 116% kế hoạch 6 tháng đầu năm. Thành công này là minh chứng cho nỗ lực không ngừng của BSR trong việc đảm bảo an toàn và hiệu quả hoạt động.

Song song với việc vận hành nhà máy, BSR cũng đã triển khai nhiều giải pháp để tiếp tục duy trì hoạt động an toàn, ổn định và hiệu quả. Về công tác điều hành, BSR tập trung xây dựng kế hoạch sản xuất cụ thể và khả thi, đồng thời đẩy mạnh tiết kiệm, tiết giảm chi phí, tối ưu công suất và cơ cấu sản phẩm.

Hiện tại, BSR đang thực hiện dự án Nâng cấp mở rộng (NCMR) NMLD Dung Quất, với mục tiêu nâng cao hiệu suất và năng suất lao động, từ đó nâng cao năng lực cạnh tranh của nhà máy. Bên cạnh đó, BSR cũng cung cấp dịch vụ O&M cho các đơn vị bên ngoài và tiến tới thay thế hoàn toàn chuyên gia nước ngoài.

Với vai trò là đơn vị cung ứng hơn 30% lượng xăng dầu cho thị trường nội địa, BSR xác định việc đảm bảo nguồn nguyên vật liệu đầu vào là yếu tố then chốt để duy trì hoạt động ổn định của NMLD Dung Quất. Do đó, trong thời gian tới, BSR sẽ tập trung vào việc mở rộng và đa dạng hóa nguồn dầu thô trong nước và nhập khẩu, đồng thời cải tiến hạ tầng và phương án phối trộn tối ưu, phù hợp với cấu hình công nghệ của nhà máy.

BSR kỳ vọng rằng với những nỗ lực và giải pháp đã triển khai, công ty sẽ tiếp tục duy trì hoạt động ổn định và hiệu quả của NMLD Dung Quất, góp phần đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia và thực hiện thành công mục tiêu chuyển đổi xanh.

Ngày 16.7, Tổng công ty thương mại xuất nhập khẩu Thanh Lễ đã gửi thông báo số 546 đến khách hàng về việc thay đổi tên gọi một số mặt hàng xăng dầu. Thông báo này cho biết, dựa trên Nghị định 123/2020 của Chính phủ quy định về hóa đơn, chứng từ và Nghị định 70/2025 sửa đổi Nghị định 123, tên gọi của một số mặt hàng xăng dầu sẽ được điều chỉnh nhằm đảm bảo việc xuất hóa đơn, chứng từ phù hợp với danh mục hàng hóa và tuân thủ đúng quy định của pháp luật hiện hành.

Cụ thể, theo thông báo, xăng RON95-III sẽ được đổi tên thành xăng RON95 mức 3, còn dầu DO0,05S-II sẽ đổi thành dầu diezen 0,05S mức 2, và dầu DO0,001S-V đổi thành dầu diezen 0,001S mức 5. Việc thay đổi này được cho là để đảm bảo sự thống nhất và chính xác trong việc xuất hóa đơn và chứng từ, cũng như phù hợp với các quy định pháp luật hiện hành.

Tuy nhiên, khi trao đổi với Thanh Niên, nhiều doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu bày tỏ quan điểm rằng việc thay đổi tên gọi hiện nay là không cần thiết. Họ cho rằng, trừ khi phân biệt giữa các loại xăng sinh học như E5, E10 với xăng khoáng, việc thay đổi tên gọi không mang lại nhiều ý nghĩa. Chẳng hạn, từ ngày 1.8, một số cửa hàng bán lẻ xăng dầu tại TP.HCM sẽ thí điểm bán xăng sinh học, và khi đó tên gọi mới như xăng E10 RON95-III sẽ xuất hiện, đòi hỏi văn bản hướng dẫn để viết hóa đơn chính xác.

Đồng thời, việc đặt tên gọi đối với dầu diesel bằng tên diezen cũng gặp vấn đề về chữ viết tiếng Việt, khi bảng chữ cái tiếng Việt không có chữ ‘z’. Điều này có thể gây ra những khó khăn và bất cập trong việc áp dụng và thực hiện. Do đó, các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu cho rằng, việc thay đổi tên gọi cần được xem xét và đánh giá kỹ lưỡng để đảm bảo sự phù hợp và thuận tiện trong thực tế.

Về vấn đề này, các chuyên gia cũng cho rằng, việc thay đổi tên gọi cần phải được nghiên cứu và đánh giá kỹ lưỡng để đảm bảo sự thống nhất và phù hợp với thực tế. Đồng thời, cần có văn bản hướng dẫn cụ thể để giúp các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu hiểu rõ và áp dụng đúng quy định. Điều này sẽ giúp đảm bảo sự thuận tiện và hiệu quả trong việc kinh doanh và quản lý xăng dầu.

Hiện tại, vẫn chưa có thông tin chính thức từ phía cơ quan quản lý về việc liệu có những thay đổi nào khác trong việc quản lý và kinh doanh xăng dầu trong thời gian tới hay không. Tuy nhiên, các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu vẫn cần phải cập nhật và nắm bắt những thông tin mới nhất để có thể áp dụng và thực hiện đúng quy định.

Trong đó, việc thay đổi tên gọi xăng dầu dựa trên các quy định mới của Chính phủ được cho là nhằm đảm bảo sự minh bạch và công khai trong kinh doanh xăng dầu. Tuy nhiên, việc này cũng đòi hỏi sự phối hợp và chuẩn bị kỹ lưỡng từ phía các doanh nghiệp để đảm bảo sự thuận tiện và hiệu quả trong thực tế.

Công ty Xăng dầu Quảng Bình – Một tập thể kiên cường viết nên lịch sử

Trên vùng đất Quảng Bình xưa và Quảng Trị nay, mỗi tấc đất đều chứa đựng máu xương và ý chí quật cường của dân tộc. Tại đây, những dấu ấn âm thầm mà sâu đậm đã góp phần làm nên diện mạo hôm nay. Một trong những câu chuyện đáng kể là hành trình 60 năm của Công ty Xăng dầu Quảng Bình, một tập thể đã viết nên lịch sử với sự gắn kết, kiên cường và phát triển.

Công ty Xăng dầu Quảng Bình được thành lập vào tháng 7/1965, giữa thời kỳ chiến tranh phá hoại miền Bắc bước vào giai đoạn khốc liệt. Tiền thân của công ty là Chi cục Vật tư Quảng Vĩnh, đã vận chuyển an toàn hơn 70.000 tấn xăng dầu trong thời kỳ chiến tranh. Những con người của công ty đã hy sinh và bị thương trong quá trình làm nhiệm vụ, nhưng vẫn tiếp tục cống hiến cho đất nước.

Sau chiến tranh, công ty đã khôi phục hoạt động và củng cố tổ chức. Ngày 15/7/1989, Công ty Vật tư tổng hợp Quảng Bình chính thức được thành lập, đánh dấu cột mốc mới trong quá trình phát triển. Đến năm 1995, công ty sáp nhập và trở thành thành viên của Tổng Công ty Xăng dầu Việt Nam (nay là Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam – Petrolimex). Trong hành trình phát triển, Đảng bộ công ty luôn là hạt nhân chính trị vững vàng, đoàn kết và đổi mới.

Các thế hệ cán bộ, đảng viên giữ vai trò nòng cốt trong lao động, sáng kiến và tổ chức sản xuất. Nhiều năm liền, Đảng bộ được công nhận trong sạch, vững mạnh tiêu biểu. Công ty Xăng dầu Quảng Bình đã xây dựng hệ thống kinh doanh ngày càng đồng bộ, hiện đại. Công ty có 50 cửa hàng xăng dầu đạt chuẩn 5S, 5 cửa hàng chuyên doanh gas – dầu mỡ nhờn; 1 kho cảng xăng dầu Sông Gianh với sức chứa 5.000m3; 1 trung tâm kinh doanh gas với tổng vốn điều lệ 59 tỉ đồng.

Việc triển khai mô hình bán hàng 5 bước, áp dụng hệ thống quản trị ERP, phần mềm EGAS, hóa đơn điện tử… đã giúp công ty hiện đại hóa toàn diện hoạt động vận hành. Phó Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị Phan Phong Phú đánh giá: Công ty Xăng dầu Quảng Bình là mô hình doanh nghiệp tiêu biểu, luôn đồng hành cùng sự phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh.

Trong gần một thập kỷ qua, công ty đã có những bước tăng trưởng mạnh mẽ: sản lượng xăng dầu tăng từ hơn 75.000m3 lên 120.000m3, bình quân 6,7% mỗi năm; doanh thu từ 1.080 tỉ đồng lên 2.200 tỉ đồng; nộp ngân sách gần 200 tỉ đồng mỗi năm. Bên cạnh hiệu quả kinh doanh, công ty cũng chăm lo thực chất đến người lao động, thể hiện qua mức thu nhập bình quân tăng từ 7,1 triệu lên 14,8 triệu đồng/người/tháng.

Công ty cũng đã đóng góp hơn 9,6 tỉ đồng cho công tác an sinh xã hội trong giai đoạn 2020-2024. Kế thừa thành tựu 60 năm xây dựng và phát triển, ông Lê Anh Hùng, Bí thư Đảng ủy, Chủ tịch kiêm Giám đốc công ty, nhấn mạnh: Tập thể cán bộ, người lao động cần tiếp tục đoàn kết, đổi mới tư duy, đẩy mạnh đầu tư công nghệ, thúc đẩy chuyển đổi số, phát triển sản phẩm thân thiện môi trường và chăm lo đội ngũ kế cận.

Với nền tảng 60 năm vững chắc và tinh thần đổi mới, Công ty Xăng dầu Quảng Bình tiếp tục là điểm tựa tin cậy trên hành trình phát triển của tỉnh Quảng Trị mới, nơi mỗi bước tiến đều mang theo niềm tự hào và trách nhiệm dựng xây tương lai.