Không quân Ukraina vừa xác nhận sự cố mất một máy bay chiến đấu Mirage2000 vào tối ngày 22/7 do lỗi kỹ thuật. Sự việc xảy ra khi phi công thông báo về sự cố thiết bị cho người quản lý chuyến bay và thực hiện phóng ghế thoát hiểm an toàn. Rất may là không có thương vong nào được ghi nhận và phi công hiện đang trong tình trạng ổn định. Không quân Ukraina đánh giá cao hành động thành thạo của phi công trong tình huống khẩn cấp này.

Một ủy ban đặc biệt đã được thành lập để điều tra nguyên nhân cụ thể của vụ việc. Về phần này, Tổng thống Ukraina Volodymyr Zelensky đã xác nhận rằng chiếc Mirage2000 gặp nạn không phải do tác động từ bên ngoài, mà do lỗi kỹ thuật. Những chiếc Mirage2000 mà Ukraina đang vận hành là một phần của gói viện trợ quân sự từ Pháp, công bố vào tháng 6/2024, bao gồm cả chương trình đào tạo phi công.

Đáng chú ý, Ukraina mới nhận được những chiếc Mirage2000 đầu tiên vào tháng 2/2025 và nhanh chóng đưa vào hoạt động chiến đấu một tháng sau đó. Sự cố lỗi kỹ thuật này đã khiến nhiều chuyên gia đặt câu hỏi về mức độ thành thạo của phi công Ukraina khi vận hành Mirage2000, đồng thời đặt vấn đề về việc liệu Kiev có đang sử dụng hiệu quả tài nguyên viện trợ quân sự hay không.

Mirage2000 là máy bay tiêm kích siêu thanh thế hệ thứ 4, được giới thiệu lần đầu bởi Dassault Aviation vào những năm 1970. Biến thể Mirage2000-5, ra mắt năm 1999, sở hữu hệ thống điện tử hàng không nâng cấp, khả năng chiến đấu không đối không và không đối đất được cải thiện, cùng với hệ thống cảm biến và điều khiển tiên tiến.

Về khả năng của Mirage2000, các chuyên gia quân sự cho rằng đây là một trong những máy bay chiến đấu hiện đại và uy lực nhất trong biên chế của không quân nhiều nước. Tuy nhiên, để phát huy tối đa khả năng của loại máy bay này, phi công cần phải được đào tạo bài bản và có nhiều kinh nghiệm.

Trước đó, vào tháng 6/2024, Pháp đã công bố gói viện trợ quân sự cho Ukraina, trong đó có việc cung cấp máy bay chiến đấu Mirage2000. Gói viện trợ này cũng bao gồm chương trình đào tạo phi công để giúp họ có thể vận hành hiệu quả loại máy bay này.

Tổng thống Volodymyr Zelensky cũng nhấn mạnh rằng sự cố này sẽ không ảnh hưởng đến tinh thần chiến đấu của quân đội Ukraina. Ông Zelensky tin rằng với sự hỗ trợ từ các đồng minh, Ukraina sẽ tiếp tục nâng cao năng lực quân sự và bảo vệ chủ quyền của đất nước.

Hiện tại, ủy ban điều tra đặc biệt đang tiếp tục làm việc để xác định nguyên nhân cụ thể của sự cố. Kết quả điều tra sẽ giúp không quân Ukraina có thể rút kinh nghiệm và nâng cao hiệu quả hoạt động của các máy bay chiến đấu trong tương lai.

Sau một loạt các vụ tai nạn máy bay gây thương vong trong năm 2025, nhiều hành khách bắt đầu tỏ ra lo ngại về sự an toàn của việc di chuyển bằng máy bay. Mặc dù các chuyên gia hàng không liên tục khẳng định rằng tỷ lệ tử vong khi di chuyển bằng máy bay là cực thấp, sự cố mới đây nhất liên quan đến một chiếc Boeing 787 Dreamliner của Air India đã làm dấy lên sự quan tâm về vấn đề an toàn của loại máy bay này.

Vụ tai nạn xảy ra vào ngày 12/6, chỉ 30 giây sau khi cất cánh từ Ahmedabad, Ấn Độ, đã khiến 242 người trên máy bay và 19 người dưới mặt đất thiệt mạng. Sự cố nghiêm trọng này đã khiến một số hành khách tuyên bố sẽ tránh sử dụng máy bay Boeing 787 và sẵn sàng trả thêm tiền để bay với các hãng khác. Tuy nhiên, các chuyên gia hàng không và cơ quan quản lý vẫn duy trì quan điểm rằng việc di chuyển bằng máy bay là một trong những hình thức di chuyển an toàn nhất hiện nay.

Để minh chứng cho lập luận của mình, các chuyên gia thường đưa ra số liệu thống kê về tình hình an toàn của ngành hàng không trong thời gian gần đây. Theo dữ liệu từ Tổ chức Lưu trữ Tai nạn Máy bay ở Geneva, trong nửa đầu năm 2025, đã có 54 vụ tai nạn xảy ra, giảm so với 70 vụ trong cùng kỳ năm ngoái. Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cũng cung cấp thông tin rằng tỷ lệ tai nạn toàn cầu trong năm 2024 là 1,13 trên một triệu chuyến bay, thấp hơn mức trung bình 5 năm là 1,25.

Các chuyên gia cũng cho rằng sự phổ biến của mạng xã hội đã làm gia tăng nhận thức và sự chú ý về an toàn máy bay. Tuy nhiên, họ cũng nhấn mạnh rằng các vụ tai nạn máy bay vẫn là những trường hợp ngoại lệ thống kê trong một ngành vận hành hơn 100.000 chuyến bay mỗi ngày trên toàn cầu. Marco Chan, cựu phi công và giảng viên hàng không tại Đại học Buckinghamshire New, Anh, đưa ra một ví dụ dễ hình dung: ‘Để dễ hình dung, trung bình một người phải bay mỗi ngày trong hơn 15.000 năm để gặp một vụ tai nạn chết người’.

Mặc dù một số hãng hàng không như Air India và Delta Air Lines đã báo cáo lượng đặt chỗ giảm sau các vụ tai nạn, nhưng bức tranh toàn cầu vẫn lạc quan hơn. IATA báo cáo vào tháng 5 rằng nhu cầu hành khách toàn cầu tăng 5% so với cùng kỳ năm ngoái. Các chuyên gia hàng không cũng cho rằng các vụ tai nạn nổi bật có thể khiến hành khách bất an, nhưng hiếm khi dẫn đến thay đổi hành vi lâu dài.

Cuối cùng, việc đảm bảo an toàn luôn là ưu tiên hàng đầu của ngành hàng không. Các hãng hàng không, nhà sản xuất máy bay và cơ quan quản lý đang liên tục làm việc để nâng cao tiêu chuẩn an toàn, áp dụng công nghệ mới và cải thiện quy trình vận hành. Hành khách cũng được khuyến khích tìm hiểu và hiểu rõ về các biện pháp an toàn được áp dụng trong ngành hàng không để có thể yên tâm khi sử dụng hình thức di chuyển này.

IATA và các tổ chức hàng không khác đang tích cực làm việc để duy trì và nâng cao mức độ an toàn của ngành hàng không. Mặc dù các vụ tai nạn có thể xảy ra, nhưng với sự nỗ lực không ngừng của các chuyên gia và cơ quan quản lý, việc di chuyển bằng máy bay vẫn được coi là một trong những hình thức an toàn nhất hiện nay.