🔥 Tinh dầu xông khử mùi xe ô tô, nhà cửa khử khuẩn đuổi muỗi, nấm mốc tinh chất khói Nano bạc tự nhiên chai 1L Topco đang giảm giá!

Chỉ còn 270.000 VND (giảm 17% so với giá gốc 326.700 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

🔥 Set 5 Sáp Thơm Xe Hơi Yankee Candle Mỹ đang giảm giá!

Chỉ còn 379.000 VND (giảm 19% so với giá gốc 469.960 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

Thành viên cộng đồng Check in Vietnam, Nguyễn Ngọc Minh, vừa chia sẻ trên diễn đàn về kinh nghiệm du lịch tự túc và phượt. Minh cho rằng việc tự lái ô tô từ Việt Nam đi vòng quanh thế giới không phải là điều không thể, nhưng đòi hỏi sự chuẩn bị kỹ lưỡng và hiểu biết về các quy định, giấy tờ cần thiết.

Có hai cách để thực hiện hành trình này, theo Minh: tự lái đi xuyên quốc gia hoặc gửi xe bằng đường biển. Đối với phương thức tự lái, Minh nhấn mạnh rằng việc chuẩn bị kỹ lưỡng là chìa khóa thành công. Một trong những yếu tố quan trọng là các giấy tờ cần thiết, bao gồm bằng lái xe Việt Nam loại PET, bản dịch quốc tế IAA và bản dịch IDP.

Về vấn đề bằng lái, Minh cho rằng điều không quan trọng là bằng lái mà là việc chuẩn bị kỹ lưỡng. “Xe Việt Nam đi ra thế giới cái khó nhất không phải là chiếc xe, mà là visa của con người”, Minh chia sẻ. Điều này có nghĩa là việc xin visa và các giấy tờ cần thiết cho hành trình là một phần quan trọng của việc tự lái ô tô ra thế giới.

Minh cũng giới thiệu về ba cung đường phổ biến để lái xe ra thế giới bằng đường bộ. Đầu tiên là cung Đông Nam Á, nơi có các quốc gia như Thái Lan, Campuchia và Lào. Tiếp theo là cung sang Ấn Độ – Myanmar, một hành trình dài và đầy thử thách. Cuối cùng là cung Lào – Trung Quốc – Trung Á – Châu Âu, một hành trình dài và đa dạng về văn hóa.

Về giấy tờ cho xe, Minh liệt kê có hai kiểu chính: các nước không yêu cầu Carnet và các nước yêu cầu Carnet de Passage. Việc hiểu rõ về các yêu cầu giấy tờ này là rất quan trọng để tránh bất kỳ sự cố nào trong hành trình.

Cuối cùng, Minh đúc kết rằng việc tự lái ô tô từ Việt Nam đi vòng quanh thế giới hoàn toàn có thể làm được nếu biết cách tìm hiểu thông tin, chuẩn bị kỹ giấy tờ và có tinh thần sẵn sàng bước ra khỏi vùng an toàn. Với sự chuẩn bị kỹ lưỡng và hiểu biết về các quy định, du khách hoàn toàn có thể chinh phục hành trình này một cách an toàn và thú vị.

Nghiên cứu mới đăng trên tạp chí PLOS One đã đưa ra cảnh báo về sự hiện diện của hàng nghìn hạt vi nhựa cực nhỏ trong không khí trong nhà và ô tô. Những hạt vi nhựa này có khả năng xâm nhập sâu vào phổi và tích tụ trong cơ thể, làm tăng nguy cơ mắc các bệnh nghiêm trọng.

Theo nghiên cứu, mỗi người trưởng thành có thể hít phải khoảng 68.000 hạt vi nhựa mỗi ngày từ không khí trong nhà. Kích thước của những hạt vi nhựa này dao động từ 1 đến 10 micromet, nhỏ hơn cả tế bào hồng cầu. Nguồn gốc của những hạt vi nhựa siêu nhỏ này chủ yếu đến từ sự hao mòn của các vật liệu nhựa trong đời sống hàng ngày, chẳng hạn như đồ gia dụng, vải nội thất, rèm cửa, thảm trải sàn và đặc biệt là các chi tiết trong xe hơi.

Các chuyên gia y tế cảnh báo rằng việc tiếp xúc lâu dài với vi nhựa có thể gây ra nhiều hậu quả nghiêm trọng cho sức khỏe. Một số rủi ro có thể kể đến như rối loạn nội tiết, vô sinh và dị tật bẩm sinh, rối loạn phát triển thần kinh, bệnh tim mạch và ung thư. Đặc biệt, cabin ô tô được coi là môi trường lý tưởng để tích tụ vi nhựa do không gian kín, ít thông gió và chứa nhiều vật liệu nhựa dễ phân rã dưới tác động của nhiệt độ, ma sát và ánh nắng.

Kết quả nghiên cứu cho thấy mỗi mét khối không khí trong xe chứa 2.238 hạt vi nhựa, cao gấp 4 lần so với trong nhà ở. Điều này cho thấy rằng môi trường trong xe ô tô là một trong những nơi có nồng độ vi nhựa cao nhất.

Dù vi nhựa có mặt ở khắp nơi, các chuyên gia khẳng định rằng mỗi cá nhân vẫn có thể giảm thiểu đáng kể mức độ phơi nhiễm nếu thay đổi một số thói quen hàng ngày. Một số biện pháp có thể được thực hiện như tránh sử dụng đồ nhựa dùng một lần, sử dụng ly inox, cốc thủy tinh và hộp đựng bằng thủy tinh thay cho đồ nhựa, không hâm nóng thực phẩm trong bao bì nhựa, mang túi vải khi đi siêu thị và hạn chế sử dụng túi nilon.

Như vậy, vi nhựa không còn là vấn đề môi trường xa vời mà đã trở thành một mối nguy rõ ràng đối với sức khỏe cộng đồng. Khi không khí mà chúng ta hít thở mỗi ngày, ngay trong nhà ở hay xe ô tô, đã bị bao phủ bởi hạt nhựa siêu nhỏ, việc nhận thức rõ rủi ro và thay đổi hành vi tiêu dùng là điều cấp thiết.

Các chuyên gia hy vọng rằng những phát hiện này sẽ giúp nâng cao nhận thức của công chúng về rủi ro của vi nhựa và khuyến khích mọi người thực hiện các biện pháp giảm thiểu phơi nhiễm. Bằng cách thay đổi thói quen hàng ngày và sử dụng sản phẩm thân thiện với môi trường, chúng ta có thể giảm thiểu tác động tiêu cực của vi nhựa đối với sức khỏe và môi trường.

Tham khảo thêm thông tin tại https://www.plos.org/

Mitsubishi Motor vừa chính thức giới thiệu mẫu SUV 7 chỗ Destinator, tiếp nối sự thành công của các dòng xe Xpander và Xforce tại thị trường Đông Nam Á. Destinator là phiên bản thương mại của dòng xe concept DST, được định vị là mẫu SUV 7 chỗ chiến lược dành riêng cho thị trường ASEAN và các khu vực khác trên thế giới.

Theo thông tin từ nhà sản xuất, Mitsubishi Destinator sẽ được định vị ở phân khúc CUV hạng C, cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ như Honda CR-V, Hyundai Tucson hay Mazda CX-5. Xe có kích thước tổng thể dài x rộng x cao lần lượt là 4.680 x 1.840 x 1.780 (mm), với trục cơ sở đạt 2.815 mm.

Về thiết kế, Destinator sở hữu ngôn ngữ Dynamic Shield đặc trưng của Mitsubishi, với tạo hình góc cạnh và khỏe khoắn hơn. Cụm đèn chiếu sáng LED được đặt cao, kết hợp cùng lưới tản nhiệt tổ ong ba tầng phủ lớp acrylic trong suốt. Xe được trang bị bộ mâm 18 inch và sở hữu các đường gân dập nổi mạnh mẽ chạy dọc thân.

Không gian nội thất của Destinator được thiết kế rộng rãi và thoải mái, với hàng loạt trang bị tiện nghi đáng chú ý như cửa sổ trời toàn cảnh Panoramic chỉnh điện, hệ thống đèn viền nội thất đa sắc với 64 tùy chọn màu, bảng điều khiển trung tâm thiết kế đối xứng đi kèm màn hình cảm ứng 12.3 inch và cụm đồng hồ kỹ thuật số 8 inch.

Ngoài ra, Destinator còn được trang bị hệ thống âm thanh cao cấp Yamaha Dynamic Sound và hàng ghế thứ 2 linh hoạt, có thể tiến/lùi, tựa lưng có thể ngả cho tư thế ngồi thoải mái. Xe cũng đi kèm với các tiện ích như bàn làm việc nhỏ gắn ở tựa lưng ghế trước, cụm điều khiển gió điều hòa, 2 cổng sạc USB, bệ tỳ tay ở giữa tích hợp khay để cốc.

Về động lực, Destinator lắp động cơ 1,5 lít tăng áp thế hệ mới với hệ thống làm mát khí nạp bằng nước, sản sinh công suất 161 mã lực và mô-men xoắn cực đại 250 Nm. Hộp số CVT, dẫn động cầu trước.

Tại Indonesia, Mitsubishi Destinator có 3 phiên bản GLS, Exceed và Ultimate với mức giá sau quy đổi tương ứng lần lượt 616 triệu đồng, 648 triệu đồng và 744 triệu đồng. Dự kiến, Mitsubishi Destinator sẽ sớm được giới thiệu và đến tay người dùng tại Việt Nam trong thời gian tới.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng mới đây tại TP HCM đã làm dấy lên mối quan ngại về sự xung đột giữa các loại phương tiện trên làn đường hỗn hợp. Trên thực tế, đã có hàng loạt vụ tai nạn xảy ra do ô tô và xe máy lưu thông chung trên một làn đường, dẫn đến những hậu quả đáng tiếc. Nguyên nhân chính của tình trạng này được cho là do việc phân làn đường không hợp lý và thiếu an toàn.

Các chuyên gia giao thông cho rằng cần phải có một giải pháp phân làn đường linh hoạt và hợp lý để giảm thiểu tai nạn. Trong thực tế, sự xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp là nguyên nhân chính gây ra nhiều vụ tai nạn. Tình trạng xe máy len lỏi vào làn ô tô hay xe tải chiếm hết đường là nỗi ám ảnh với nhiều người tham gia giao thông.

KTS Trương Nam Thuận, Công ty CP Tư vấn Đầu tư Thiên Nam Anh, cho rằng một số quy định, chính sách về giao thông đô thị tại TP HCM trong nhiều năm qua đã cho thấy sự bất cập khi tập trung hạn chế xe máy để mở rộng không gian cho ô tô, phân làn theo kích thước xe thay vì theo nhu cầu và mật độ di chuyển thực tế.

Ông Thuận đề xuất một giải pháp là làm ngược lại, dành phần lớn mặt đường cho xe máy, tạo ra các làn riêng đủ rộng, liền mạch và có ưu tiên rõ ràng. Thậm chí, cần hạn chế hoặc cấm ô tô trên một số tuyến đường nội đô có mật độ xe máy cao hoặc vào giờ cao điểm.

Cùng quan điểm nêu trên, chuyên gia giao thông Nguyễn Văn Vương cho rằng thay vì tiếp tục mở rộng đường để giải tỏa ùn tắc cho ô tô, thành phố nên thiết kế giao thông đô thị theo hướng gây bất tiện có chủ đích đối với loại phương tiện này.

Để việc tách làn ô tô – xe máy đạt hiệu quả, luật sư Trương Văn Tuấn, Trưởng Văn phòng Luật sư Trạng Sài Gòn, nhận định cần có sự kết hợp đồng bộ giữa 3 yếu tố: nâng cấp hạ tầng, tổ chức giao thông thông minh và tăng cường quản lý, xử lý vi phạm. Đối với những tuyến đường chưa thể mở rộng ngay, ông Tuấn cho rằng cơ quan chức năng cần nghiên cứu mật độ lưu thông trên từng tuyến vào từng thời điểm để có phương án phân làn linh hoạt, hợp lý.

Từ ngày 2-8, tại làn hỗn hợp trên đường Đỗ Mười đoạn qua TP HCM, lực lượng chức năng sẽ cấm xe tải trên 2,5 tấn và xe khách trên 16 chỗ lưu thông từ 6 giờ đến 22 giờ; cấm dừng và đỗ xe từ 6-22 giờ, cấm đỗ xe từ 22 giờ đến 6 giờ hôm sau.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra tại tỉnh Nghệ An vào chiều ngày 13/7, gây ra hậu quả nặng nề cho các gia đình và cộng đồng. Vào ngày 14/7, tại Bệnh viện Hữu nghị đa khoa Nghệ An, bà Hoàng Thị Quý, 52 tuổi, trú tại xã Vạn An, tỉnh Nghệ An, vẫn đang được chăm sóc tích cực sau khi bị tai nạn giao thông.

Bà Quý là một trong những nạn nhân của vụ tai nạn ô tô tông hai xe máy rồi rơi xuống sông, khiến 3 người tử vong và 4 người bị thương. Bà Quý vẫn chưa hết bàng hoàng khi nhớ lại giây phút bị ô tô tông từ phía sau. “Chiều 13/7, tôi về nhà mẹ ở xã Kim Liên chơi. Khoảng 16h30, tôi lái xe máy về nhà theo quốc lộ 46A. Đoạn đường này đang sửa chữa, nâng cấp nên tôi chỉ đi với tốc độ chừng 35-40km/h. Khi tôi vừa lên cầu một đoạn thì nghe tiếng ầm ầm phía sau như pháo nổ”, bà Quý kể.

Người phụ nữ bị ô tô màu trắng chạy từ phía sau tông trúng, hất văng bà xuống đường. “Khi tỉnh lại trong bệnh viện tôi mới biết vụ tai nạn khiến nhiều người thương vong tới vậy. Xem lại đoạn video trên mạng xã hội, tôi không nghĩ mình còn sống”, bà Quý nói.

Ngoài bà Quý, anh Trần Hữu Ba, 37 tuổi, trú tại xã Vạn An, tỉnh Nghệ An, bị thương nặng cũng đang được điều trị tại Bệnh viện Hữu nghị đa khoa Nghệ An. Công an đang lấy lời khai của anh Ba để làm rõ nguyên nhân vụ tai nạn.

Trong khi đó, hai mẹ con chị Nguyễn Thị Bình, 28 tuổi, và cháu Đậu Đình P., 4 tuổi, bị thương nặng sau vụ tai nạn đang được điều trị tại Bệnh viện Sản nhi Nghệ An. Cháu P. được chẩn đoán bị chấn thương sọ não, chấn thương bụng kín và gãy cẳng chân trái.

Gia đình anh Đậu Đình C., 32 tuổi, và cháu Đậu Đình Q., 9 tuổi, đã được an táng tại xã Nam Lĩnh, huyện Nam Đàn. Không khí tang thương bao trùm lên làng quê nghèo khi gia đình đang làm lễ an táng cho hai người thân.

Ông Đậu Đình Toàn, 62 tuổi, cha anh C., như ngã quỵ, đau đớn ngày tiễn đưa con, cháu nội. “Hiện tại, bố của cháu Q đang trên đường từ miền Nam ra. Mẹ cháu cũng đang từ Đài Loan về. Ngày thường cháu ở cùng ông bà nội. Giờ cháu mất, gia đình đau đớn vô cùng”, ông Toàn nói.

Sáng ngày 14/7, Ban An toàn giao thông tỉnh Nghệ An cùng đại diện chính quyền địa phương đã tới thăm hỏi, động viên và trao hỗ trợ cho các gia đình nạn nhân trong vụ tai nạn. Ban An toàn giao thông Nghệ An hỗ trợ mỗi gia đình có người tử vong 5 triệu đồng, hỗ trợ người bị thương 2 triệu đồng.

Vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng này đã gây ra những hậu quả nặng nề cho các gia đình và cộng đồng. Điều tra của cơ quan chức năng đang được tiến hành để làm rõ nguyên nhân của vụ tai nạn. …

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách, quyết liệt ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Chỉ thị này đặt ra nhiều yêu cầu quan trọng nhằm cải thiện môi trường sống tại các đô thị, đặc biệt là Hà Nội và các thành phố lớn khác.

Một trong những nhiệm vụ quan trọng được Thủ tướng nhấn mạnh là yêu cầu UBND TP Hà Nội phải triển khai các giải pháp để tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, bảo đảm đến ngày 1/7/2026 không còn xe máy, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Đối với khu vực Vành đai 2, việc cấm xe môtô, xe gắn máy sẽ thực hiện từ 1/1/2028, đồng thời hạn chế xe ôtô cá nhân dùng xăng dầu.

Vành đai 2 Hà Nội là tuyến giao thông nội đô khép kín của Hà Nội dài 43,6km, chạy qua các điểm: Vĩnh Tuy-Minh Khai-Đại La-Ngã Tư Vọng-đường Trường Chinh-Ngã Tư Sở-đường Láng-Cầu Giấy-Bưởi-Nhật Tân-Vĩnh Ngọc-Đông Hội-cầu chui Gia Lâm-khu công nghiệp Hanel-Vĩnh Tuy. Hai cầu vượt sông Hồng trên Vành đai 2 là Vĩnh Tuy và Nhật Tân, một cầu vượt sông Đuống là Đông Trù.

Trước đó, dự án xây dựng tuyến đường bộ trên cao dọc đường Vành đai 2, đoạn từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở được thông xe đầu năm 2023. Dự án có chiều dài 5,08km, tuyến đường có mặt cắt ngang đường trên cao 19m và phần đi bằng (dưới thấp) từ 53,5-63,5m. Việc đưa vào khai thác tuyến đường Vành đai 2 trên cao khắc phục cơ bản tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến.

Hiện Vành đai 2 chỉ còn đoạn Ngã Tư Sở-Cầu Giấy (đi trùng với đường Láng hiện nay) dài gần 4km chưa được mở rộng và xây dựng đường trên cao. Đây là tuyến đường bao quanh khu vực nội đô mở rộng, kết nối các quận cũ của Hà Nội trước khi sắp xếp lại đơn vị hành chính như: Hai Bà Trưng, Đống Đa, Ba Đình, Cầu Giấy, Thanh Xuân và Long Biên.

Tuyến đường được đầu tư mạnh với các dự án mở rộng, nổi bật là tuyến đường trên cao từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở giúp giảm tải các nút giao lớn. Vành đai 2 là ranh giới chuyển tiếp giữa nội đô và vùng ven, thúc đẩy sự phát triển các khu đô thị mới và tạo động lực cho quá trình đô thị hóa.

Vành đai 1 Hà Nội gồm các tuyến đường, phố Trần Khát Chân (ngã ba Trần Khát Chân-Nguyễn Khoái)-Đại Cồ Việt-Xã Đàn-Ô Chợ Dừa-Đê La Thành-Hoàng Cầu-Đê La Thành-Cầu Giấy-đường Bưởi-Lạc Long Quân-Âu Cơ-Nghi Tàm-Yên Phụ-Trần Nhật Duật-Trần Quang Khải-Trần Khánh Dư-Nguyễn Khoái-Trần Khát Chân.

Dự án Vành đai 1 chưa được khép kín do vẫn còn đoạn từ Hoàng Cầu tới Voi Phục đang thi công. Đoạn Hoàng Cầu-Voi Phục dài hơn 2,2km, mặt cắt ngang 50m, điểm đầu giao với đường Cát Linh-La Thành-Yên Lãng tại Hoàng Cầu (quận Đống Đa cũ), điểm cuối tại nút giao Voi Phục (quận Ba Đình cũ).

Vì vậy, khi hoàn thành đoạn tuyến Hoàng Cầu-Voi Phục, đây sẽ là vành đai đầu tiên của Hà Nội được khép kín. Lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe môtô, xe gắn máy, hạn chế xe ôtô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào tối ngày 16/7 tại đường Nguyễn Trác, phường Dương Nội, thành phố Hà Nội. Theo thông tin ban đầu từ cơ quan chức năng, vụ tai nạn liên hoàn này liên quan đến 3 ô tô và 4 xe máy, gây ra hậu quả đặc biệt nghiêm trọng.

Trong vụ tai nạn này, một người được xác định tử vong tại chỗ, nhiều người khác bị thương và đã được lực lượng cứu hộ đưa đi cấp cứu ngay sau đó. Hiện trường vụ việc ghi nhận nhiều phương tiện bị hư hỏng, nằm vương vãi trên đường.

Cơ quan chức năng, trong đó có lực lượng Cảnh sát giao thông, đang tích cực điều tra để làm rõ nguyên nhân cụ thể dẫn đến vụ tai nạn nghiêm trọng này. Một trong những yếu tố được chú ý là vấn đề liên quan đến nồng độ cồn của tài xế ô tô gây tai nạn.

Nhân chứng tại hiện trường cho biết, vào khoảng 20h15 cùng ngày, một tài xế ô tô đã lái xe với tốc độ cao, mất kiểm soát và đâm liên tiếp vào các xe khác, gây ra vụ va chạm nghiêm trọng. Xe ô tô gây tai nạn mang biển số 30K-730.XX do anh L.M.G. (sinh năm 1984) điều khiển.

Thông tin từ cơ quan chức năng cho biết, trong vụ tai nạn này, tổng cộng có 8 phương tiện bị hư hỏng, gồm cả ô tô và xe máy. Đáng chú ý, anh Đ.Q.V. (sinh năm 1984) là một trong những nạn nhân tử vong tại chỗ. Chị L.T.H.G. và các con của chị này cũng bị thương nặng trong vụ tai nạn.

Theo kết quả kiểm tra ban đầu, nồng độ cồn của tài xế L.M.G. là 0,861 mg/l khí thở. Đây là mức vượt quá 2,2 lần so với giới hạn cho phép theo quy định của pháp luật về giao thông đường bộ. Kết quả này một lần nữa cho thấy sự nguy hiểm và rủi ro khi lái xe sau khi sử dụng rượu bia, và nó cũng có thể trở thành một trong những nguyên nhân chính dẫn đến vụ tai nạn nghiêm trọng này.

Hiện vụ việc đang được cơ quan chức năng tiếp tục điều tra làm rõ, nhằm xác định đầy đủ nguyên nhân và có biện pháp xử lý phù hợp theo quy định của pháp luật.

Tình trạng ô tô đậu trong hẻm nhỏ tại TP HCM đang gây ra nhiều xung đột và đã dẫn đến những vụ việc đáng tiếc. Ông V.V.T, 74 tuổi, ngụ TP HCM, cho biết gia đình ông đã 7 lần gửi đơn phản ánh đến lãnh đạo phường Hiệp Bình về tình trạng một chiếc ô tô 7 chỗ thường xuyên đậu trong hẻm 29 cả ngày lẫn đêm, kéo dài suốt gần 2 tháng kể từ giữa tháng 5-2025. Chiếc xe chiếm gần một nửa lòng hẻm nhỏ, gây cản trở nghiêm trọng đến việc đi lại của cư dân, đặc biệt lại đậu ngay trước cổng nhà ông.

Ghi nhận cho thấy ở con hẻm dân sinh này không có biển báo cấm dừng, đỗ xe. Do đó, rất khó để lực lượng chức năng xử lý hành vi đậu xe kéo dài, dù thực tế đã gây ảnh hưởng đến sinh hoạt của người dân. Nhiều trường hợp tương tự tại các khu dân cư cũng lâm vào thế khó, khi pháp luật chưa quy định cụ thể đối với việc đậu xe trong hẻm nhỏ gây cản trở giao thông hoặc tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, nhất là vào ban đêm hoặc khi có tình huống khẩn cấp xảy ra.

Tại nhiều khu dân cư ở TP HCM, từ trung tâm đến ngoại thành, nhiều tuyến đường nội bộ hoặc hẻm liên khu đã trở thành bãi giữ xe tự phát. Cảnh ô tô nối đuôi đậu trong hẻm đã thành ‘đặc sản’. Trưa 16-7, phóng viên ghi nhận tại một số con hẻm nhỏ ở TP HCM, nhiều nơi đã trở thành ‘bãi đỗ xe bất đắc dĩ’. Từ hẻm 305 Nguyễn Trọng Tuyển đến hẻm 184 Đặng Văn Ngữ (phường Phú Nhuận)… từng đoạn đường chật hẹp phải ‘oằn mình’ gánh hàng dài ô tô nối đuôi đậu kín từ đầu đến cuối hẻm.

Bà Thanh, 65 tuổi, người dân phường Phú Nhuận, bày tỏ: ‘Tôi thấy bất tiện vô cùng. Xe người ta đậu tràn ra đường mà đường thì là của chung. Mỗi lần có xe khác rẽ vào là phải canh từng chút một, rất dễ va quẹt’. Theo bà, không chỉ gây phiền hà, việc đậu xe như vậy còn dễ bị trộm cắp, phá hoại mà chính chủ xe phải gánh hậu quả.

Thực tế cho thấy đi kèm với tình trạng trên là những xung đột âm ỉ, không hiếm khi bùng phát thành hành vi vi phạm pháp luật. Một vụ việc gây xôn xao gần đây là chiếc ô tô của anh N.V.S, 34 tuổi, bị xịt keo dán sắt khi đậu trong hẻm 209 đường Lý Thường Kiệt, phường Phú Thọ, TP HCM. Anh S. cho biết đã xin phép chủ nhà bên cạnh, khu vực đậu xe không có biển cấm, hẻm đủ rộng để xe lưu thông, thậm chí còn có biển ‘camera giám sát’. Nhưng sáng 15-6, chiếc xe của anh bị phá hoại nặng: kính dính keo, ron cao su bung, cửa phát tiếng ‘rộp rộp’ khi mở. Hậu quả là hóa đơn sửa chữa lên tới 81 triệu đồng.

Theo luật sư Nguyễn Văn Đông, Đoàn Luật sư TP HCM, việc đậu xe trong hẻm, nếu không có biển cấm hoặc văn bản cấm cụ thể, không gây cản trở giao thông thì hoàn toàn hợp pháp. Nếu ai đó vì bức xúc mà phá hoại xe thì hành vi này có dấu hiệu cấu thành tội ‘Hủy hoại hoặc cố ý làm hư hỏng tài sản’ theo điều 178 Bộ Luật Hình sự.

Từ quy hoạch đến công nghệ, để giảm xung đột quanh việc đậu xe trong hẻm, cần kết hợp đồng bộ các giải pháp. Về hạ tầng, chính quyền nên sớm quy hoạch thêm bãi giữ xe công cộng tại các khu dân cư đông đúc. Về quản lý, nên khuyến khích cộng đồng xây dựng quy ước đậu xe linh hoạt, hài hòa lợi ích chung. Đồng thời, ứng dụng công nghệ như đặt chỗ qua app, tính phí theo giờ sẽ giúp quản lý hiệu quả, phù hợp với đô thị hiện đại.

Chính phủ vừa ban hành Nghị định 168, quy định về mức phạt đối với các hành vi vi phạm trong lĩnh vực giao thông đường bộ. Nghị định này quy định các mức phạt tiền đối với cá nhân, tổ chức có hành vi vi phạm trật tự, an toàn giao thông đường bộ.

Cụ thể, các hành vi giao phương tiện hoặc để cho người làm công, người đại diện điều khiển phương tiện hay trực tiếp điều khiển phương tiện mà tổng trọng lượng của xe hoặc tải trọng trục xe vượt quá tải trọng cho phép của đường bộ trên 50%, giao phương tiện hoặc để cho người làm công, người đại diện điều khiển phương tiện hay trực tiếp điều khiển phương tiện chở hàng vượt trọng tải cho phép tham gia giao thông được ghi trong giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của xe trên 150% sẽ bị phạt tiền từ 65 – 75 triệu đồng với cá nhân, 130 – 150 triệu đồng với tổ chức.

Bên cạnh đó, Nghị định cũng quy định các hành vi tự ý thay đổi tổng thành khung, tổng thành máy, hệ thống phanh, hệ thống truyền động, hệ thống chuyển động, tự ý cải tạo kết cấu, hình dáng, kích thước của xe không đúng thiết kế của nhà sản xuất hoặc thiết kế trong hồ sơ đã nộp cho cơ quan đăng ký xe hoặc thiết kế cải tạo đã được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt, tự ý thay đổi tính năng sử dụng của xe hoặc tự ý đặt thêm cơ cấu nâng hạ thùng xe, nâng hạ container trên xe cũng sẽ bị áp dụng mức phạt tương tự.

Ngoài ra, các tài xế ô tô cũng sẽ phải đối mặt với mức phạt tiền lên đến 70 triệu đồng khi vi phạm một số lỗi như điều khiển xe trên đường mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá 80 miligam/100ml máu hoặc vượt quá 0,4 miligam/1 lít khí thở, điều khiển xe trên đường mà trong cơ thể có chất ma túy hoặc chất kích thích khác mà pháp luật cấm sử dụng.

Nghị định 168 có hiệu lực thi hành từ 1-1-2025, nhằm tăng cường công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường bộ và giảm thiểu các vụ tai nạn giao thông. Mục tiêu của Nghị định là nâng cao ý thức của người tham gia giao thông, các tổ chức, cá nhân về tuân thủ pháp luật trong lĩnh vực giao thông đường bộ, đồng thời tăng cường vai trò quản lý của cơ quan nhà nước có thẩm quyền trong công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường bộ.

Geely – Hãng ô tô tiên phong trong công nghệ an toàn

Trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại, yếu tố an toàn đã trở thành một trong những tiêu chí hàng đầu khi đánh giá chất lượng của một chiếc xe. Không chỉ dừng lại ở việc sản xuất những chiếc xe mạnh mẽ, tiết kiệm nhiên liệu, các hãng sản xuất ô tô còn phải đảm bảo sự an toàn cho người lái và hành khách. Geely, một trong những hãng ô tô hàng đầu Trung Quốc, đã và đang thể hiện trách nhiệm xã hội của mình bằng cách đặt an toàn lên hàng đầu trong chiến lược phát triển toàn cầu.

Geely đã bắt đầu chuyển đổi chiến lược vào năm 2007, khi Chủ tịch công ty, ông Lý Thư Phúc, tuyên bố sứ mệnh mới của hãng là tạo ra những chiếc xe an toàn nhất, thân thiện với môi trường nhất và hiệu quả nhất cho toàn thế giới. Không chỉ dừng lại ở lời tuyên bố, Geely đã không ngừng đầu tư vào nghiên cứu và phát triển (R&D) để tạo ra những chiếc xe đáp ứng tiêu chuẩn an toàn cao nhất.

Một trong những thành quả ấn tượng của Geely là việc nhiều mẫu xe của hãng đạt thành tích cao trong các bài kiểm tra an toàn theo tiêu chuẩn C-NCAP, EURO-NCAP và nhiều tiêu chuẩn khác. Điển hình như Geely Panda vào năm 2009 đã được mệnh danh là “Vua an toàn” với số điểm 45,3 trong bài kiểm tra C-NCAP, trở thành một trong những chiếc xe mini đầu tiên của Trung Quốc đạt hiệu suất năm sao trong bài kiểm tra va chạm.

Geely đã đạt được những đột phá về công nghệ an toàn nhờ vào hệ thống GTSM, bao gồm công nghệ an toàn chủ động và thụ động. Hệ thống này không chỉ phụ thuộc vào các cấu hình an toàn của xe như dây an toàn, túi khí và rèm khí, mà còn phụ thuộc vào thiết kế và quản lý an toàn của xe.

Để đạt được những kết quả ấn tượng đó, Geely đã thành lập Phòng thí nghiệm công nghệ an toàn ô tô vào năm 2011. Cơ sở này đã trở thành nền tảng trong hệ sinh thái đổi mới của công ty, giúp phân tích cấu trúc thân xe, đánh giá khả năng bảo vệ người đi bộ, thử nghiệm túi khí, phát triển mô hình thử nghiệm va chạm và thử nghiệm va chạm toàn bộ xe.

Trong suốt một thập kỷ hoạt động, phòng thí nghiệm của Geely đã thực hiện hơn 5.000 bài kiểm tra va chạm và hàng chục nghìn bài đánh giá chuyên biệt. Những dữ liệu quan trọng và xác nhận kỹ thuật này đã cung cấp cơ sở cho các tính năng an toàn trên tất cả các mẫu xe Geely.

Không ngừng ứng dụng các công nghệ an toàn chủ động tiên tiến, Geely Auto đã đạt được cột mốc quan trọng khi trở thành nhà sản xuất ô tô đạt chứng nhận ISO/PAS 8800 cho hệ thống an toàn xe cơ giới và trí tuệ nhân tạo. Chứng nhận này khẳng định chuyên môn kỹ thuật vững chắc của Geely Auto trong ba tiêu chuẩn quốc tế quan trọng: an toàn chức năng, an toàn chức năng mong đợi và an toàn trí tuệ nhân tạo.

Geely cũng đã giới thiệu Trung tâm an toàn toàn cầu Geely, một cơ sở hiện đại sẵn sàng trở thành phòng thí nghiệm an toàn ô tô độc lập hàng đầu thế giới. Với tầm nhìn “AI cho tất cả, tất cả vì an toàn”, Geely đang tái định nghĩa sự khái niệm đổi mới và khả năng di chuyển, hướng tới một tương lai an toàn và thông minh hơn.

Trong 10 năm qua, Geely đã đầu tư hơn 20 tỷ nhân dân tệ vào nghiên cứu và phát triển, bao gồm cả an toàn. Tính đến cuối năm 2024, Geely đã tham gia xây dựng 682 tiêu chuẩn quốc tế và toàn ngành, đồng thời đã công bố 436 tiêu chuẩn. Những nỗ lực này của Geely đã thể hiện cam kết của hãng trong việc tạo ra những chiếc xe an toàn nhất cho người tiêu dùng trên toàn thế giới.

Một hiện tượng đáng lo ngại đã và đang trở nên phổ biến trên nhiều tuyến đường, đặc biệt là trong những giờ cao điểm khi lượng giao thông tăng vọt. Đó là tình trạng ô tô cố tình đi vào làn đường ngược chiều để chuyển hướng, gây ra những tình huống giao thông phức tạp và nguy hiểm.

Tình trạng này không chỉ xảy ra trên những đoạn đường đô thị đông đúc mà còn trên các tuyến đường cao tốc, nơi mà tốc độ di chuyển khá cao. Mặc dù các phương tiện đang di chuyển trong tình trạng ùn tắc và đông đúc, nhiều ô tô vẫn ngang nhiên đi vào làn đường ngược chiều, thậm chí còn nối đuôi nhau, gây ra tình trạng ùn tắc nghiêm trọng hơn và khiến không ít tài xế đi đúng chiều cảm thấy bức xúc và bất an.

Hành vi đi vào làn đường ngược chiều không chỉ tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn giao thông cao mà còn làm giảm hiệu suất lưu thông của toàn bộ hệ thống giao thông. Khi các phương tiện không tuân thủ đúng quy định về làn đường, nó không chỉ gây ra khó khăn cho các tài xế khác mà còn làm tăng thời gian di chuyển, gây ra tình trạng kẹt xe kéo dài.

Trước tình trạng này, các cơ quan chức năng, đặc biệt là lực lượng giao thông, cần tăng cường công tác giám sát và xử phạt nghiêm minh đối với hành vi vi phạm này. Việc xử phạt không chỉ nhằm mục đích răn đe những cá nhân cố tình vi phạm mà còn góp phần nâng cao ý thức của cộng đồng về tuân thủ các quy định giao thông. Một môi trường giao thông an toàn và thông thoáng không chỉ giúp giảm thiểu tai nạn mà còn nâng cao chất lượng cuộc sống cho tất cả người dân.

Để thực hiện hiệu quả, các cơ quan chức năng có thể triển khai nhiều biện pháp như lắp đặt camera giám sát trên các tuyến đường để ghi nhận các hành vi vi phạm, tăng cường tuần tra và xử phạt tại chỗ. Đồng thời, cần đẩy mạnh công tác tuyên truyền, giáo dục về luật giao thông để nâng cao nhận thức của người dân, đặc biệt là các tài xế ô tô, về tầm quan trọng của việc tuân thủ đúng làn đường.

Chỉ khi có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng và sự đồng thuận của cộng đồng, tình trạng ô tô đi vào làn ngược chiều mới có thể được kiểm soát và giảm thiểu. Điều này không chỉ giúp đảm bảo trật tự giao thông mà còn góp phần xây dựng một xã hội văn minh và an toàn hơn cho tất cả người tham gia giao thông.

General Motors (GM) vừa tiết lộ một bằng sáng chế đột phá, hứa hẹn sẽ thay đổi cách chúng ta di chuyển trên đường. Công nghệ này tận dụng cảm biến và camera để cảnh báo tài xế về tình trạng đường xuống cấp và đề xuất tuyến đường thay thế, giúp tránh những cú sốc hỏng xe và giảm thiểu chi phí sửa chữa. Trong bối cảnh tình trạng đường sá đang ngày càng xuống cấp nghiêm trọng, việc dự đoán và khắc phục sớm sẽ giúp giảm thiểu rủi ro và tăng cường an toàn giao thông.

Công nghệ mới của GM sẽ thu thập dữ liệu về tình trạng mặt đường thông qua cảm biến và camera, sau đó truyền thông tin lên đám mây qua hệ thống tin học viễn thông và GPS chuyên dụng. Hệ thống sẽ xác định ‘Điểm bảo trì đường bộ’ để phản ánh chính xác tình trạng của con đường và có thể gửi thông tin này đến các cơ quan chức năng để họ tiến hành sửa chữa kịp thời.

Không chỉ có chức năng cảnh báo, công nghệ mới của GM còn có khả năng đề xuất các tuyến đường thay thế cho tài xế thông qua hệ thống dẫn đường tích hợp trong xe. Điều này đặc biệt hữu ích khi phát hiện mặt đường bị hư hỏng trên lộ trình. Công nghệ này được kỳ vọng sẽ hoạt động hoàn hảo với Super Cruise của GM – công nghệ lái xe bán tự động đang được mở rộng.

Theo các chuyên gia, công nghệ này có thể giúp người lái xe tiết kiệm hàng nghìn đô la tiền sửa chữa xe cộ do hư hại từ đường xấu. Đây là một ý tưởng thú vị và hứa hẹn sẽ mang lại nhiều lợi ích cho người dùng.

Bên cạnh đó, GM cũng đang nghiên cứu các bằng sáng chế khác như hệ thống đánh giá sức khỏe tinh thần của người ngồi trên xe để ngăn chặn tình trạng nóng giận khi lái xe, hay công nghệ kính chắn gió tự động làm mờ tích hợp thực tế tăng cường. Tuy nhiên, các bằng sáng chế này vẫn chưa chính thức được cấp phép.

Mặc dù vậy, người ta hoàn toàn có thể hy vọng rằng một số công nghệ mới này sẽ sớm được ứng dụng rộng rãi, góp phần cải thiện đáng kể sự an toàn và tiện nghi cho người lái xe trên toàn cầu.

Một vụ tai nạn liên hoàn nghiêm trọng đã xảy ra trên đường Võ Văn Kiệt, thuộc phường An Đông, thành phố Hồ Chí Minh vào chiều ngày 24-7. Theo thông tin ban đầu, một ô tô 7 chỗ bất ngờ bị nổ lốp, mất lái và đâm vào hai ô tô khác đang lưu thông theo hướng ngược lại.

Vụ tai nạn khiến ba xe ô tô hư hỏng nặng, may mắn là không có thương vong về người. Hiện trường vụ việc nhanh chóng được cơ quan chức năng có mặt tại hiện trường để tiến hành điều tra, làm rõ nguyên nhân cụ thể dẫn đến vụ tai nạn này.

Đoạn video ghi lại hiện trường vụ tai nạn cho thấy, ô tô 7 chỗ bị hư hỏng nặng ở phần đầu và thân xe, trong khi hai ô tô khác cũng bị thiệt hại ở mức độ khác nhau. Rất may là không có thiệt hại về người trong vụ việc này.

Theo báo Phụ luật, thống kê của Tổng cục ĐBVN, trong 6 tháng đầu năm 2023, cả nước đã xảy ra 964 vụ TNGT, làm 351 người tử vong, 929 người bị thương. So với cùng kỳ năm 2022, giảm 173 vụ, giảm 75 người tử vong, giảm 161 người bị thương.

Các địa phương có số vụ TNGT giảm so với cùng kỳ năm trước là Nghệ An, Thanh Hóa, Lào Cai, Quảng Ninh, Phú Thọ, Nam Định, Tuyên Quang, Hà Nội.

Ngược lại, một số địa phương có số vụ TNGT tăng so với cùng kỳ năm trước là: Điện Biên, Cao Bằng, Bắc Kạn, Bà Rịa – Vũng Tàu, Bạc Liêu, Cà Mau, Kiên Giang, Hậu Giang. Một số tuyến đường có số vụ TNGT giảm là: Quốc lộ 1A, Quốc lộ 6, Quốc lộ 51, đường Hồ Chí Minh. Tuy nhiên, một số tuyến đường có số vụ TNGT tăng là: Quốc lộ 5, Quốc lộ 14, Quốc lộ 19, đường Tỉnh lộ 433.

Ngày 19/7 vừa qua, một tình huống giao thông nguy hiểm đã được ghi lại và chia sẻ rộng rãi trên mạng xã hội tại Hà Nội. Theo thông tin được chia sẻ, một nam thanh niên điều khiển xe máy đã bất cẩn và thiếu quan sát khi lao từ vỉa hè ra giữa đường, đúng lúc một ô tô con đang di chuyển tới.

Vụ việc này đã nhanh chóng thu hút sự chú ý của cộng đồng và nhận được nhiều phản ứng từ cư dân mạng. Đa số mọi người đều bày tỏ quan điểm của mình về tình huống này, đồng thời chỉ trích hành động bất cẩn của thanh niên đi xe máy và việc một xe bán tải đỗ tùy tiện trên đường, gây cản trở giao thông và khuất tầm nhìn, góp phần vào tình huống nguy hiểm này.

Nhiều người cho rằng, thanh niên đi xe máy đã không đảm bảo an toàn cho bản thân khi không đội mũ bảo hiểm, xe không có gương chiếu hậu và không gắn biển số. Đây là những hành vi vi phạm luật giao thông và tiềm ẩn nhiều nguy hiểm. Bên cạnh đó, việc xe bán tải đỗ trên đường, chiếm mất một phần làn đường và gây cản trở giao thông cũng được nhiều người chỉ trích.

Các ý kiến trên mạng xã hội cũng cho rằng, tài xế ô tô con đã may mắn khi chỉ gặp một vụ việc đáng tiếc và hy vọng anh ta sẽ rút kinh nghiệm từ tình huống này. Nhiều người cũng đồng tình rằng, trong tình huống như vậy, ô tô con nên đi chậm lại để quan sát kỹ hơn, đặc biệt khi có xe đỗ chắn tầm nhìn.

Không chỉ vậy, tình huống này cũng đặt ra vấn đề về việc tuân thủ luật giao thông và đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông. Việc một người tham gia giao thông bất cẩn và thiếu quan sát có thể dẫn đến những hậu quả nghiêm trọng, không chỉ cho bản thân mà còn cho những người khác.

Trước những tình huống như vậy, hy vọng rằng tất cả mọi người sẽ rút ra được bài học kinh nghiệm và có ý thức hơn trong việc bảo vệ tính mạng và tài sản của mình cũng như của cộng đồng. Chỉ khi tất cả mọi người đều tuân thủ luật giao thông và có ý thức về an toàn giao thông, chúng ta mới có thể giảm thiểu được những tình huống nguy hiểm và đảm bảo một môi trường giao thông an toàn.

Tình huống này một lần nữa nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tuân thủ luật giao thông và đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông. Mọi người cần phải có ý thức và trách nhiệm khi tham gia giao thông, không chỉ để bảo vệ bản thân mà còn để bảo vệ những người khác.

Khi các thành phố lớn như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh tiến hành hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô, một câu hỏi quan trọng được đặt ra là liệu xe PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) có được phép hoạt động hay không.

Xe PHEV là loại xe sử dụng công nghệ hybrid có sạc ngoài, kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện. Điều này cho phép xe có thể hoạt động bằng điện trong quãng đường ngắn và sử dụng xăng, dầu cho những chuyến đi đường dài.

Theo Chỉ thị 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ, từ ngày 1/7/2026, Hà Nội sẽ không cho phép xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, sẽ không có xe mô tô, xe gắn máy, và hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2. TP Hồ Chí Minh cũng đang rà soát phương án đề xuất hạn chế xe có mức phát thải cao tại các khu vực có nguy cơ gây ô nhiễm.

Xe PHEV có lợi thế lớn tại các đô thị đông đúc, nơi tốc độ trung bình thấp và tần suất dừng đèn đỏ cao. Xe có thể khai thác tối đa chế độ điện và hầu như không dùng đến xăng. Đa số các mẫu xe PHEV thế hệ mới có mức tiêu hao chỉ từ 0,52-1,1 lít xăng/100km. Tuy nhiên, xe PHEV chỉ đạt được lợi ích tối ưu khi pin được sạc đầy hàng ngày.

Nhiều người đặt câu hỏi về quy định với xe PHEV khi Hà Nội và TP Hồ Chí Minh hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô. Với công nghệ lai, xe PHEV hoàn toàn có thể chỉ sử dụng điện trong nội đô, không gây ô nhiễm; còn đi ra ngoài thành phố có thể sử dụng xăng, dầu. Tuy nhiên, nếu xe PHEV được lưu hành trong nội đô, làm thế nào để biết được xe chỉ sử dụng động cơ điện? Trong khi không phải tất cả xe đều thường xuyên sạc đầy pin. Sẽ có không ít xe vẫn sử dụng động cơ đốt trong với nhiên liệu là xăng, dầu và gây ra ô nhiễm.

Giới chuyên môn cho rằng, cần có những quy định cụ thể để quản lý xe PHEV, đảm bảo xe được sạc đầy pin và sử dụng điện trong nội đô. Điều này sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tận dụng được lợi ích của công nghệ hybrid. Như vậy, xe PHEV có thể là một giải pháp thay thế cho ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch, nhưng cần có những quy định và quản lý cụ thể để đảm bảo hiệu quả.

chinhphu.vn

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào chiều ngày hôm qua, gần 17h, trên phố Khâm Thiên, Hà Nội. Ô tô bán tải mang biển kiểm soát Hà Nội đang di chuyển trên đường thì bất ngờ mất kiểm soát và tông vào nhiều xe máy đang lưu thông trên đường.

Theo thông tin từ người dân, vụ việc xảy ra gần số nhà 83 Khâm Thiên, và khoảng 6-7 xe máy đã bị ô tô va chạm. Một trong những nạn nhân, một nam giới, bị thương và mắc kẹt giữa hai xe máy và ô tô.

Những người dân xung quanh đã nhanh chóng hỗ trợ và cùng lực lượng CSGT đang làm nhiệm vụ gần đó tìm cách nâng xe lên để giải cứu người bị mắc kẹt. May mắn người này đã được đưa ra ngoài trong tình trạng bị xây xát nhưng vẫn tỉnh táo.

Tại hiện trường, nhiều xe máy bị hư hỏng và một số còn mắc kẹt trong gầm ô tô. Cảnh sát giao thông đã có mặt tại现场 để điều tra nguyên nhân vụ việc và đảm bảo giao thông.

Hiện tại, nguyên nhân vụ việc vẫn đang được cơ quan chức năng làm rõ. Theo dõi và cập nhật thông tin sẽ có trong thời gian tới về sự cố. Liên quan đến sự kiện này, chúng tôi sẽ liên tiếp lập tức thống nhất trong diễn biến mới.

Các nhà sản xuất ô tô hiện nay không ngừng giới thiệu công nghệ dịch vụ kết nối hiện đại, mà màn hình cảm ứng kỹ thuật số mang lại cho người dùng. Tuy nhiên, một nghiên cứu mới cho thấy nhiều người không muốn tìm hiểu và chắc chắn không muốn trả tiền cho nó. Lý do chính cho vấn đề này là không muốn móc hầu bao và lo ngại về việc bị lộ thông tin cá nhân.

Các nhà sản xuất ô tô thường cung cấp kết nối miễn phí từ 1 đến 3 năm, sau đó người dùng phải đăng ký gói thuê bao để tiếp tục sử dụng công nghệ. Tuy nhiên, dữ liệu từ S&P Global Mobility cho thấy số lượng người đăng ký thuê bao đã giảm trong năm 2025, năm thứ hai liên tiếp. Chỉ 68% số người được hỏi trong năm nay cho biết họ sẽ trả tiền cho các dịch vụ kết nối, giảm so với tỷ lệ 86% của năm 2024.

Một cuộc khảo sát của S&P Global Mobility đã được thực hiện để xem các tài xế đã sử dụng dịch vụ kết nối miễn phí, có đăng ký trả phí, chưa sử dụng bao giờ hay không biết đến dịch vụ này. Tại Mỹ và các nước phương Tây khác, bao gồm Anh, Đức và Pháp, cũng như Nhật Bản và Brazil, những người trả lời rằng họ không mua quyền truy cập vào các dịch vụ kết nối là nhóm lớn nhất.

Tuy nhiên, tài xế Mỹ là những người có khả năng đăng ký dịch vụ cao nhất, với 19% cho biết họ đang sử dụng bản miễn phí và 35% cho biết họ đang trả tiền cho các dịch vụ, so với tỷ lệ 38% cho biết không sử dụng dịch vụ. Trung Quốc, Hàn Quốc và Ấn Độ có tỷ lệ người dùng cao hơn.

Các tài xế tham gia khảo sát đã đưa ra một vài lý do cho việc họ không muốn trả tiền cho các dịch vụ kết nối, và một trong những lý do chính là yếu tố “trả phí”. Họ cũng không thích các tính năng tích hợp sẵn trên xe nhưng lại phải trả tiền mới dùng được.

Quyền riêng tư cũng là một mối quan tâm lớn khác, khi các tài xế bày tỏ lo ngại về việc dữ liệu cá nhân của họ có thể bị thu thập, lưu trữ và sử dụng. Nghiên cứu cho thấy những tài xế đã trải nghiệm dịch vụ kết nối nhìn chung đều hài lòng, mặc dù ở mức độ thấp hơn so với những năm trước.

Các nhà sản xuất ô tô, như GM và Stellantis, những hãng từng dự đoán sẽ kiếm được khoảng 23-25 triệu USD mỗi năm thông qua hình thức thu phí dịch vụ kết nối, sẽ phải nỗ lực hơn nữa để thu hút người dùng.