Chính quyền Hà Nội đang xúc tiến việc chuẩn hóa quy hoạch vùng phát thải thấp trong quý 3/2025, bắt đầu từ Vành đai 1, nơi tập trung dân số đông đảo khoảng 600.000 người. Khu vực này sẽ được quy định là vùng phát thải thấp, với các biện pháp kiểm soát nghiêm ngặt đối với phương tiện cá nhân.

Phó Chủ tịch UBND TP.Hà Nội Dương Đức Tuấn cho biết, Vành đai 1 bao gồm 9 phường sau sáp nhập, có diện tích khoảng 31 km². Thành phố có kế hoạch mở rộng quy hoạch này ra Vành đai 2 và Vành đai 3, đồng thời đưa ra các quy định liên quan đến các tác nhân gây phát thải, đặc biệt là kiểm soát phương tiện giao thông cá nhân một cách toàn diện.

Tại một tọa đàm gần đây với chủ đề ‘Quyết liệt bảo vệ môi trường, bảo vệ sức khỏe của người dân thủ đô’, các chuyên gia đã chia sẻ kinh nghiệm từ các thành phố trên thế giới. TS Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Mạng lưới không khí sạch Việt Nam, cho biết rằng Bắc Kinh (Trung Quốc) đã thực hiện thành công việc giảm thiểu ô nhiễm không khí bằng cách chuyển đổi sang sử dụng xe buýt điện và kiểm soát phương tiện giao thông. Nhiều thành phố châu Âu cũng đã thiết lập các vùng phát thải thấp, chỉ cho phép những phương tiện “xanh” hoạt động.

Ông Tùng cũng nhấn mạnh rằng việc chuyển đổi sang xe điện có thể giảm tới 70% lượng phát thải CO2 so với việc sử dụng xe máy chạy xăng. Do đó, cần có những giải pháp quyết liệt như Chỉ thị 20. Tuy nhiên, người dân cũng mong chờ các chính sách hỗ trợ, đảm bảo an toàn, triển khai mạng lưới sạc, giao thông công cộng và công bố nhanh chóng, minh bạch.

Bên cạnh đó, ông Hoàng Văn Thức, Cục trưởng Cục Môi trường, Bộ Nông nghiệp và Môi trường, cho biết bộ sẽ tiến hành rà soát lại hệ thống quy chuẩn kỹ thuật môi trường quốc gia và ban hành quy chuẩn về khí thải đối với mô tô và xe gắn máy. Trong đó, có quy định lộ trình kiểm tra và chứng nhận tiêu chuẩn khí thải đối với các loại phương tiện này, từ mô tô đến xe máy.

Chính quyền Hà Nội và các chuyên gia đang tích cực làm việc để tìm ra giải pháp phù hợp, toàn diện nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và bảo vệ sức khỏe của người dân thủ đô. Các giải pháp này không chỉ tập trung vào kiểm soát phương tiện giao thông cá nhân mà còn hướng đến việc xây dựng một môi trường sống xanh, sạch và bền vững cho tất cả người dân.

Một nghiên cứu mới được công bố trên tạp chí khoa học Nature đã vén màn bí ẩn đằng sau sự gia tăng đột biến ung thư phổi ở những người chưa từng hút thuốc. Ung thư phổi hiện đang là loại ung thư gây tử vong hàng đầu thế giới và thường khó chẩn đoán, dẫn đến việc nhiều bệnh nhân không thể được cứu chữa khi bệnh đã phát triển đến giai đoạn muộn. Mặc dù hút thuốc lá vẫn là yếu tố nguy cơ lớn nhất gây ung thư phổi, nhưng có đến 1 trong 5 ca tử vong do ung thư phổi mỗi năm là người chưa từng hút thuốc.

Tốc độ gia tăng số ca ung thư phổi ở người không hút thuốc đang diễn ra với tốc độ đáng báo động. Giáo sư Ludmil Alexandrov, chuyên gia về y học tế bào và phân tử tại Đại học California, cho biết xu hướng đáng lo ngại là ngày càng nhiều người chưa từng hút thuốc mắc ung thư phổi, nhưng nguyên nhân vẫn chưa được hiểu rõ. Điều này đã thôi thúc các nhà nghiên cứu tìm kiếm câu trả lời để ngăn chặn tình trạng này.

Nhóm nghiên cứu đã phát hiện ra rằng ô nhiễm không khí có liên quan chặt chẽ với các loại đột biến ADN tương tự như khi hút thuốc. Tiến sĩ Maria Teresa Landi, nhà dịch tễ học ung thư tại Viện Y tế Quốc gia Mỹ, cho biết đây là một vấn đề toàn cầu cấp bách và đang gia tăng mà các nhà nghiên cứu đang nỗ lực tìm hiểu nguyên nhân. Qua việc phân tích dữ liệu, các chuyên gia hy vọng sẽ tìm ra giải pháp để giảm thiểu tình trạng này.

Các nhà nghiên cứu đã phân tích mã di truyền của các khối u phổi được lấy từ 871 người chưa từng hút thuốc ở châu Âu, Bắc Mỹ, châu Phi và châu Á. Kết quả cho thấy cư dân ở khu vực có mức độ ô nhiễm không khí càng cao càng có nhiều đột biến gây ung thư hơn trong các khối u phổi. Điều này chỉ ra mối liên hệ chặt chẽ giữa ô nhiễm không khí và nguy cơ mắc ung thư phổi, ngay cả ở những người chưa từng hút thuốc.

Đặc biệt, các hạt bụi mịn có đường kính nhỏ hơn 2,5 micromet (PM2.5) liên quan đến các đột biến gien, bao gồm gien TP53, vốn có liên quan đến việc hút thuốc lá. PM2.5 có thể xâm nhập vào máu và gây ra các bệnh nghiêm trọng khác như bệnh tim. Do đó, việc giảm thiểu tiếp xúc với PM2.5 là rất quan trọng để bảo vệ sức khỏe cộng đồng.

Tổ chức Y tế thế giới (WHO) đã yêu cầu các quốc gia hành động mạnh mẽ hơn để chống lại ô nhiễm, thủ phạm giết chết 7 triệu người mỗi năm trên toàn cầu. Một phân tích tổng hợp gần đây cũng đã phát hiện tiếp xúc với mức độ PM2.5 cao làm tăng nguy cơ ung thư phổi thêm 8% và tử vong do căn bệnh này thêm 11%. Những con số này chỉ ra rằng việc kiểm soát ô nhiễm không khí là một phần quan trọng trong việc giảm thiểu gánh nặng bệnh tật toàn cầu.

Trước những phát hiện này, các chuyên gia y tế và nhà nghiên cứu đang kêu gọi các biện pháp có hiệu quả để giảm thiểu ô nhiễm không khí và nâng cao nhận thức của cộng đồng về nguy cơ của ung thư phổi. Để biết thêm thông tin về nghiên cứu và các biện pháp phòng ngừa, có thể truy cập vào các nguồn thông tin đáng tin cậy như Tổ chức Y tế thế giới hoặc các cơ quan y tế địa phương.

Chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện là một giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn như Hà Nội. Theo PGS. TS Hoàng Anh Lê, Trưởng bộ môn Quản lý môi trường, Khoa môi trường, Trường Đại học Khoa học tự nhiên (Đại học Quốc gia Hà Nội), xe máy là nguồn gây ô nhiễm không khí chính do tiêu thụ nhiều năng lượng và phát thải trực tiếp qua ống xả mà không qua hệ thống xử lý khí thải.

Nghiên cứu cho thấy, ban ngày xe máy là nguồn phát thải chủ yếu, trong khi vào ban đêm, xe tải hạng nặng chiếm ưu thế. Tại Hà Nội, số lượng xe máy ước tính khoảng 6,9 triệu phương tiện, trong đó 95% sử dụng xăng. Việc triển khai lộ trình chuyển đổi xe điện trong vành đai 1 sẽ tác động đến 9 phường, trong đó 6 phường nằm trọn trong vành đai 1. Số liệu thống kê sơ bộ cho thấy, trong vành đai 1 có lượng dân cư ổn định khoảng 600.000 dân, với tổng số xe máy tại chỗ khoảng 450.000 phương tiện.

Theo bà Nguyễn Hoàng Ánh, Cục Môi trường, Bộ Nông nghiệp và Môi trường, ô nhiễm từ các phương tiện giao thông chiếm trên 60% trong báo cáo của Hà Nội về ô nhiễm không khí. Tuy nhiên, nguồn ô nhiễm từ khí thải phương tiện giao thông chiếm khoảng 12%, bụi hoạt động giao thông là 23%, một nguồn bụi rất lớn nữa chiếm khoảng 29% là bụi từ hoạt động xây dựng và 17-18% là từ hoạt động đốt.

Để giảm phát thải của phương tiện giao thông đường bộ, nhất là giảm phát thải của xe máy, việc chuyển đổi xe máy chạy xăng sang sử dụng xe điện sẽ giúp giảm đáng kể lượng khí thải, góp phần cải thiện chất lượng không khí tại Hà Nội và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, vấn đề hạ tầng trạm sạc và đơn vị cung cấp điện cần được giải quyết. Bên cạnh đó, cần giải quyết triệt để bài toán về rác thải pin như giảm thiểu việc thải bỏ pin, tái chế và chuyển mục đích sử dụng pin thải.

Ông Nguyễn Đông Phong, Giám đốc Trung tâm Thử nghiệm khí thải xe cơ giới đường bộ, Cục Đăng kiểm Việt Nam, cho rằng việc kiểm soát khí thải xe ô tô tham gia giao thông ở nước ta đã được thực hiện kể từ năm 2006, thì toàn bộ hơn 70 triệu xe máy đang lưu thông tại Việt Nam lại chưa thực hiện việc kiểm soát khí thải, mặc dù quy chuẩn khí thải xe máy đã áp dụng với xe máy mới ra thị trường.

Nhìn chung, chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện là giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn. Tuy nhiên, việc này đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng, doanh nghiệp và người dân để đảm bảo việc chuyển đổi được thực hiện một cách hiệu quả và bền vững. https://www.google.com/search?q=%C4%87%E1%BA%A3i+th%E1%BA%A1i+pin+xe+%C4%91i%E1%BA%87n&rlz=1C1CHBF_viVN1047VN1047&oq=%C4%87%E1%BA%A3i+th%E1%BA%A1i+pin+xe+%C4%91i%E1%BA%87n&gs_lp=EgZjaHJvbWUyBggAEEUYOTID&sourceid=chrome&ie=UTF-8