Ngày 14/7, truyền thông Trung Quốc đã đưa ra thông tin về một sự việc nghiêm trọng liên quan đến an toàn hàng không, làm dấy lên quan ngại về các tiêu chuẩn an toàn trong ngành hàng không. Sự việc này liên quan đến hai máy bay dân dụng của Trung Quốc, bay ngược chiều nhau trên không phận Cộng hòa Tuva, Nga, vào tối ngày 6/7.

Cụ thể, hai chuyến bay là số hiệu CA967 của hãng hàng không Air China và số hiệu CSS128 của hãng hàng không SF Airlines. Chuyến bay CA967 của Air China đang trên hành trình từ Thượng Hải đến Milan, Italy. Trong khi đó, thông tin chi tiết về hành trình của chuyến bay CSS128 của SF Airlines vẫn chưa được tiết lộ. Tuy nhiên, theo dữ liệu từ trang theo dõi hàng không FlightRadar24, tại thời điểm gần nhất, khoảng cách độ cao giữa hai máy bay chỉ khoảng 90-120 m, thấp hơn nhiều so với mức an toàn tối thiểu là 300 m.

Theo thông tin ban đầu, chuyến bay CA967 của Air China đang bay ở độ cao khoảng 10.400 m thì bắt đầu tăng độ cao lên gần 11.000 m. Hành động này đã làm giảm đáng kể khoảng cách độ cao giữa hai máy bay khi chúng bay ngược chiều nhau. Mặc dù vậy, lý do chính xác dẫn đến quyết định tăng độ cao của phi công vẫn chưa được làm rõ. Thông tin ban đầu cho thấy có thể phi công của Air China đã nghe nhầm hoặc hiểu sai chỉ thị từ đài kiểm soát không lưu.

Hiện tại, Air China, SF Airlines và Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc chưa đưa ra bình luận chính thức về sự việc. Tuy nhiên, sự việc này đã làm dấy lên quan ngại về các tiêu chuẩn an toàn trong ngành hàng không và việc tuân thủ các quy định về khoảng cách an toàn giữa các máy bay.

Các chuyên gia hàng không cho rằng, việc hai máy bay dân dụng bay ngược chiều nhau với khoảng cách độ cao chỉ khoảng 100 m là một sự việc nghiêm trọng và có thể dẫn đến hậu quả thảm khốc nếu không có biện pháp can thiệp kịp thời. Do đó, việc điều tra nguyên nhân và rút kinh nghiệm từ sự việc này là rất quan trọng để đảm bảo an toàn cho các chuyến bay trong tương lai.

Trong khi đó, các cơ quan chức năng đang tích cực điều tra và làm rõ nguyên nhân của sự việc. Sự việc này cũng đặt ra câu hỏi về việc liệu có cần thiết phải xem xét lại các tiêu chuẩn an toàn hiện tại và tăng cường đào tạo cho phi công để tránh xảy ra tình huống tương tự trong tương lai.

Thêm vào đó, trang web theo dõi hàng không FlightRadar24 đã cung cấp dữ liệu quan trọng về vị trí và độ cao của các máy bay trong thời điểm xảy ra sự việc. Tuy nhiên, vẫn cần có thêm thông tin chi tiết về quá trình điều tra và các biện pháp được đưa ra để ngăn chặn tình huống tương tự xảy ra trong tương lai.

Chúng tôi sẽ tiếp tục theo dõi và cập nhật thông tin về sự việc này. Mọi chi tiết mới sẽ được thông báo ngay khi có thông tin chính thức từ các cơ quan chức năng.

Hãng hàng không Vietjet vừa được vinh danh tại ‘Giải thưởng người tiêu dùng Hàn Quốc 2025’ (Korea Consumer Awards 2025), một giải thưởng thường niên uy tín do kênh truyền thông hàng đầu Hàn Quốc DongA Ilbo tổ chức. Đây là lần thứ sáu giải thưởng này được trao, và Vietjet là thương hiệu hàng không nước ngoài duy nhất chiến thắng trong năm nay.

Giải thưởng được lựa chọn dựa trên kết quả khảo sát từ khách hàng và đánh giá chuyên môn từ Ban giám khảo. Với chiến thắng này, Vietjet đã được vinh danh trong nhóm 39 thương hiệu uy tín nhất tại Hàn Quốc, ghi nhận những đóng góp nổi bật của hãng trong việc nâng cao trải nghiệm đi lại cho khách hàng Hàn Quốc với chi phí hợp lý, đa dạng hạng vé, các chương trình khuyến mãi thường xuyên và mạng bay thuận lợi giữa Hàn Quốc và Việt Nam.

Kể từ khi mở đường bay đầu tiên đến Seoul, Vietjet đã trở thành hãng hàng không khai thác nhiều nhất giữa Hàn Quốc và Việt Nam, chuyên chở hơn 10 triệu lượt khách giữa hai nước trong hơn một thập kỷ qua. Hiện tại, hãng đang phục vụ 12 đường bay, với hơn 300 chuyến bay mỗi tuần, kết nối các thành phố lớn của Việt Nam như TPHCM, Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng, Nha Trang, Phú Quốc, đến các đại đô thị hàng đầu Hàn Quốc là Seoul, Busan và Daegu.

Mạng bay rộng khắp của Vietjet không chỉ thúc đẩy du lịch mà còn góp phần tăng cường quan hệ kinh tế và văn hóa giữa hai nước. Hành khách có thể trải nghiệm bay thoải mái trên các tàu bay mới hiện đại, tiết kiệm nhiên liệu, cùng với phi hành đoàn thân thiện và chuyên nghiệp. Bên cạnh đó, hãng cũng cung cấp thực đơn ẩm thực phong phú với các món nóng tươi ngon như Phở Thìn, Bánh mì, Cà phê sữa, Milo dầm, Trà sữa… cùng các chương trình văn hoá nghệ thuật đặc sắc trên độ cao 10.000 mét.

Chương trình khách hàng thân thiết Vietjet SkyJoy mang đến cơ hội quay số trúng thưởng, tích điểm đổi quà từ Vietjet và hơn 250 thương hiệu hàng đầu từ du lịch, ẩm thực, mua sắm… Trước đó, Vietjet cũng từng được vinh danh là ‘Thương hiệu được người tiêu dùng Hàn Quốc yêu thích’ và ‘Thương hiệu tốt nhất cho khách hàng tại Hàn Quốc’ trong năm 2023.

Tại châu Á, hãng được vinh danh ‘Hãng hàng không hàng đầu về trải nghiệm khách hàng’ do giải thưởng danh tiếng toàn cầu World Travel Awards trao. Hãng hàng không Vietjet cũng đã giành được các giải thưởng quốc tế từ nhiều tổ chức uy tín như Skytrax, World Business Outlook, AirlineRatings… và luôn nằm trong nhóm các hãng bay an toàn hàng đầu thế giới nhiều năm liền.

Ngày 16/07/2025, tại Trụ sở Trung tâm Đổi mới hàng không quốc tế (ICAI) ở Singapore, Hội Quản lý Bay Dân dụng Châu Á – Thái Bình Dương (CANSO) và ICAI đã ký kết Biên bản ghi nhớ hợp tác (MOC) để tăng cường hợp tác trong lĩnh vực quản lý bay (ATM) thông qua các giải pháp đổi mới. Sự kiện này diễn ra trong khuôn khổ chuyến thăm và làm việc của ông Simon Hocquard, Chủ tịch và Tổng giám đốc CANSO tại ICAI.

Biên bản ghi nhớ được ký kết giữa ông Simon Hocquard và ông Patrick Kỳ, Tổng giám đốc ICAI, đánh dấu sự khởi đầu của mối quan hệ đối tác giữa hai tổ chức trong việc thúc đẩy đổi mới. Mục tiêu chính của họ là giải quyết những thách thức trong lĩnh vực quản lý bay bằng cách chia sẻ thông tin và hỗ trợ lẫn nhau trong việc xúc tiến các thực hành tốt nhất trên phạm vi khu vực và toàn cầu.

Ông Simon Hocquard nhấn mạnh rằng sự hợp tác với ICAI thể hiện cam kết của CANSO trong việc đẩy mạnh đổi mới thông qua hợp tác. Ông bày tỏ kỳ vọng rằng thông qua hợp tác này, họ có thể tìm ra những giới hạn mới cho lĩnh vực quản lý bay và đưa ra những giải pháp thực tiễn có lợi cho toàn bộ hệ sinh thái hàng không.

Đồng tình với phát biểu của ông Simon Hocquard, ông Patrick Kỳ cho biết ICAI tự hào được hợp tác cùng CANSO để định hình tương lai của quản lý bay. Ông tin rằng thỏa thuận này tạo cơ sở cho sự hợp tác có ý nghĩa, gắn với đổi mới và các kỳ vọng chung, phản ánh cam kết của ICAI trong việc đẩy mạnh hợp tác quốc tế nhằm hỗ trợ cho các quá trình đang triển khai trên toàn khu vực.

ICAI, thành lập theo sáng kiến của Cục Hàng không dân dụng Singapore (CAAS), hoạt động với mục tiêu thúc đẩy sự phát triển và ứng dụng công nghệ hiện đại trong ngành hàng không. Trung tâm này triển khai các dự án nghiên cứu và phát triển trong bốn lĩnh vực chính: Dịch vụ bảo đảm hoạt động bay thế hệ mới, Sân bay tự động hóa và thông minh, Các hệ thống hàng không không người lái và Hàng không bền vững.

Trước đó, vào ngày 17/04/2025, tại Trụ sở của Tổng công ty Quản lý Bay Việt Nam (VATM), một thỏa thuận hợp tác về nghiên cứu và phát triển trong lĩnh vực quản lý bay đã được ký kết giữa VATM và ICAI. Trên cơ sở đó, hai bên đã thành lập một Ban chỉ đạo nghiên cứu và phát triển với sự tham gia cân bằng của cả hai phía để triển khai các hoạt động nghiên cứu theo thỏa thuận. Cuộc họp đầu tiên của Ban chỉ đạo đã diễn ra vào ngày 02/07/2025 tại Hà Nội, tập trung vào việc trao đổi về kế hoạch triển khai các hoạt động hợp tác cụ thể.

Thông tin về CANSO và ICAI sẽ giúp người đọc hiểu rõ hơn về hai tổ chức này và tầm quan trọng của việc hợp tác trong lĩnh vực quản lý bay.

Nga đang phát triển trực thăng đa năng thế hệ mới Mi-80, với khả năng mang tải trọng lên tới 14 tấn, cùng với buồng lái hiện đại hóa và tính năng bay bán tự động. Những tính năng vượt trội này kỳ vọng sẽ mở ra một kỷ nguyên mới cho lĩnh vực không quân vận tải và chiến đấu của Nga. Mi-80 được xem là sự thay thế cho dòng trực thăng Mi-8/17, một trong những mẫu trực thăng thành công nhất trong lịch sử hàng không thế giới.

Sự ra đời của Mi-80 bắt nguồn từ nhu cầu hiện đại hóa ngành công nghiệp hàng không của Nga và thay thế dòng trực thăng Mi-8/17 đã cũ. Trong bối cảnh các lệnh trừng phạt quốc tế đang gây ra nhiều thách thức, Nga kỳ vọng dự án này sẽ giúp họ duy trì khả năng cạnh tranh trên thị trường quốc tế và đáp ứng nhu cầu nội địa. Việc phát triển Mi-80 không chỉ nhằm nâng cao năng lực quân sự mà còn để củng cố vị thế của Nga trên thị trường xuất khẩu vũ khí.

Mi-80 được trang bị nhiều công nghệ hiện đại, bao gồm cánh quạt chính được làm từ vật liệu composite, giúp giảm trọng lượng và mức độ tiếng ồn. Buồng lái của trực thăng này được số hóa hoàn toàn, tích hợp hệ thống bay tự động cho cả ngày và đêm, tương thích với kính nhìn đêm. Máy cũng được trang bị động cơ cải tiến với công suất cao hơn, giúp tăng khả năng tải trọng và phạm vi hoạt động. Những tính năng này không chỉ nâng cao hiệu suất hoạt động mà còn đảm bảo an toàn cho các nhiệm vụ bay.

Một trong những mục tiêu quan trọng của chương trình trực thăng Mi-80 là thống nhất dây chuyền sản xuất để giảm chi phí và tăng tính hiệu quả. Dự kiến hoàn thành trước năm 2030, Mi-80 không chỉ đại diện cho một bước tiến trong công nghệ hàng không mà còn mang ý nghĩa chiến lược đối với Nga trong việc hiện đại hóa lực lượng không quân và củng cố vị thế trên thị trường xuất khẩu vũ khí.

Mi-80 cũng được kỳ vọng sẽ kế thừa thành công của dòng trực thăng Mi-8/17, mẫu trực thăng thành công nhất trong lịch sử hàng không thế giới với hơn 6.000 chiếc được sản xuất. Việc nối tiếp này không chỉ thể hiện nỗ lực của Nga trong việc duy trì truyền thống sản xuất trực thăng mà còn khẳng định cam kết của họ trong việc cung cấp các giải pháp hàng không hiện đại cho cả nhu cầu quân sự và dân sự.

Tuy nhiên, dự án này cũng đối mặt với nhiều thách thức do các lệnh trừng phạt và yêu cầu kỹ thuật cao. Việc hoàn thành dự án đúng thời hạn sẽ là một thử thách lớn đối với ngành công nghiệp hàng không Nga. Đối mặt với những thách thức này, Nga đang nỗ lực đẩy mạnh dự án, không chỉ nhằm đạt được những thành tựu công nghệ mà còn để hiện thực hóa mục tiêu chiến lược trong lĩnh vực hàng không quân sự và dân sự.

Nga kỳ vọng rằng Mi-80 sẽ là một bước tiến quan trọng trong việc nâng cao năng lực quốc phòng và không quân vận tải của họ. Bên cạnh đó, dự án này cũng thể hiện nỗ lực của Nga trong việc duy trì sự hiện diện và ảnh hưởng của mình trên thị trường vũ khí quốc tế.

Một chuyến bay của Vietnam Airlines từ Hà Nội đến Siem Reap, Campuchia đã phải thực hiện hạ cánh khẩn cấp tại sân bay Đà Nẵng vào chiều ngày 23/7. Lý do của việc hạ cánh này là để cấp cứu một hành khách gặp vấn đề về sức khỏe.

Hành khách gặp vấn đề sức khỏe là một người Hàn Quốc, ngồi ở ghế 17G. Chỉ 40 phút sau khi máy bay cất cánh, tình trạng sức khỏe của hành khách này đã chuyển biến xấu và có dấu hiệu ngất xỉu trên không. Tổ tiếp viên trên chuyến bay đã ngay lập tức thực hiện các biện pháp sơ cứu theo quy trình khẩn cấp. Tuy nhiên, khi tình trạng của hành khách không cải thiện, cơ trưởng của chuyến bay đã đưa ra quyết định hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay Đà Nẵng. Mục đích là để hành khách được hỗ trợ y tế một cách kịp thời và hiệu quả.

Sau khi được chuyển đến một cơ sở y tế tại địa phương để cấp cứu, tình trạng sức khỏe của hành khách đã ổn định. Trong khi đó, chuyến bay của Vietnam Airlines tiếp tục hành trình và hạ cánh an toàn tại Siem Reap vào lúc 19h10 cùng ngày. Đây là một ví dụ điển hình về việc hãng hàng không này sẵn sàng điều chỉnh hành trình để hỗ trợ những hành khách cần được giúp đỡ y tế khẩn cấp.

Trước đó, Vietnam Airlines cũng đã có nhiều trường hợp tương tự, khi hãng phải điều chỉnh hành trình bay để hỗ trợ hành khách gặp vấn đề về sức khỏe. Vào ngày 30/6, chuyến bay VN7569 từ Hà Nội đi Cam Ranh (Khánh Hòa) đã phải hạ cánh xuống sân bay Đà Nẵng. Tương tự, vào ngày 16/6, chuyến bay VN158 từ Đà Nẵng đi Hà Nội cũng đã hạ cánh tại sân bay Phú Bài (thành phố Huế). Một trường hợp khác là vào ngày 5/5, chuyến bay VN35 từ Hà Nội đi Frankfurt (Đức) đã phải hạ cánh khẩn cấp tại sân bay Erzurum (Thổ Nhĩ Kỳ).

Sau một loạt các vụ tai nạn máy bay gây thương vong trong năm 2025, nhiều hành khách bắt đầu tỏ ra lo ngại về sự an toàn của việc di chuyển bằng máy bay. Mặc dù các chuyên gia hàng không liên tục khẳng định rằng tỷ lệ tử vong khi di chuyển bằng máy bay là cực thấp, sự cố mới đây nhất liên quan đến một chiếc Boeing 787 Dreamliner của Air India đã làm dấy lên sự quan tâm về vấn đề an toàn của loại máy bay này.

Vụ tai nạn xảy ra vào ngày 12/6, chỉ 30 giây sau khi cất cánh từ Ahmedabad, Ấn Độ, đã khiến 242 người trên máy bay và 19 người dưới mặt đất thiệt mạng. Sự cố nghiêm trọng này đã khiến một số hành khách tuyên bố sẽ tránh sử dụng máy bay Boeing 787 và sẵn sàng trả thêm tiền để bay với các hãng khác. Tuy nhiên, các chuyên gia hàng không và cơ quan quản lý vẫn duy trì quan điểm rằng việc di chuyển bằng máy bay là một trong những hình thức di chuyển an toàn nhất hiện nay.

Để minh chứng cho lập luận của mình, các chuyên gia thường đưa ra số liệu thống kê về tình hình an toàn của ngành hàng không trong thời gian gần đây. Theo dữ liệu từ Tổ chức Lưu trữ Tai nạn Máy bay ở Geneva, trong nửa đầu năm 2025, đã có 54 vụ tai nạn xảy ra, giảm so với 70 vụ trong cùng kỳ năm ngoái. Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cũng cung cấp thông tin rằng tỷ lệ tai nạn toàn cầu trong năm 2024 là 1,13 trên một triệu chuyến bay, thấp hơn mức trung bình 5 năm là 1,25.

Các chuyên gia cũng cho rằng sự phổ biến của mạng xã hội đã làm gia tăng nhận thức và sự chú ý về an toàn máy bay. Tuy nhiên, họ cũng nhấn mạnh rằng các vụ tai nạn máy bay vẫn là những trường hợp ngoại lệ thống kê trong một ngành vận hành hơn 100.000 chuyến bay mỗi ngày trên toàn cầu. Marco Chan, cựu phi công và giảng viên hàng không tại Đại học Buckinghamshire New, Anh, đưa ra một ví dụ dễ hình dung: ‘Để dễ hình dung, trung bình một người phải bay mỗi ngày trong hơn 15.000 năm để gặp một vụ tai nạn chết người’.

Mặc dù một số hãng hàng không như Air India và Delta Air Lines đã báo cáo lượng đặt chỗ giảm sau các vụ tai nạn, nhưng bức tranh toàn cầu vẫn lạc quan hơn. IATA báo cáo vào tháng 5 rằng nhu cầu hành khách toàn cầu tăng 5% so với cùng kỳ năm ngoái. Các chuyên gia hàng không cũng cho rằng các vụ tai nạn nổi bật có thể khiến hành khách bất an, nhưng hiếm khi dẫn đến thay đổi hành vi lâu dài.

Cuối cùng, việc đảm bảo an toàn luôn là ưu tiên hàng đầu của ngành hàng không. Các hãng hàng không, nhà sản xuất máy bay và cơ quan quản lý đang liên tục làm việc để nâng cao tiêu chuẩn an toàn, áp dụng công nghệ mới và cải thiện quy trình vận hành. Hành khách cũng được khuyến khích tìm hiểu và hiểu rõ về các biện pháp an toàn được áp dụng trong ngành hàng không để có thể yên tâm khi sử dụng hình thức di chuyển này.

IATA và các tổ chức hàng không khác đang tích cực làm việc để duy trì và nâng cao mức độ an toàn của ngành hàng không. Mặc dù các vụ tai nạn có thể xảy ra, nhưng với sự nỗ lực không ngừng của các chuyên gia và cơ quan quản lý, việc di chuyển bằng máy bay vẫn được coi là một trong những hình thức an toàn nhất hiện nay.

Ngày 20.7, hãng hàng không Alaska Airlines của Mỹ đã phải tạm dừng toàn bộ hoạt động bay do một sự cố công nghệ thông tin gây ra. Sự cố này không chỉ ảnh hưởng đến Alaska Airlines mà còn lan rộng sang Horizon Air, công ty con của hãng. Hậu quả là toàn bộ hệ thống bay của cả hai hãng phải bị đình chỉ hoạt động, gây ra sự bất tiện đáng kể cho hàng nghìn hành khách trên khắp nước Mỹ.

Alaska Airlines vẫn chưa công bố nguyên nhân cụ thể của sự cố. Tuy nhiên, một số dấu hiệu cho thấy có thể liên quan đến nhóm ransomware Scattered Spider, một cái tên đã được biết đến trong cộng đồng an ninh mạng với các hoạt động tội phạm mạng nhằm vào nhiều hãng hàng không trên thế giới.

Sự cố này một lần nữa làm nổi bật tầm quan trọng của việc đầu tư vào an ninh mạng và sự cần thiết của một kế hoạch dự phòng toàn diện. Các hãng hàng không hiện nay không chỉ hoạt động như các công ty vận tải mà còn là các tổ chức công nghệ, và do đó họ cần có cách tiếp cận tương ứng với an ninh mạng.

Điều này không chỉ bao gồm việc bảo vệ hệ thống khỏi các cuộc tấn công mạng mà còn đòi hỏi khả năng phục hồi nhanh chóng khi xảy ra sự cố. Ngay cả những hành khách dễ tính nhất cũng có thể không chấp nhận được việc thiếu chuẩn bị và ứng phó kém hiệu quả từ phía hãng hàng không.

Sự cố của Alaska Airlines không phải là một sự kiện độc lập mà là một phần của bức tranh lớn hơn về tình trạng an ninh mạng trong ngành hàng không. Trong những năm gần đây, đã có nhiều cuộc tấn công mạng nhắm vào các hãng hàng không trên toàn thế giới.

Nguyên nhân sâu xa của vấn đề nằm ở việc ngành hàng không đã trải qua một cuộc cách mạng số hóa mạnh mẽ trong thập kỷ qua. Từ việc đặt vé trực tuyến, check-in tự động, đến quản lý hành lý và điều hành bay, hầu hết mọi khía cạnh của hoạt động hàng không đều phụ thuộc vào công nghệ. Điều này mang lại hiệu quả cao nhưng cũng tạo ra những lỗ hổng mới mà các tin tặc có thể khai thác.

Đằng sau những con số và báo cáo kỹ thuật là những câu chuyện của hàng nghìn hành khách bình thường. Đó có thể là một gia đình đang mong chờ kỳ nghỉ đã lên kế hoạch từ lâu, một doanh nhân cần tham dự cuộc họp quan trọng, hay một sinh viên đang vội vã về thăm gia đình. Mỗi chuyến bay bị hủy không chỉ là một con số thống kê mà còn đại diện cho hàng trăm câu chuyện cá nhân bị gián đoạn.

Hơn nữa, tác động kinh tế của những sự cố như thế này là rất lớn. Alaska Airlines không chỉ phải chịu chi phí trực tiếp từ việc hủy chuyến bay và đền bù cho hành khách, mà còn phải đối mặt với thiệt hại danh tiếng lâu dài. Trong một ngành cạnh tranh khốc liệt như hàng không, sự tin tưởng của khách hàng là tài sản quý giá nhất.

Alaska Airlines và Horizon Air đang nỗ lực giải quyết sự cố và phục hồi hoạt động. Khách hàng có thể tìm thêm thông tin và cập nhật trên trang web của hãng.

Các hãng hàng không tại Mỹ đang chuyển hướng sang phân khúc cao cấp sau đại dịch COVID-19 nhằm tăng lợi nhuận và giảm thiểu rủi ro trước biến động kinh tế. Chiến lược này đang phát huy hiệu quả khi doanh thu từ vé hạng cao cấp vẫn duy trì ổn định, bất chấp nhu cầu đi lại tổng thể có dấu hiệu chững lại.

Delta Air Lines vừa công bố doanh thu từ vé hạng cao cấp trong quý II/2025 tăng 5% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi doanh thu từ khoang vé phổ thông giảm 5%. Mức chênh lệch 10 điểm phần trăm này là lớn nhất kể từ sau đại dịch, giúp hãng ghi nhận biên lợi nhuận hai con số trong quý II. Tương tự, United Airlines cũng ghi nhận doanh thu từ khoang ghế cao cấp tăng 5,6% so với cùng kỳ năm trước, trong khi tổng doanh thu từ hành khách chỉ tăng 1,1%.

Xu hướng này cũng được ghi nhận trong quý I/2025, khi các mức thuế đối ứng mới do Tổng thống Donald Trump công bố làm dấy lên lo ngại suy thoái kinh tế, ảnh hưởng đến số lượng đặt vé. Các giám đốc ngành hàng không cho rằng nhu cầu ổn định với vé hạng cao cấp đến từ tình hình tài chính lành mạnh của các hộ gia đình Mỹ có thu nhập trên 100.000 USD/năm – chiếm 75% tổng chi tiêu cho hàng không tại Mỹ.

Mặc dù đợt bán tháo trên thị trường tài chính hồi tháng 4/2025 sau khi ông Trump công bố thuế quan từng làm dấy lên lo ngại nhu cầu hàng không bị ảnh hưởng, song đà phục hồi mạnh mẽ của thị trường chứng khoán Mỹ sau đó đã xoa dịu những lo lắng này. Ngược lại, những bất ổn kéo dài về triển vọng kinh tế và chi phí sinh hoạt tăng cao đang làm giảm nhu cầu từ nhóm khách hàng thu nhập thấp hơn.

Dữ liệu từ Bank of America cho thấy trong tháng 6/2025, chi tiêu của các hộ gia đình có thu nhập trung bình và cao vẫn ổn định, nhưng nhóm thu nhập thấp đã giảm chi tiêu. Hãng hàng không giá rẻ JetBlue Airways mới đây thông báo với nhân viên rằng hãng sẽ triển khai thêm các biện pháp cắt giảm chi phí, vì nhu cầu yếu khiến mục tiêu đạt biên lợi nhuận vận hành hòa vốn trong năm 2025 trở nên “khó khả thi”.

Mùa du lịch Hè vốn là thời điểm sinh lời tốt nhất của ngành hàng không, nhưng nhu cầu yếu đối với hạng ghế phổ thông buộc các hãng phải tung khuyến mãi để lấp đầy chỗ ngồi. Các hãng bay giá rẻ như Frontier và Spirit đang tích cực cắt giảm tần suất chuyến bay để tránh gây áp lực giảm giá thêm nữa.

Với Delta, doanh thu từ khoang cao cấp chiếm tới 43% tổng doanh thu của hãng trong quý II/2025, tăng từ mức 35% của năm 2019. Điều này đã giúp hãng hàng không có trụ sở tại Atlanta dẫn đầu về biên lợi nhuận trước thuế sau đại dịch. Delta kỳ vọng đến năm 2027, doanh thu từ khoang cao cấp sẽ vượt khoang phổ thông.

Trong khi đó, United đã công bố mẫu khoang hạng sang mới trên dòng máy bay Boeing 787-9, với cửa riêng, màn hình 27 inch, bộ chăm sóc da cao cấp và thực đơn phục vụ trứng cá muối kèm rượu vang. Alaska Airlines đặt mục tiêu nâng tỷ lệ ghế cao cấp trên tổng số ghế bay lên 29% vào mùa Hè năm sau, so với mức tương ứng 26% hiện nay.

Trong bối cảnh biên lợi nhuận thấp, các hãng bay giá rẻ cũng đang tìm cách thâm nhập vào phân khúc cao cấp. JetBlue – chỉ ghi nhận có lãi hai quý trong tổng số chín quý gần đây – đang lắp ghế hạng nhất trên các chuyến bay nội địa và khai trương phòng chờ sân bay đầu tiên ở New York và Boston. Frontier cải tạo hai hàng ghế đầu trên máy bay thành ghế hạng nhất.

Spirit, vốn nổi tiếng với dịch vụ giá rẻ tối giản, đang nỗ lực tái định vị thành hãng hàng không cao cấp để xoay chuyển tình hình kinh doanh. Tuy nhiên, cuộc đua mở rộng khoang cao cấp đang làm chậm tiến độ bàn giao máy bay và làm dấy lên nguy cơ dư cung, ảnh hưởng đến khả năng kiểm soát giá vé.

Ngành hàng không Việt Nam đang trên đà phát triển mạnh mẽ và dự kiến sẽ tiếp tục tăng trưởng ấn tượng trong giai đoạn 2025-2030. Theo báo cáo của Boeing, tốc độ tăng trưởng của ngành hàng không Việt Nam sẽ đạt khoảng 8,1%/năm trong giai đoạn này. Sự tăng trưởng này sẽ kéo theo nhu cầu về máy bay, nhân lực ngành hàng không và quản lý không lưu tăng cao.

Với tốc độ tăng trưởng ấn tượng này, số lượng hành khách đi đến, đi từ và trong nội bộ Việt Nam dự kiến sẽ tăng gấp đôi trong vòng thập kỷ tới. Ước tính, số lượng hành khách sẽ đạt hơn 75 triệu lượt khách/năm trong giai đoạn 2026-2035. Điều này đòi hỏi sự phát triển nhanh chóng và đồng bộ của hệ thống quản lý không lưu để đảm bảo an toàn và hiệu quả cho các chuyến bay.

Để đáp ứng nhu cầu này, Boeing và Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) đã ký kết Biên bản ghi nhớ (MOU) về việc nghiên cứu triển khai các sáng kiến chiến lược để nâng cao an toàn và hiệu quả của hệ thống quản lý không lưu của Việt Nam. Thông qua hợp tác này, hai bên sẽ tập trung vào bốn trụ cột hợp tác chiến lược, bao gồm quản lý vùng trời, hệ thống thông tin toàn hệ thống, ứng dụng công nghệ thế hệ mới và đào tạo và phát triển nguồn nhân lực.

Ông Lê Hoàng Minh, Chủ tịch Hội đồng thành viên VATM, cho biết việc hợp tác với Boeing sẽ giúp VATM nâng cao năng lực và hiệu quả của hệ thống quản lý không lưu. Đặc biệt, trong bối cảnh thị trường hàng không đang tăng trưởng mạnh mẽ và dự án trọng điểm là Cảng Hàng không quốc tế Long Thành dự kiến đưa vào khai thác vào cuối năm nay, sự hợp tác này sẽ giúp VATM nâng cao năng lực quản lý không lưu để đáp ứng nhu cầu tăng cao.

Thông qua Biên bản ghi nhớ này, Boeing và VATM sẽ cùng nhau nghiên cứu và triển khai các giải pháp để nâng cao an toàn và hiệu quả của hệ thống quản lý không lưu. Điều này sẽ giúp Việt Nam tiếp tục duy trì tốc độ tăng trưởng ấn tượng của ngành hàng không và đáp ứng nhu cầu của hành khách trong thời gian tới. Boeing là một trong những nhà sản xuất máy bay hàng đầu thế giới và có nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực quản lý không lưu.

Ngày 15/7/2025, tại trụ sở chính của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), ông Vũ Thế Phiệt, Chủ tịch Hội đồng quản trị ACV, đã có buổi tiếp đón và làm việc với đoàn công tác của Tập đoàn SF đến từ Trung Quốc. Đoàn đại biểu của Tập đoàn SF do ông Raymond Yeung, Giám đốc Chiến lược, cùng với ông Wang Yao Hui và các lãnh đạo cấp cao của công ty TNHH SF Express dẫn đầu.

Tập đoàn SF hiện đang nổi lên là một trong những nhà cung cấp dịch vụ hậu cần chuyển phát nhanh toàn diện hàng đầu tại Trung Quốc và xếp thứ tư trên thế giới trong lĩnh vực chuyển phát nhanh. Với hệ thống vận hành chuyên nghiệp và hiện đại, Tập đoàn SF đang khai thác hiệu quả tại kho hàng hóa đặt tại sân bay Ngạc Châu – một trong những sân bay vận tải hàng hóa chuyên biệt đầu tiên của Trung Quốc. Sân bay này đóng vai trò quan trọng như một trung tâm trung chuyển hàng hóa nội địa và quốc tế.

Trong buổi làm việc, đại diện của ACV và Tập đoàn SF đã trao đổi thông tin, chia sẻ định hướng chiến lược, và bày tỏ mong muốn tăng cường hợp tác trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa hàng không cũng như phát triển hệ thống logistics hiện đại tại Việt Nam. Đặc biệt, trong thời gian gần đây, SF Airlines – hãng hàng không trực thuộc Tập đoàn SF – đã không ngừng mở rộng mạng lưới bay tại khu vực châu Á. Các tuyến vận tải hàng hóa mới kết nối Thâm Quyến với TP. Hồ Chí Minh và Hà Nội – Ngạc Châu đã được SF Airlines khai thác hiệu quả.

Phía Tập đoàn SF đánh giá cao tiềm năng phát triển của thị trường Việt Nam và xem đây là một trong những thị trường trọng điểm, điểm đến ưu tiên trong chiến lược đầu tư và hợp tác lâu dài của tập đoàn. Đại diện của Tập đoàn SF bày tỏ sự quan tâm đặc biệt đến dự án Cảng hàng không Quốc tế Long Thành – sân bay quốc tế mới của Việt Nam, dự kiến đi vào hoạt động trong năm 2026. Với định hướng trở thành trung tâm logistics hàng không lớn của khu vực, dự án này hứa hẹn mang lại nhiều cơ hội hợp tác mới cho cả hai bên.

Về phía ACV, Chủ tịch HĐQT Vũ Thế Phiệt nhấn mạnh tầm quan trọng của việc phát triển vận tải hàng hóa hàng không trong giai đoạn tới. Ông cho biết ACV đang đặt ưu tiên chiến lược vào lĩnh vực logistics hàng không tại các cảng hàng không do ACV quản lý, đặc biệt là tại Cảng hàng không Quốc tế Long Thành. ACV cũng bày tỏ mong muốn được học hỏi kinh nghiệm từ Tập đoàn SF trong việc xây dựng và vận hành hệ thống logistics hiện đại. Qua đó, ACV kỳ vọng nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành hàng không Việt Nam trên bản đồ khu vực và thế giới.

Cuộc gặp gỡ giữa ACV và Tập đoàn SF không chỉ mở ra những cơ hội hợp tác cụ thể mà còn tạo nền tảng vững chắc để thúc đẩy các hoạt động chia sẻ thông tin, chuyển giao công nghệ, và kinh nghiệm quốc tế trong lĩnh vực logistics và vận chuyển hàng hóa hàng không. Sự hợp tác này hứa hẹn sẽ mang lại những lợi ích tích cực, đóng góp vào sự phát triển bền vững của ngành hàng không và logistics tại Việt Nam.