Chuyển đổi sang xe điện đang trở thành xu hướng tất yếu, đặc biệt trong bối cảnh Việt Nam đang tích cực phát triển giao thông xanh. Tuy nhiên, quá trình gửi và sạc xe điện tại các chung cư ở TP.HCM đang gặp phải những khó khăn đáng kể, gây trở ngại cho người dân khi muốn chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.

Nhiều người dân đã phản ánh về việc các chung cư không có khu vực giữ xe điện chuyên dụng, thiếu trạm sạc điện an toàn và không bố trí không gian sạc điện riêng. Một số chung cư thậm chí còn cấm gửi và sạc xe điện với lý do lo ngại về nguy cơ mất an toàn phòng cháy chữa cháy. Điều này gây ra nhiều khó khăn cho người sử dụng xe điện, đặc biệt là trong việc gửi và sạc xe tại các khu vực chung cư.

Để khuyến khích người dân chuyển đổi sang xe điện, các chuyên gia cho rằng cần có hạ tầng hỗ trợ phù hợp, bao gồm trạm sạc điện đạt chuẩn và hệ thống phòng cháy chữa cháy đảm bảo. Nhà nước cần sớm ban hành quy chuẩn bắt buộc cho các chung cư để đảm bảo quyền lợi của người dân và an toàn chung.

Bên cạnh đó, các chung cư cần tìm cách thích nghi với xu hướng chuyển đổi sang xe điện thay vì cấm đoán. Cần có giải pháp hài hòa giữa quyền lợi của người dân và an toàn chung, đảm bảo cho việc chuyển đổi sang xe điện được thực hiện một cách thuận lợi. Điều này sẽ giúp thúc đẩy sự phát triển của giao thông xanh tại Việt Nam và đảm bảo một tương lai bền vững cho môi trường.

Các chuyên gia cũng nhấn mạnh rằng, việc phát triển hạ tầng cho xe điện không chỉ là trách nhiệm của Nhà nước mà còn đòi hỏi sự phối hợp và hỗ trợ từ các chủ đầu tư, đơn vị quản lý chung cư và người dân. Bằng cách cùng nhau tìm kiếm giải pháp, Việt Nam có thể sớm đạt được mục tiêu phát triển giao thông xanh và giảm thiểu tác động môi trường.

Trong bối cảnh hiện nay, việc chuyển đổi sang xe điện không chỉ là một lựa chọn mà còn là một yêu cầu tất yếu để bảo vệ môi trường và phát triển bền vững. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu này, cần có sự chung tay của tất cả các bên liên quan, từ Nhà nước đến người dân, trong việc xây dựng và phát triển hạ tầng hỗ trợ cho xe điện.

https://tuoitre.vn/xe-dien-chung-cu-chi-cho-pai-leu-d15f87bf4.htm

Ngày 1/8, Bộ Giáo dục và Đào tạo đã chính thức công bố mạng lưới các trung tâm đào tạo xuất sắc và tài năng về công nghệ 4.0 tại Hà Nội. Sự kiện này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc triển khai Đề án Phát triển hệ thống trung tâm đào tạo xuất sắc và tài năng về công nghệ 4.0 đến năm 2030 của Chính phủ. Đề án này hướng đến việc nâng cao chất lượng đào tạo nhân lực công nghệ cao, đáp ứng nhu cầu của thị trường lao động và góp phần vào sự phát triển kinh tế – xã hội của đất nước.

Trong khu vực phía Bắc, đã có 7 mạng lưới trung tâm đào tạo xuất sắc được thành lập, bao gồm: Mạng lưới Trung tâm đào tạo xuất sắc về công nghệ sinh học trong công nghiệp và y sinh; Mạng lưới Trung tâm đào tạo xuất sắc về công nghệ sinh học về trí tuệ nhân tạo và công nghiệp bán dẫn; Mạng lưới Trung tâm đào tạo xuất sắc về công nghệ giao thông và hạ tầng tiên tiến, thông minh; Mạng lưới Trung tâm đào tạo xuất sắc về vật liệu mới và công nghệ xây dựng; Mạng lưới Trung tâm đào tạo xuất sắc về công nghệ sinh học trong nông nghiệp; Mạng lưới Trung tâm đào tạo xuất sắc về công nghệ giao thông; và Mạng lưới Trung tâm đào tạo xuất sắc về công nghệ mạng thế hệ sau, an ninh mạng thông minh và truyền thông đa phương tiện.

Các cơ sở giáo dục đại học chủ trì các mạng lưới này bao gồm Đại học Quốc gia Hà Nội, Đại học Bách khoa Hà Nội, Trường Đại học Giao thông Vận tải, Trường Đại học Xây dựng Hà Nội, Đại học Thái Nguyên, Trường Đại học Công nghệ Giao thông Vận tải và Học viện Công nghệ Bưu chính Viễn thông. Sự tham gia của các trường đại học hàng đầu này sẽ giúp đảm bảo chất lượng đào tạo và nghiên cứu của các trung tâm đào tạo xuất sắc.

Thứ trưởng Bộ Giáo dục và Đào tạo Nguyễn Văn Phúc khẳng định việc hình thành các mạng lưới trung tâm đào tạo xuất sắc là minh chứng cho chiến lược phát triển dựa trên hợp tác toàn diện giữa nhà trường, doanh nghiệp và Nhà nước. Ông cũng nhấn mạnh rằng đây sẽ là nền tảng quan trọng để Việt Nam bứt phá trong đào tạo nhân lực công nghệ cao phục vụ quá trình chuyển đổi số. Việc hợp tác chặt chẽ giữa các bên sẽ giúp tạo ra môi trường đào tạo và nghiên cứu hiện đại, đáp ứng nhu cầu của thị trường lao động và góp phần vào sự phát triển bền vững của đất nước.

Việc thành lập các mạng lưới trung tâm đào tạo xuất sắc và tài năng về công nghệ 4.0 là một bước quan trọng trong việc thực hiện hóa mục tiêu của Chính phủ về phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao. Đây cũng là cơ hội để Việt Nam tiếp cận và làm chủ các công nghệ mới, từ đó tăng cường khả năng cạnh tranh trên thị trường quốc tế.

Trong thời gian tới, các trung tâm đào tạo xuất sắc sẽ cần tiếp tục được đầu tư và hỗ trợ để triển khai các chương trình đào tạo và nghiên cứu chất lượng cao. Việc liên kết giữa các trường đại học, doanh nghiệp và Nhà nước sẽ cần được tăng cường để tạo ra môi trường hợp tác hiệu quả. Đồng thời, cần có các chính sách thu hút và phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao để đáp ứng nhu cầu của thị trường lao động.

Đề án Phát triển hệ thống trung tâm đào tạo xuất sắc và tài năng về công nghệ 4.0 đến năm 2030 của Chính phủ đã mở ra một hướng đi mới trong việc phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao của Việt Nam. Việc triển khai các mạng lưới trung tâm đào tạo xuất sắc sẽ là tiền đề quan trọng để đất nước đạt được mục tiêu trở thành một quốc gia có trình độ công nghệ cao trong tương lai.

Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông (CSGT), đã đề xuất sử dụng dữ liệu hành trình để cung cấp thông tin, phòng ngừa và xử lý vi phạm trong lĩnh vực vận tải đường bộ. Đề xuất này được ông Bình đưa ra tại một buổi trao đổi gần đây giữa Cục CSGT và 30 doanh nghiệp vận tải đường bộ trên cả nước về công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông.

Đề xuất này xuất phát từ thực trạng đáng lo ngại về tình hình tai nạn giao thông liên quan đến xe tải và xe khách. Theo thống kê của Cục CSGT, trong 7 tháng đầu năm 2025, toàn quốc đã xảy ra 4.000 vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe tải và xe khách, làm chết 2.466 người và bị thương 2.106 người. Đáng chú ý, vụ tai nạn xe khách tại Hà Tĩnh vừa qua đã khiến 10 người tử vong, gây ra nhiều thiệt hại và hậu quả nghiêm trọng.

Ông Bình cho rằng, việc sử dụng dữ liệu hành trình sẽ giúp cơ quan chức năng có cái nhìn tổng quan và chi tiết hơn về hoạt động vận tải đường bộ, từ đó có thể phòng ngừa và xử lý kịp thời các vi phạm về an toàn giao thông. Dữ liệu hành trình cũng sẽ giúp các doanh nghiệp vận tải đường bộ quản lý tốt hơn hoạt động của xe tải và xe khách của mình, giảm thiểu rủi ro tai nạn giao thông.

Cục CSGT đang lên kế hoạch để triển khai đề xuất này, bao gồm việc xây dựng cơ sở dữ liệu hành trình, chia sẻ thông tin với các doanh nghiệp vận tải đường bộ và tăng cường công tác thanh tra, kiểm tra. Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình hy vọng rằng, với sự hợp tác của các doanh nghiệp vận tải đường bộ, Cục CSGT có thể giảm thiểu số lượng tai nạn giao thông liên quan đến xe tải và xe khách, bảo đảm an toàn cho người dân.

Một số chuyên gia giao thông đánh giá cao đề xuất của Cục CSGT và cho rằng, việc sử dụng dữ liệu hành trình là một giải pháp quan trọng để nâng cao an toàn giao thông. Tuy nhiên, các chuyên gia cũng nhấn mạnh rằng, để triển khai đề xuất này hiệu quả, cần có sự đầu tư về cơ sở hạ tầng, công nghệ và nguồn nhân lực, cũng như sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng và doanh nghiệp vận tải đường bộ.

Xu hướng về quê xây nhà và sống gần gũi với thiên nhiên đang trở nên phổ biến trong giới thành đạt hoặc những người đang trên đà ổn định tài chính. Họ mong muốn sống chậm, tiết kiệm chi phí và tận hưởng không gian sống trong lành. Tuy nhiên, thực tế cho thấy không ít người gặp phải khó khăn khi phải di chuyển xa xôi để đi làm.

Câu chuyện của một người lãnh đạo doanh nghiệp là một ví dụ điển hình. Anh đã quyết định từ bỏ căn hộ ở trung tâm thành phố do giá quá cao và chọn về quê xây biệt thự. Ban đầu, anh nghĩ rằng với ôtô và cao tốc, khoảng cách địa lý không còn là rào cản. Tuy nhiên, anh sớm nhận ra rằng mỗi ngày tiêu tốn hơn hai tiếng lái xe, cộng với chi phí xăng dầu, bảo trì xe, hao mòn sức khỏe và thời gian là cái giá phải trả không hề nhỏ.

Trong điều kiện hạ tầng tốt và không kẹt xe, một chặng đường 50-60 km hoàn toàn có thể được rút ngắn chỉ còn 40-45 phút lái xe. Trong điều kiện đó, lựa chọn sống ở quê hoặc vùng ven, nơi môi trường trong lành, chi phí sinh hoạt thấp hơn và chất lượng sống nhiều khi lại cao hơn, trở thành phương án đáng cân nhắc.

Thế nhưng, vấn đề không chỉ là chuyện cá nhân mua nhà ở đâu, mà còn liên quan đến bài toán phát triển đô thị, hạ tầng giao thông, và thị trường bất động sản thiếu cân bằng. Khi càng nhiều người rời thành phố để ‘về quê làm văn phòng trên phố’, thị trường bất động sản ở đô thị cũng không thể giữ mãi mức giá phi lý.

Nhu cầu giảm, tất yếu giá sẽ chững lại, thậm chí điều chỉnh. Vấn đề là bao giờ hạ tầng đủ tốt, và nhà đầu tư bất động sản buông tay khỏi giấc mơ tích trữ đất mới là chuyện khác. Việc cân bằng giữa nhu cầu sống gần gũi với thiên nhiên và phát triển đô thị bền vững đang trở thành một thách thức đối với các nhà quản lý và nhà đầu tư bất động sản.

Trong bối cảnh hiện nay, việc đầu tư vào hạ tầng giao thông và phát triển đô thị bền vững là rất cần thiết. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu khó khăn cho người dân khi di chuyển xa xôi mà còn giúp tạo ra môi trường sống trong lành, giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.

Cuối cùng, xu hướng về quê xây nhà và sống gần gũi với thiên nhiên vẫn đang tiếp tục diễn ra. Tuy nhiên, để đảm bảo sự phát triển bền vững của đô thị và thị trường bất động sản, cần có sự cân nhắc và điều chỉnh phù hợp từ các bên liên quan.

Ngày 31/7, Phòng Cảnh sát giao thông, Công an tỉnh đã tổ chức Hội nghị sơ kết công tác đảm bảo trật tự an toàn giao thông 6 tháng đầu năm, triển khai nhiệm vụ công tác 6 tháng cuối năm 2025. Trong 6 tháng đầu năm, Phòng Cảnh sát giao thông đã chủ động tham mưu với Ban Giám đốc Công an tỉnh ban hành các văn bản lãnh đạo, chỉ đạo; huy động tối đa lực lượng, phương tiện triển khai đồng bộ các giải pháp bảo đảm trật tự an toàn giao thông.

Đơn vị cũng tăng cường phối hợp tuyên truyền các quy định của pháp luật về trật tự an toàn giao thông thiết thực, hiệu quả phù hợp với đặc điểm tình hình tuyến, địa bàn. Lực lượng Cảnh sát giao thông toàn tỉnh đã tuyên truyền, ký cam kết về phòng chống tác hại rượu, bia tại 139 nhà hàng, quán ăn; tham mưu với Ban Giám đốc Công an tỉnh và Hội LHPN tỉnh ban hành kế hoạch, tổ chức hội nghị triển khai các nội dung phối hợp về tăng cường vai trò, trách nhiệm của Hội LHPN trong công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông cho lứa tuổi học sinh.

Ngoài ra, 100% hội viên Hội phụ nữ có con dưới 18 tuổi đã ký cam kết trong việc quản lý, giáo dục con em không vi phạm pháp luật về trật tự an toàn giao thông. Trong 6 tháng đầu năm, lực lượng cảnh sát giao thông đã kiểm tra, xử lý 12.473 trường hợp vi phạm trên lĩnh vực giao thông đường bộ, phạt tiền trên 29,7 tỷ đồng, tước 973 giấy phép lái xe, tạm giữ 3.838 phương tiện. Trên lĩnh vực giao thông đường thủy, đơn vị đã kiểm tra, xử lý 28 trường hợp vi phạm, phạt tiền trên 116 triệu đồng, tạm giữ 8 phương tiện thủy.

Tình hình tai nạn giao thông đường bộ mặc dù đã được kiềm chế, kéo giảm, tuy nhiên vẫn diễn biến phức tạp, tiềm ẩn nhiều nguy cơ cao xảy ra tai nạn giao thông tại các cung đường đèo dốc, tuyến đường cong cua, tầm nhìn bị hạn chế. 6 tháng cuối năm, Phòng Cảnh sát Giao thông, Công an tỉnh tiếp tục tham mưu tổ chức quán triệt, triển khai thực hiện hiệu quả các văn bản chỉ đạo của cấp trên về công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông.

Đơn vị sẽ chủ động xây dựng phương án, kế hoạch huy động tối đa lực lượng, phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ, phối hợp hướng dẫn, điều tiết giao thông, phân luồng, phân tuyến bảo đảm trật tự an toàn giao thông; kịp thời phòng ngừa, ngăn chặn, xử lý nghiêm, từ gốc các chuyên đề vi phạm là nguyên nhân chính dẫn đến các vụ tai nạn giao thông với tinh thần quyết liệt, phương châm ‘không có vùng cấm, không có ngoại lệ’.

Bên cạnh đó, Phòng Cảnh sát giao thông còn phối hợp đẩy mạnh công tác tuyên truyền, giáo dục, vận động thanh, thiếu niên, học sinh, sinh viên và các tầng lớp nhân dân chấp hành nghiêm các quy định của pháp luật về an toàn giao thông. Tại hội nghị, cán bộ, chiến sĩ Phòng Cảnh sát Giao thông đã ủng hộ trên 28 triệu đồng để hỗ trợ cho bà con vùng bị ảnh hưởng do thiên tai, thể hiện tinh thần ‘vì nhân dân phục vụ’.

Ngày 1/8, tại Hà Nội, Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT) thuộc Bộ Công an đã tổ chức một buổi trao đổi với 30 doanh nghiệp vận tải trên cả nước về công tác bảo đảm trật tự và an toàn giao thông. Hội nghị có sự tham dự của đại diện các phòng nghiệp vụ thuộc Cục CSGT, Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam và các doanh nghiệp vận tải đường bộ.

Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT, cho biết trong thời gian qua, mặc dù xe khách chỉ chiếm 2,49% tổng lượng phương tiện giao thông đường bộ, nhưng lại liên quan đến 37,1% số vụ tai nạn giao thông và hơn 40% vụ tai nạn có người chết. Riêng loại xe tải, sơ mi rơ-moóc…, cứ 1,61 vụ tai nạn giao thông thì có 1 người chết.

Cũng tại hội nghị, Thượng tá Tô Quang Minh – Trưởng Phòng Hướng dẫn tuần tra, kiểm soát giao thông đường bộ, đường sắt – thông tin: trong 6 tháng qua, toàn quốc đã xảy ra 5 vụ tai nạn giao thông gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng liên quan đến ô tô kinh doanh vận tải hành khách, làm chết 26 người, bị thương 46 người. Đáng chú ý, 4 trong 5 vụ tai nạn này liên quan đến ô tô khách giường nằm.

Tại phần trao đổi giữa Cục CSGT và các doanh nghiệp vận tải, nhiều đại diện nhà xe đã đề xuất xem xét lại việc hoạt động của ô tô khách giường nằm. Ông Vũ Đức Hoàng – Giám đốc Công ty TNHH vận tải Hoàng Long – cho biết, công ty là đơn vị đầu tiên đưa hơn 100 ô tô khách giường nằm vào vận hành. Theo ông, bản chất xe giường nằm là hoán cải từ ô tô 45 chỗ ngồi, muốn giảm tai nạn thì cần có lộ trình hạn chế xe giường nằm.

Cũng theo đại diện doanh nghiệp này, nên cấm chạy xe khách vào khung giờ từ 2h30 – 5h30 sáng, tuy nhiên cần có nghiên cứu kỹ và bàn bạc để đi đến thống nhất. Còn đại diện Công ty TNHH vận tải và du lịch Hải Vân cho biết, xuất phát từ thực tế cũng kinh doanh vận tải bằng ô tô giường nằm, đơn vị đề xuất cần có phân tích cụ thể từng vụ tai nạn để tìm ra nguyên nhân từ con người hay phương tiện.

Liên quan đến vấn đề này, đại diện Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam cho rằng, nguyên nhân xảy ra tai nạn giao thông liên quan đến xe kinh doanh vận tải thời gian qua do nhiều yếu tố. Cần siết chặt hơn việc quản lý các loại phương tiện biển số màu trắng nhưng vẫn lén lút chở khách hay hàng hóa. Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam đề xuất, nên quản lý chặt chẽ, quy định rõ ràng về cung đường nào được chạy xe giường nằm thay vì bỏ loại hình phương tiện này.

Có thể thấy, vấn đề an toàn giao thông đang trở thành một thách thức lớn đối với ngành vận tải, đặc biệt là với các loại xe khách và xe tải. Để giảm thiểu tai nạn giao thông, các bên liên quan cần có sự phối hợp chặt chẽ và đề xuất các giải pháp hiệu quả. Từ đó, giúp nâng cao ý thức của các tài xế và doanh nghiệp vận tải trong việc đảm bảo an toàn giao thông, giảm thiểu các vụ tai nạn đáng tiếc xảy ra. Để biết thêm thông tin chi tiết về các biện pháp bảo đảm an toàn giao thông, vui lòng truy cập vào trang web của chúng tôi để cập nhật thông tin mới nhất.

Một hình ảnh đáng tiếc và gây bức xúc đã được ghi lại tại Hà Nội vào giờ cao điểm. Một chiếc ôtô đỗ ven đường, bật đèn khẩn cấp ngay trên vạch dành cho người đi bộ và lối rẽ, gây cản trở cho dòng xe di chuyển đông đúc. Điều đáng lên án, bốn người đàn ông trung niên ngồi bên cạnh, hút thuốc và nhâm nhi cà phê tại một quán cà phê gần đó, dường như hoàn toàn thờ ơ với sự bất tiện mà chiếc ôtô của họ gây ra cho nhiều người khác.

Việc sử dụng đèn khẩn cấp trong tình huống này là hoàn toàn không đúng, khi không có tình huống nguy hiểm đến tính mạng hay sự cố nghiêm trọng nào xảy ra với chiếc xe. Hành vi này không chỉ gây cản trở giao thông mà còn thể hiện sự thiếu ý thức của một bộ phận người dân về luật giao thông và văn hóa đô thị. Trong một đô thị văn minh, việc một bên người dân phải chen chúc và tránh nhau trong giờ cao điểm, trong khi một bên là những người lái xe bất chấp luật để phục vụ sở thích cá nhân, là điều không thể chấp nhận.

Những hình ảnh như thế này cần được chấn chỉnh và xử lý nghiêm để tránh trở thành bình thường trong xã hội. Việc áp dụng hệ thống camera xử phạt nguội có thể là một giải pháp hữu ích để hạn chế tình trạng này. Qua đó, lực lượng chức năng có thể phát hiện và xử lý kịp thời các hành vi vi phạm, góp phần nâng cao ý thức của người dân và đảm bảo trật tự đô thị.

Chúng ta không thể im lặng trước những hành vi như vậy và cần phải lên tiếng để giữ gìn văn hóa và trật tự đô thị. Mỗi cá nhân cần có trách nhiệm với cộng đồng và tuân thủ pháp luật để xây dựng một xã hội văn minh và tiến bộ. Đồng thời, cơ quan chức năng cũng cần tăng cường công tác thanh tra, kiểm tra và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm để tạo hiệu ứng răn đe và nâng cao ý thức của toàn xã hội.

Trong bối cảnh đô thị hóa ngày càng diễn ra nhanh chóng, việc xây dựng và duy trì một môi trường giao thông an toàn, văn minh là nhiệm vụ quan trọng của cả hệ thống chính trị và toàn xã hội. Cùng nhau hành động để xây dựng một cộng đồng ý thức cao và trách nhiệm với môi trường xung quanh là hướng đi cần thiết và phù hợp với xu thế phát triển của một đô thị hiện đại như Hà Nội.

Công ty Blink Charging Co. (NASDAQ:BLNK) mới đây đã thông báo về kế hoạch lắp đặt mười trạm sạc nhanh DC kép 180 kW tại Trung tâm Imperial ở Quận Imperial, California. Đây là một phần trong nỗ lực mở rộng cơ sở hạ tầng sạc điện của công ty dọc theo Quốc lộ 111 gần biên giới Mỹ-Mexico, tạo ra 20 cổng sạc mới.

Vị trí đặt trạm sạc này được coi là chiến lược, kết nối giao thông bắc-nam giữa các thành phố như Mexicali, El Centro, Brawley và Thung lũng Coachella, cũng như cung cấp lối vào hành lang Interstate 8. Theo ông Mike Battaglia, Chủ tịch và CEO của Blink Charging, tuyến đường SR-111 là giao thông quan trọng cho khu vực, kết nối các cộng đồng địa phương, giao thông biên giới quốc tế và các hành lang thương mại đang phát triển trong toàn Thung lũng Imperial.

Các trạm sạc sẽ được đặt tại Trung tâm Imperial, gần các điểm đến bán lẻ như Trung tâm Giá Heber Mart, Trung tâm Sự kiện Prestige, cửa hàng tiện lợi và trạm xăng, nhằm phục vụ người đi làm, du khách và tài xế thương mại. Ông Mike Nahass, Thành viên Quản lý của Imperial Center LLC, cho biết vị trí này là nơi giao thông địa phương, khu vực và quốc tế hội tụ, và việc bổ sung trạm sạc nhanh EV tại đây đáp ứng nhu cầu thực tế cho người đi lại giữa Mexico, Thung lũng Imperial và xa hơn nữa.

Việc lắp đặt này nhắm nâng cao khả năng tiếp cận sạc điện trong một khu vực có lưu lượng đi lại cao, kết nối giao thông qua biên giới với các điểm đến ở Nam California. Blink Charging tiếp tục mở rộng cơ sở hạ tầng của mình bất chấp điều kiện thị trường đầy thách thức. Công ty duy trì vị thế thanh khoản mạnh với tỷ lệ thanh toán hiện tại là 2,15 và nắm giữ nhiều tiền mặt hơn nợ trong bảng cân đối kế toán, tiềm năng hỗ trợ cho các sáng kiến mở rộng của họ.

Trong thời gian gần đây, Blink Charging đã công bố một số phát triển chiến lược, bao gồm hợp tác với dfYOUNG để cung cấp giải pháp sạc xe điện tại nhà cho các đội ngũ bán hàng doanh nghiệp trên toàn quốc. Công ty cũng giới thiệu khái niệm EV Totem phối hợp với Universal Media, kết hợp sạc xe điện với màn hình quảng cáo kỹ thuật số. Blink Charging cũng đã mở rộng hợp tác với Group Bernaerts để tăng cường cơ sở hạ tầng sạc điện trên các bất động sản ở Antwerp và Mechelen, Bỉ, với kế hoạch tăng gấp đôi 88 trạm sạc hiện tại vào cuối năm 2025.

Với những nỗ lực không ngừng nghỉ, Blink Charging đang tích cực góp phần vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc điện rộng khắp, hỗ trợ sự phát triển của ngành công nghiệp xe điện và thúc đẩy việc áp dụng rộng rãi hơn.

Nhiều khu chợ truyền thống tại Hà Nội đang đối mặt với tình trạng hoang hóa, lãng phí sau khi được đầu tư hàng chục tỷ đồng. Tình trạng này không chỉ gây thiệt hại về tài chính mà còn ảnh hưởng đến đời sống dân sinh và bộ mặt đô thị.

Chợ Phúc Lý, nằm ở phường Tây Tựu, Thành phố Hà Nội, là một điển hình của tình trạng này. Dự án này được khởi công xây dựng từ tháng 10/2010 và hoàn thành vào năm 2017 với diện tích 3.900 m2, gồm một khu chợ chính hai tầng và khu bán hàng ngoài trời. Tuy nhiên, sau gần 7 năm hoàn thiện, chợ lại rơi vào cảnh vắng bóng tiểu thương và nhiều hạng mục đang dần xuống cấp.

Tương tự, Chợ Xuân Phương, phường Xuân Phương, Thành phố Hà Nội, cũng gặp tình trạng tương tự. Dự án này được khởi công từ tháng 2/2017 với số vốn đầu tư gần 18 tỷ đồng trên diện tích hơn 6.000 m2. Công trình được kỳ vọng là trung tâm thương mại dân sinh hiện đại, đáp ứng được nhu cầu buôn bán cho khu vực. Tuy nhiên, sau khi hoàn thiện khu nhà chính vào năm 2018, dự án lại vướng giải phóng mặt bằng phần khu vực ngoài trời. Đến cuối năm 2022, các vướng mắc cơ bản được tháo gỡ, nhưng đến nay, chợ vẫn chưa thể đi vào hoạt động.

Chợ dân sinh Lĩnh Nam, phường Vĩnh Hưng, Thành phố Hà Nội, có diện tích lên tới 3.000 m2 gồm khu chợ chính hai tầng và khu bán hàng ngoài trời. Chợ được xây dựng trên cơ sở mô hình chợ truyền thống theo hướng văn minh, hiện đại nhằm góp phần xoá chợ cóc, chợ tạm đang tồn tại trên địa bàn quận Hoàng Mai (cũ). Tuy nhiên, hiện tại khu chợ hai tầng đang trong tình trạng sử dụng sai mục đích. Khu vực tầng 1 đang được sử dụng làm nơi để ô tô. Xung quanh chợ là cảnh nhếch nhác của hạ tầng xuống cấp, rác chất thành bãi và cỏ cây um tùm.

Tình trạng chợ dân sinh bị bỏ hoang không phải là câu chuyện mới ở Hà Nội. Đã có không ít dự án chợ được đầu tư hàng chục tỷ đồng với nhiều kỳ vọng nhưng sau khi hoàn thiện lại lâm vào cảnh “chợ không người”. Thực trạng này không chỉ gây lãng phí ngân sách mà còn tác động tiêu cực đến đời sống dân sinh và bộ mặt đô thị. Trong khi người dân thiếu điểm mua bán hợp lý, văn minh thì cơ sở hạ tầng chợ được xây dựng lại không được sử dụng đúng mục đích.

Trước thực trạng đó, tháng 4/2024, UBND TP Hà Nội đã ban hành Kế hoạch số 110 về thực hiện chỉ tiêu xây dựng, cải tạo chợ trên địa bàn giai đoạn 2024-2025. Theo đó, Hà Nội dự kiến xây mới 17 chợ, trong đó có 5 chợ hoàn thành trong năm 2024, 12 chợ hoàn thành trong năm 2025. Mục tiêu của kế hoạch là nhằm nâng cao chất lượng và hiệu quả hoạt động của các chợ, đáp ứng nhu cầu mua bán của người dân và góp phần xây dựng bộ mặt đô thị văn minh, hiện đại.

Để khắc phục tình trạng trên, các cơ quan chức năng cần tăng cường công tác quản lý, giám sát và đánh giá hiệu quả sử dụng các dự án chợ đã được đầu tư. Đồng thời, cần có những giải pháp đồng bộ để phát triển hệ thống chợ truyền thống, tạo điều kiện cho người dân mua bán thuận tiện và góp phần xây dựng bộ mặt đô thị văn minh, hiện đại. UBND TP Hà Nội cần có những giải pháp cụ thể để triển khai kế hoạch xây dựng, cải tạo chợ trên địa bàn giai đoạn 2024-2025.

Ngày 31-7, Công ty cổ phần xe khách Phương Trang (Futa Busline) đã tổ chức lễ công bố đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt có trợ giá trên địa bàn TP HCM. Sự kiện này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông công cộng thân thiện với môi trường.

35 tuyến xe buýt mới, với 557 phương tiện, trong đó có 27 tuyến thuần điện EV và 8 tuyến dầu diesel, sẽ chính thức hoạt động từ ngày 1-8-2025. Những phương tiện này đã được đóng mới tại nhà máy Kim Long Motor, đạt chuẩn quốc tế, với sức chứa từ 30-40 chỗ, cao nhất là 60 chỗ.

Ông Phan Văn Hải, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần xe khách Phương Trang, cho biết việc tiếp nhận và vận hành 35 tuyến xe buýt này sẽ giúp người dân có thêm lựa chọn dịch vụ vận chuyển chất lượng cao, góp phần giảm phát thải, ô nhiễm tiếng ồn, và xây dựng hình ảnh thành phố xanh – sạch, văn minh đô thị.

Sự kiện này cũng đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc thực hiện lộ trình chuyển đổi phương tiện xanh của Chính phủ. Công ty Phương Trang đã đầu tư hệ thống trạm sạc, đảm bảo cung cấp nhiên liệu cho đoàn phương tiện hoạt động.

Ông Nguyễn Vĩnh Toàn, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP HCM, cho biết TP HCM đang thực hiện lộ trình chuyển đổi xe buýt năng lượng diesel sang xe điện. Hiện tại, TP HCM có 21 tuyến xe buýt điện với 170 phương tiện, và sẽ có thêm 443 xe buýt điện từ ngày mai, nâng tổng số xe buýt điện lên 613, chiếm 26,2% đoàn phương tiện.

Sở Xây dựng TP HCM đã tham mưu UBND TP trình HĐND TP về lộ trình chuyển đổi phương tiện hoá thạch sang phương tiện xanh, hướng tới mục tiêu 100% xe buýt sử dụng năng lượng xanh vào năm 2030.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng mới đây tại TP HCM đã làm dấy lên mối quan ngại về sự xung đột giữa các loại phương tiện trên làn đường hỗn hợp. Trên thực tế, đã có hàng loạt vụ tai nạn xảy ra do ô tô và xe máy lưu thông chung trên một làn đường, dẫn đến những hậu quả đáng tiếc. Nguyên nhân chính của tình trạng này được cho là do việc phân làn đường không hợp lý và thiếu an toàn.

Các chuyên gia giao thông cho rằng cần phải có một giải pháp phân làn đường linh hoạt và hợp lý để giảm thiểu tai nạn. Trong thực tế, sự xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp là nguyên nhân chính gây ra nhiều vụ tai nạn. Tình trạng xe máy len lỏi vào làn ô tô hay xe tải chiếm hết đường là nỗi ám ảnh với nhiều người tham gia giao thông.

KTS Trương Nam Thuận, Công ty CP Tư vấn Đầu tư Thiên Nam Anh, cho rằng một số quy định, chính sách về giao thông đô thị tại TP HCM trong nhiều năm qua đã cho thấy sự bất cập khi tập trung hạn chế xe máy để mở rộng không gian cho ô tô, phân làn theo kích thước xe thay vì theo nhu cầu và mật độ di chuyển thực tế.

Ông Thuận đề xuất một giải pháp là làm ngược lại, dành phần lớn mặt đường cho xe máy, tạo ra các làn riêng đủ rộng, liền mạch và có ưu tiên rõ ràng. Thậm chí, cần hạn chế hoặc cấm ô tô trên một số tuyến đường nội đô có mật độ xe máy cao hoặc vào giờ cao điểm.

Cùng quan điểm nêu trên, chuyên gia giao thông Nguyễn Văn Vương cho rằng thay vì tiếp tục mở rộng đường để giải tỏa ùn tắc cho ô tô, thành phố nên thiết kế giao thông đô thị theo hướng gây bất tiện có chủ đích đối với loại phương tiện này.

Để việc tách làn ô tô – xe máy đạt hiệu quả, luật sư Trương Văn Tuấn, Trưởng Văn phòng Luật sư Trạng Sài Gòn, nhận định cần có sự kết hợp đồng bộ giữa 3 yếu tố: nâng cấp hạ tầng, tổ chức giao thông thông minh và tăng cường quản lý, xử lý vi phạm. Đối với những tuyến đường chưa thể mở rộng ngay, ông Tuấn cho rằng cơ quan chức năng cần nghiên cứu mật độ lưu thông trên từng tuyến vào từng thời điểm để có phương án phân làn linh hoạt, hợp lý.

Từ ngày 2-8, tại làn hỗn hợp trên đường Đỗ Mười đoạn qua TP HCM, lực lượng chức năng sẽ cấm xe tải trên 2,5 tấn và xe khách trên 16 chỗ lưu thông từ 6 giờ đến 22 giờ; cấm dừng và đỗ xe từ 6-22 giờ, cấm đỗ xe từ 22 giờ đến 6 giờ hôm sau.

TPHCM sắp có thêm 443 xe buýt chạy điện phục vụ người dân khi 37 tuyến xe buýt trên địa bàn thành phố được các đơn vị mới đảm nhận khai thác từ ngày 1/8. Thông tin này được tiết lộ từ Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TPHCM, sau quá trình đấu thầu lựa chọn đơn vị khai thác xe buýt. Mục tiêu của việc đấu thầu này là nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải công cộng và giảm thiểu tác động môi trường.

Quá trình đấu thầu đã dẫn đến việc các tuyến xe buýt của Phương Trang (Futabuslines) và VinBus thắng thầu. Cụ thể, Phương Trang sẽ khai thác 31 tuyến xe buýt, trong đó có các tuyến như 3, 7, 14, 18, 23, 24, 25, 28, 30, 31, 34, 36, 39, 44, 46, 48, 55, 58, 71, 76, 77, 85, 87, 88, 89, 90, 100, 101, 103, 104, 107, 126, 128, 145, 146. Trong khi đó, VinBus sẽ khai thác 6 tuyến xe buýt là 33 và 150.

Đáng chú ý, quá trình đấu thầu đã dẫn đến việc khoảng 600 phương tiện được thay thế hoạt động trên 37 tuyến, với số lượng đáng kể xe buýt được chuyển từ chạy xăng sang chạy điện. Trước đấu thầu, không có tuyến xe buýt điện nào trên 37 tuyến này. Tuy nhiên, sau đấu thầu, có 27 tuyến chuyển sang chạy điện với 443 xe buýt điện, 2 tuyến chạy khí CNG và 8 tuyến chạy dầu diesel. Hầu hết phương tiện được đầu tư mới.

Sự thay đổi này giúp nâng tổng số xe buýt điện trên địa bàn thành phố lên 613 xe, chiếm 26,2% tổng số phương tiện. Nếu tính cả số xe chạy khí CNG (khoảng 500 xe) thì tỷ lệ phương tiện dùng nhiên liệu thân thiện môi trường của thành phố đạt 48%. Đây là một bước tiến quan trọng trong việc giảm thiểu tác động môi trường và nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải công cộng tại TPHCM.

Ngoài ra, việc điều chỉnh lộ trình một số tuyến xe buýt cũng được thực hiện. Có 5 tuyến xe được điều chỉnh lộ trình sau đấu thầu, gồm tuyến: 150, 33, 24, 89 và 104. Lộ trình các tuyến được điều chỉnh theo hướng kết nối vào các bến xe lớn, nhà ga tàu điện và bỏ bớt một số trạm dừng. Điều này giúp tối ưu hóa路线 của các tuyến xe buýt và mang lại sự tiện lợi cho người dân.

Việc đưa vào khai thác 443 xe buýt chạy điện và điều chỉnh lộ trình các tuyến xe buýt là một phần của nỗ lực cải thiện hệ thống vận tải công cộng tại TPHCM. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu tác động môi trường mà còn nâng cao chất lượng dịch vụ và tạo ra một hệ thống giao thông công cộng hiệu quả hơn cho người dân.

Cục Cảnh sát giao thông (Cục CSGT) đã xác định được ba nguyên nhân chính dẫn đến việc ứng dụng VNeID chậm hiển thị thông tin giấy phép lái xe (GPLX) sau khi người dân sát hạch đạt yêu cầu. Các nguyên nhân này bao gồm đường truyền bị quá tải có thể gây ra sự chậm chạp trong việc cập nhật thông tin, quá trình đồng bộ dữ liệu giữa các hệ thống phức tạp và phải qua nhiều bước dẫn tới chậm, và cá nhân khai báo sai thông tin hoặc không thực hiện yêu cầu cập nhật trên VNeID.

Cục CSGT đã phối hợp với các đơn vị kỹ thuật để kiểm tra và khắc phục tình trạng trên. Đồng thời, cơ quan chức năng cũng khuyến cáo người dân tránh nghe điện thoại hướng dẫn từ những số lạ hoặc truy cập vào các đường link không rõ nguồn gốc để phòng tránh lừa đảo. Hiện tại, người dân có thể sử dụng tài khoản trên ứng dụng VNeID hoặc VneTraffic để xuất trình GPLX khi được lực lượng chức năng yêu cầu.

Để cập nhật thông tin GPLX lên ứng dụng VNeID, người dân có thể thực hiện theo các bước sau:

Bước 1: Mở ứng dụng VNeID và kiểm tra tin nhắn thông báo về GPLX. Người dân cần đảm bảo rằng ứng dụng đang được cập nhật lên phiên bản mới nhất để có thể thực hiện các bước tiếp theo một cách mượt mà.

Bước 2: Vào mục Thông báo của cơ quan nhà nước để đọc tin nhắn liên quan đến GPLX, xác nhận thông tin và làm theo hướng dẫn. Thông báo thường sẽ cung cấp thông tin cụ thể về việc cấp phép và những bước cần thực hiện tiếp theo.

Bước 3: Truy cập vào mục Ví giấy tờ và chọn Tích hợp giấy tờ. Tại đây, người dân có thể thêm các loại giấy tờ cần thiết, bao gồm GPLX, để sử dụng trong các tình huống cần xuất trình giấy tờ.

Bước 4: Chọn loại thông tin và nhập thông tin cá nhân vào các trường yêu cầu. Người dân cần cung cấp thông tin chính xác và đầy đủ để đảm bảo quá trình tích hợp giấy tờ thành công.

Bước 5: Ứng dụng sẽ báo gửi yêu cầu thành công và cung cấp thông tin cụ thể về GPLX. Sau khi hoàn thành các bước trên, người dân có thể sử dụng GPLX điện tử của mình thông qua ứng dụng VNeID hoặc VneTraffic khi được yêu cầu từ lực lượng chức năng.

Quá trình tích hợp GPLX vào ứng dụng VNeID không chỉ giúp người dân giảm thiểu việc phải mang theo các loại giấy tờ, mà còn giúp cơ quan chức năng quản lý và kiểm tra thông tin một cách hiệu quả hơn. Nếu gặp khó khăn trong quá trình cập nhật thông tin, người dân có thể liên hệ trực tiếp với Cục CSGT hoặc các đơn vị hỗ trợ kỹ thuật để được hướng dẫn và giải đáp thắc mắc.

Nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã liên tiếp xảy ra trên các tuyến cao tốc hai làn xe do đường hẹp, không có làn dừng khẩn cấp và thiếu trạm dừng nghỉ. Mới đây nhất, vào rạng sáng ngày 9/7, trên cao tốc Vĩnh Hảo – Phan Thiết đã xảy ra một vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng, khiến 3 người tử vong tại chỗ. Nguyên nhân được xác định là do tài xế điều khiển xe khách giường nằm không chú ý quan sát và không giữ khoảng cách an toàn, đã tông vào đuôi xe khách giường nằm khác bị nổ lốp và phải dừng khẩn cấp trên làn xe chạy.

Trước đó, vào rạng sáng ngày 19/6, tại Km46+100 trên cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi đã xảy ra một vụ tai nạn khác khiến 2 người chết và nhiều người bị thương. Xe khách đã tông vào phía sau xe đầu kéo đang dừng đỗ một nửa ở làn khẩn cấp. Các vụ tai nạn này một lần nữa đã đặt vấn đề về an toàn giao thông trên các tuyến cao tốc hai làn xe vào hàng đầu.

Đại diện Cục Cảnh sát giao thông (CSGT) cho biết, qua khảo sát thực tế, phát hiện nhiều đoạn tuyến cao tốc chưa bảo đảm các tiêu chuẩn an toàn đường cao tốc ngay từ khi xây dựng nhưng vẫn được đưa vào khai thác, sử dụng. Nhiều đoạn không có dải phân cách cứng, không có làn dừng xe khẩn cấp hoặc có nhưng chưa đảm bảo bề rộng tiêu chuẩn. Các tuyến cao tốc như Đà Nẵng – Quảng Ngãi, Cam Lộ – La Sơn và Nội Bài – Lào Cai (đoạn từ Km123 đến Km262+300) chỉ có 2 làn xe, không có dải phân cách giữa, không có làn dừng xe khẩn cấp, dẫn đến nguy cơ mất an toàn giao thông.

Hầu hết các tuyến đường cao tốc được đầu tư theo hình thức phân kỳ có 2 làn xe chạy đang thiếu các công trình phụ trợ như trạm dừng nghỉ, khiến người tham gia giao thông phải đi trong tình trạng mệt mỏi, căng thẳng, buồn ngủ. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến an toàn giao thông mà còn làm tăng nguy cơ xảy ra tai nạn.

Nhiều tài xế và người dân sinh sống dọc tuyến cao tốc 2 làn xe bày tỏ mối quan ngại về nguy cơ tiềm ẩn khi đường nhỏ, xe lớn và tai nạn rình rập. Họ mong muốn các tuyến cao tốc 2 làn xe cần được mở rộng, bổ sung làn dừng khẩn cấp, kẻ vạch phân cách rõ ràng và lắp camera giám sát để hạn chế tình trạng lấn làn, vượt ẩu. Việc nâng cấp và cải thiện các tuyến cao tốc này không chỉ giúp giảm thiểu tai nạn giao thông mà còn đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông.

Để đảm bảo an toàn giao thông, các cơ quan chức năng cần rà soát và đánh giá lại các tuyến cao tốc đang khai thác, đặc biệt là các tuyến cao tốc hai làn xe. Cần có kế hoạch cụ thể để nâng cấp và cải thiện các tuyến cao tốc này, bao gồm việc bổ sung làn dừng khẩn cấp, trạm dừng nghỉ và các công trình phụ trợ khác. Đồng thời, cần tăng cường công tác tuyên truyền, giáo dục về an toàn giao thông để nâng cao nhận thức của người tham gia giao thông.

Vietnamnews

TP.HCM dự kiến sẽ thông xe nút giao cao tốc và cầu Nhơn Trạch vào ngày 19.8 tới đây. Công trình này là một phần quan trọng của dự án đường Vành đai 3 TP.HCM, đóng vai trò then chốt trong việc kết nối giao thông giữa TP.HCM và tỉnh Đồng Nai.

Cầu Nhơn Trạch, một phần quan trọng của dự án, có tổng chiều dài 8,22km, trong đó 6,3km đi qua địa phận tỉnh Đồng Nai và 1,92km thuộc TP.HCM. Đến thời điểm hiện tại, dự án đã đạt tiến độ hơn 98%, tiến gần hơn đến hoàn thành sớm hơn kế hoạch ban đầu trong tháng 7.

Khi cầu Nhơn Trạch được đưa vào sử dụng, quãng đường di chuyển từ TP.HCM sang Đồng Nai, từ đó đi đến sân bay quốc tế Long Thành và các tỉnh lân cận sẽ được rút ngắn đáng kể. Điều này không chỉ giúp giảm thời gian di chuyển mà còn góp phần giảm tải cho tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, một trong những tuyến cao tốc huyết mạch kết nối vùng.

Bên cạnh việc thông xe cầu Nhơn Trạch và nút giao cao tốc, Ban Quản lý Dự án Giao thông TP.HCM cũng sẽ thông xe đoạn đường Vành đai 3 từ nút giao cao tốc đến cầu Nhơn Trạch. Động thái này được kỳ vọng sẽ giúp giảm tải giao thông cho tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, đồng thời nâng cao hiệu quả giao thông trên toàn khu vực.

Được biết, dự án đường Vành đai 3 TP.HCM được chia thành nhiều đoạn, với đoạn qua TP.HCM dự kiến sẽ được thông xe toàn bộ vào ngày 30.6.2026. Việc thông xe sớm các đoạn thuộc dự án, đặc biệt là cầu Nhơn Trạch và nút giao cao tốc, cho thấy nỗ lực của các cơ quan chức năng trong việc đẩy nhanh tiến độ dự án, góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội của khu vực.

Thông tin về việc thông xe cầu Nhơn Trạch và nút giao cao tốc thuộc dự án đường Vành đai 3 TP.HCM có thể được tìm hiểu thêm tại các nguồn tin cậy và các thông tin liên quan trên internet để cập nhật những thông tin mới nhất về dự án.

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách, quyết liệt ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Chỉ thị này đặt ra nhiều yêu cầu quan trọng nhằm cải thiện môi trường sống tại các đô thị, đặc biệt là Hà Nội và các thành phố lớn khác.

Một trong những nhiệm vụ quan trọng được Thủ tướng nhấn mạnh là yêu cầu UBND TP Hà Nội phải triển khai các giải pháp để tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, bảo đảm đến ngày 1/7/2026 không còn xe máy, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Đối với khu vực Vành đai 2, việc cấm xe môtô, xe gắn máy sẽ thực hiện từ 1/1/2028, đồng thời hạn chế xe ôtô cá nhân dùng xăng dầu.

Vành đai 2 Hà Nội là tuyến giao thông nội đô khép kín của Hà Nội dài 43,6km, chạy qua các điểm: Vĩnh Tuy-Minh Khai-Đại La-Ngã Tư Vọng-đường Trường Chinh-Ngã Tư Sở-đường Láng-Cầu Giấy-Bưởi-Nhật Tân-Vĩnh Ngọc-Đông Hội-cầu chui Gia Lâm-khu công nghiệp Hanel-Vĩnh Tuy. Hai cầu vượt sông Hồng trên Vành đai 2 là Vĩnh Tuy và Nhật Tân, một cầu vượt sông Đuống là Đông Trù.

Trước đó, dự án xây dựng tuyến đường bộ trên cao dọc đường Vành đai 2, đoạn từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở được thông xe đầu năm 2023. Dự án có chiều dài 5,08km, tuyến đường có mặt cắt ngang đường trên cao 19m và phần đi bằng (dưới thấp) từ 53,5-63,5m. Việc đưa vào khai thác tuyến đường Vành đai 2 trên cao khắc phục cơ bản tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến.

Hiện Vành đai 2 chỉ còn đoạn Ngã Tư Sở-Cầu Giấy (đi trùng với đường Láng hiện nay) dài gần 4km chưa được mở rộng và xây dựng đường trên cao. Đây là tuyến đường bao quanh khu vực nội đô mở rộng, kết nối các quận cũ của Hà Nội trước khi sắp xếp lại đơn vị hành chính như: Hai Bà Trưng, Đống Đa, Ba Đình, Cầu Giấy, Thanh Xuân và Long Biên.

Tuyến đường được đầu tư mạnh với các dự án mở rộng, nổi bật là tuyến đường trên cao từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở giúp giảm tải các nút giao lớn. Vành đai 2 là ranh giới chuyển tiếp giữa nội đô và vùng ven, thúc đẩy sự phát triển các khu đô thị mới và tạo động lực cho quá trình đô thị hóa.

Vành đai 1 Hà Nội gồm các tuyến đường, phố Trần Khát Chân (ngã ba Trần Khát Chân-Nguyễn Khoái)-Đại Cồ Việt-Xã Đàn-Ô Chợ Dừa-Đê La Thành-Hoàng Cầu-Đê La Thành-Cầu Giấy-đường Bưởi-Lạc Long Quân-Âu Cơ-Nghi Tàm-Yên Phụ-Trần Nhật Duật-Trần Quang Khải-Trần Khánh Dư-Nguyễn Khoái-Trần Khát Chân.

Dự án Vành đai 1 chưa được khép kín do vẫn còn đoạn từ Hoàng Cầu tới Voi Phục đang thi công. Đoạn Hoàng Cầu-Voi Phục dài hơn 2,2km, mặt cắt ngang 50m, điểm đầu giao với đường Cát Linh-La Thành-Yên Lãng tại Hoàng Cầu (quận Đống Đa cũ), điểm cuối tại nút giao Voi Phục (quận Ba Đình cũ).

Vì vậy, khi hoàn thành đoạn tuyến Hoàng Cầu-Voi Phục, đây sẽ là vành đai đầu tiên của Hà Nội được khép kín. Lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe môtô, xe gắn máy, hạn chế xe ôtô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Hà Nội dự kiến điều chỉnh lại kế hoạch thực hiện vùng LEZ (vùng phát thải thấp) và cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 1 từ tháng 7/2026. Sở Tài nguyên và Môi trường Hà Nội cho biết mục tiêu của việc này là giảm lưu lượng xe và ô nhiễm môi trường trong khu vực nội đô.

Trong giai đoạn từ năm 2025 đến 2030, thành phố sẽ thực hiện hạn chế phương tiện giao thông như ô tô, xe máy chạy nhiên liệu xăng dầu lưu thông trong vùng LEZ. Khi xây dựng được 5 vùng phát thải thấp, thành phố sẽ đưa ra điều kiện tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn về phát thải của phương tiện giao thông, trong đó có giải pháp giám sát và xử lý vi phạm về xả thải của phương tiện.

Đại diện Sở Tài nguyên và Môi trường cho biết, từ cơ sở các quận cũ đã được chọn, sau khi sắp xếp thành phường, cơ quan thực hiện đã lựa chọn được 5 phường để thực hiện kế hoạch. Thực tế, nghị quyết cũng đã các sở ngành thực hiện được giải pháp bước đầu là cấm ô tô trên 16 chỗ đi vào khu vực phố cổ và xung quanh khu vực Hồ Hoàn Kiếm từ 1/3/2025.

Tuy nhiên, khi có Chỉ thị 20 của Thủ tướng, phạm vi, quy mô giảm ùn tắc, ô nhiễm môi trường không dừng ở khu vực phố cổ hay Hồ Hoàn Kiếm và 3 quận cũ là Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa… nữa mà mở rộng ra cả vùng đô thị rộng lớn nằm trong phạm vi đường Vành đai 1 với chu vi lên đến 25 km.

Xác định 18 tuyến phố là ranh giới để cấm xe máy xăng, đại diện liên ngành Xây dựng – Công an cho biết, từ thực tế đường Vành đai 1 hiện nay, khi xác định ranh giới, phạm vi để cấm xe máy xăng hoạt động trong phạm vi đường Vành đai 1, liên ngành xác định có khoảng 18 tuyến phố/đường được lấy làm ranh giới.

Khi thực hiện vùng “xanh” không có xe máy xăng này, cùng với lực lượng Công an – CSGT đứng làm nhiệm vụ ở các nút giao với đường Vành đai 1, liên ngành cũng sẽ bố trí, lắp đặt hệ thống biển báo, biển hướng dẫn vùng hạn chế hoạt động của phương tiện giao thông, riêng xe máy sẽ có các biển cấm đi qua Vành đai 1. Với các xe vi phạm, sau thời gian tuyên truyền nhắc nhở, lực lượng liên ngành sẽ xử phạt với các lỗi đi vào đường cấm, đường không được phép đi vào.