Sau khi xảy ra vụ tai nạn liên quan đến máy bay của Air India, chính quyền hàng không dân dụng Ấn Độ đã có những yêu cầu nghiêm ngặt đối với các hãng hàng không hoạt động trong nước. Cụ thể, Tổng cục Hàng không Dân dụng Ấn Độ (DGCA) đã yêu cầu kiểm tra ngay lập tức các công tắc nhiên liệu trên một số mẫu máy bay Boeing, bao gồm cả dòng 787 và 737.

Thông tin này được đưa ra sau khi kết quả điều tra sơ bộ về vụ tai nạn của Air India được công bố, tập trung vào việc đánh giá tình trạng của khóa chặn trên công tắc nhiên liệu trong buồng lái. Quyết định này được dựa trên thông tin từ Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) từ năm 2018, cảnh báo về nguy cơ mà họ mô tả là ‘khóa chặn công tắc nhiên liệu bị vô hiệu hóa’, mặc dù tại thời điểm đó, FAA không cho rằng tình trạng này cấu thành một mối nguy hiểm về an toàn.

DGCA yêu cầu tất cả các hãng hàng không tại Ấn Độ thực hiện các cuộc kiểm tra cần thiết và đảm bảo hoàn thành trước ngày 21/7. Yêu cầu này được đưa ra nhằm đảm bảo rằng tất cả các máy bay đang hoạt động trong không phận Ấn Độ đều đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn cần thiết.

Trước đó, nhà sản xuất Boeing đã khẳng định với các hãng hàng không rằng công tắc nhiên liệu trên các máy bay của họ vẫn đảm bảo an toàn. Tuy nhiên, kết quả điều tra sơ bộ của Cục Điều tra Tai nạn Hàng không Ấn Độ (AAIB) chỉ ra một diễn biến quan trọng trong vụ tai nạn. Theo đó, các công tắc điều khiển nhiên liệu vào hai động cơ đã bị chuyển từ vị trí ‘hoạt động’ xuống ‘ngắt’ chỉ vài giây sau khi máy bay cất cánh. Sự cố này đã khiến các động cơ mất lực đẩy, góp phần vào tai nạn.

Cho đến thời điểm hiện tại, Boeing vẫn chưa đưa ra bình luận chính thức về những thông tin liên quan đến công tắc nhiên liệu và các chi tiết của cuộc điều tra.

Cuộc điều tra về vụ tai nạn nghiêm trọng của chuyến bay 171 thuộc hãng hàng không Air India đang tập trung vào tiền sử bệnh án của cơ trưởng, sau khi có những lo ngại về sức khỏe tâm thần của ông vào thời điểm xảy ra thảm kịch. Chuyến bay trên chiếc Boeing 787 Dreamliner đã bị rơi vào một khu dân cư tại Ahmedabad, khiến 242 người thiệt mạng. Chỉ có một hành khách sống sót.

Cơ trưởng Sumeet Sabharwal, người có hơn 15.000 giờ bay kinh nghiệm, đã điều khiển chuyến bay. Theo báo cáo sơ bộ do giới chức Ấn Độ công bố, công tắc điều khiển luồng nhiên liệu tới cả hai động cơ của máy bay đã bị tắt ngay sau khi cất cánh. Đây là nguyên nhân dẫn đến việc động cơ ngừng hoạt động và máy bay mất kiểm soát.

Cục Điều tra Tai nạn Máy bay Ấn Độ (AAIB) cũng cho biết trong đoạn ghi âm buồng lái, một phi công đã hỏi người còn lại tại sao lại cắt nhiên liệu, và người kia khẳng định mình không thực hiện hành động đó. Thông tin này làm dấy lên nhiều câu hỏi về tình trạng sức khỏe tâm thần của cơ trưởng Sabharwal.

Báo cáo sơ bộ cũng tiết lộ rằng cơ trưởng Sabharwal đã nộp đơn xin nghỉ phép với lý do trầm cảm sau cái chết của mẹ. Điều này đã dẫn đến việc đặt câu hỏi về việc liệu các biện pháp đánh giá và bảo vệ sức khỏe tâm thần cho phi công hiện nay có thực sự đầy đủ và hiệu quả hay không.

Tổng Giám đốc điều hành Air India đã cảnh báo rằng cuộc điều tra vẫn đang được tiến hành và nhấn mạnh rằng việc vội vàng đưa ra bất kỳ kết luận nào vào thời điểm này là thiếu thận trọng. Sự việc này đã làm dấy lên lo ngại về sức khỏe tâm thần của phi công và các vấn đề liên quan đến việc đánh giá và bảo vệ sức khỏe tâm thần trong ngành hàng không.

Các chuyên gia cho biết các sự cố do lỗi con người từ lâu đã thường xuyên xảy ra trong ngành hàng không, và các vấn đề liên quan đến sức khỏe tâm thần cũng là một yếu tố không thể bỏ qua. Nhiều chuyên gia trong ngành cũng cảnh báo rằng hiện nay các biện pháp hỗ trợ tâm lý dành cho phi công và các nhân sự khác trong ngành hàng không vẫn còn rất hạn chế.

Những vụ tai nạn thảm khốc do phi công tự sát đã thôi thúc các chuyên gia nghiên cứu về sức khỏe tâm thần của phi công. Các chuyên gia cũng chỉ ra rằng các yêu cầu khắt khe về sức khỏe tâm thần có thể khiến nhiều phi công cố tình che giấu thông tin sức khỏe hoặc tránh kiểm tra sức khỏe tâm thần vì sợ bị sa thải.

Để giảm thiểu nguy cơ phi công có ý định tự tử chiếm quyền điều khiển máy bay, một số biện pháp đã được đề xuất, như thay đổi thiết kế cửa buồng lái. Tuy nhiên, các nhà chức trách thì phản đối việc thay đổi thiết kế cửa buồng lái, lý giải rằng hệ thống khóa tinh vi hiện nay nhằm ngăn chặn các vụ không tặc xâm nhập buồng lái và cướp máy bay.

Các chuyên gia trong ngành hàng không cho biết cần nhiều hơn nữa các biện pháp khuyến khích phi công và những nhân sự hàng không khác chủ động lên tiếng về sức khỏe tâm thần. Hiệp hội Hàng không Hoàng gia (RAeS) đã công bố một báo cáo làm rõ những thách thức mà các vấn đề sức khỏe tâm thần cùng với sự thiếu hụt hỗ trợ đang đặt ra cho ngành hàng không toàn cầu.

Hiệp hội Hàng không Hoàng gia (RAeS) đã đưa ra những khuyến nghị về việc cải thiện hỗ trợ tâm lý cho phi công và nhân sự hàng không. Đồng thời, Air India cũng đang tích cực hợp tác với các cơ quan chức năng để điều tra nguyên nhân vụ tai nạn và đảm bảo an toàn cho các chuyến bay trong tương lai.

Sau một loạt các vụ tai nạn máy bay gây thương vong trong năm 2025, nhiều hành khách bắt đầu tỏ ra lo ngại về sự an toàn của việc di chuyển bằng máy bay. Mặc dù các chuyên gia hàng không liên tục khẳng định rằng tỷ lệ tử vong khi di chuyển bằng máy bay là cực thấp, sự cố mới đây nhất liên quan đến một chiếc Boeing 787 Dreamliner của Air India đã làm dấy lên sự quan tâm về vấn đề an toàn của loại máy bay này.

Vụ tai nạn xảy ra vào ngày 12/6, chỉ 30 giây sau khi cất cánh từ Ahmedabad, Ấn Độ, đã khiến 242 người trên máy bay và 19 người dưới mặt đất thiệt mạng. Sự cố nghiêm trọng này đã khiến một số hành khách tuyên bố sẽ tránh sử dụng máy bay Boeing 787 và sẵn sàng trả thêm tiền để bay với các hãng khác. Tuy nhiên, các chuyên gia hàng không và cơ quan quản lý vẫn duy trì quan điểm rằng việc di chuyển bằng máy bay là một trong những hình thức di chuyển an toàn nhất hiện nay.

Để minh chứng cho lập luận của mình, các chuyên gia thường đưa ra số liệu thống kê về tình hình an toàn của ngành hàng không trong thời gian gần đây. Theo dữ liệu từ Tổ chức Lưu trữ Tai nạn Máy bay ở Geneva, trong nửa đầu năm 2025, đã có 54 vụ tai nạn xảy ra, giảm so với 70 vụ trong cùng kỳ năm ngoái. Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cũng cung cấp thông tin rằng tỷ lệ tai nạn toàn cầu trong năm 2024 là 1,13 trên một triệu chuyến bay, thấp hơn mức trung bình 5 năm là 1,25.

Các chuyên gia cũng cho rằng sự phổ biến của mạng xã hội đã làm gia tăng nhận thức và sự chú ý về an toàn máy bay. Tuy nhiên, họ cũng nhấn mạnh rằng các vụ tai nạn máy bay vẫn là những trường hợp ngoại lệ thống kê trong một ngành vận hành hơn 100.000 chuyến bay mỗi ngày trên toàn cầu. Marco Chan, cựu phi công và giảng viên hàng không tại Đại học Buckinghamshire New, Anh, đưa ra một ví dụ dễ hình dung: ‘Để dễ hình dung, trung bình một người phải bay mỗi ngày trong hơn 15.000 năm để gặp một vụ tai nạn chết người’.

Mặc dù một số hãng hàng không như Air India và Delta Air Lines đã báo cáo lượng đặt chỗ giảm sau các vụ tai nạn, nhưng bức tranh toàn cầu vẫn lạc quan hơn. IATA báo cáo vào tháng 5 rằng nhu cầu hành khách toàn cầu tăng 5% so với cùng kỳ năm ngoái. Các chuyên gia hàng không cũng cho rằng các vụ tai nạn nổi bật có thể khiến hành khách bất an, nhưng hiếm khi dẫn đến thay đổi hành vi lâu dài.

Cuối cùng, việc đảm bảo an toàn luôn là ưu tiên hàng đầu của ngành hàng không. Các hãng hàng không, nhà sản xuất máy bay và cơ quan quản lý đang liên tục làm việc để nâng cao tiêu chuẩn an toàn, áp dụng công nghệ mới và cải thiện quy trình vận hành. Hành khách cũng được khuyến khích tìm hiểu và hiểu rõ về các biện pháp an toàn được áp dụng trong ngành hàng không để có thể yên tâm khi sử dụng hình thức di chuyển này.

IATA và các tổ chức hàng không khác đang tích cực làm việc để duy trì và nâng cao mức độ an toàn của ngành hàng không. Mặc dù các vụ tai nạn có thể xảy ra, nhưng với sự nỗ lực không ngừng của các chuyên gia và cơ quan quản lý, việc di chuyển bằng máy bay vẫn được coi là một trong những hình thức an toàn nhất hiện nay.