Ở Việt Nam, vấn đề tai nạn giao thông liên quan đến xe máy và ô tô vẫn còn đang là một mối quan ngại lớn. Dựa trên dữ liệu từ Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, hơn 60% các vụ tai nạn đường bộ tại Việt Nam liên quan đến xe máy, và một phần lớn các vụ này xảy ra do va chạm với ô tô trên cùng một làn đường. Nguyên nhân chính dẫn đến những vụ tai nạn này là sự chênh lệch về tốc độ, kích thước và cách vận hành giữa hai loại phương tiện này.
Tách riêng làn đường cho ô tô và xe máy là một giải pháp quan trọng nhằm giảm thiểu nguy cơ va chạm và tạo điều kiện cho các phương tiện di chuyển an toàn hơn. Xe máy thường di chuyển ở tốc độ thấp hơn và có nguy cơ bị khuất tầm nhìn khi đi chung làn với ô tô, đặc biệt là với xe tải hoặc xe buýt. Việc phân chia làn đường giúp giảm thiểu những tình huống nguy hiểm này.
Ở các đô thị lớn như Hà Nội, tình trạng ùn tắc giao thông là một vấn đề thường xuyên xảy ra. Tách riêng làn đường giúp phân luồng giao thông một cách hợp lý, cho phép ô tô và xe máy di chuyển ở tốc độ phù hợp với đặc tính của từng loại phương tiện. Điều này không chỉ giúp giảm ùn tắc mà còn tối ưu hóa việc sử dụng hạ tầng giao thông hiện có.
Hiện nay, nhiều tuyến quốc lộ chỉ có hai làn xe, và khi ô tô cần tránh hoặc vượt xe khác, chúng thường phải di chuyển vào làn đường của xe máy. Do mật độ giao thông dày đặc, xe máy cũng thường xuyên lấn vào làn đường của ô tô. Trên một số tuyến có ba làn xe, làn đường hỗn hợp dành cho cả ô tô (bao gồm cả xe tải) và xe máy. Tuy nhiên, số lượng lớn xe máy trên đường, cùng với ý thức của người lái xe không phải lúc nào cũng tốt, mặt đường ở nhiều nơi bị hư hỏng, tất cả những yếu tố này tạo nên nguy cơ cao xảy ra tai nạn, đặc biệt là đối với người đi xe máy.
Ngành giao thông vận tải cần khẩn trương tìm ra giải pháp để tách riêng làn đường cho ô tô và xe máy trên các quốc lộ, tỉnh lộ hoặc các tuyến có mật độ giao thông cao. Trong trường hợp chưa thể tách làn đường ngay lập tức, cần có biện pháp xử lý phù hợp để hạn chế việc trộn lẫn giữa các loại phương tiện.
Để giảm thiểu tai nạn giao thông, cần kết hợp đồng bộ giữa việc nâng cao ý thức của người tham gia giao thông và việc cải tạo, nâng cấp hệ thống hạ tầng giao thông. Một mặt đường rộng là điều kiện cần thiết, nhưng để góp phần giảm thiểu tai nạn, việc tổ chức giao thông một cách hợp lý là điều kiện đủ.
Có bốn giải pháp đồng bộ để giải quyết vấn đề này. Thứ nhất, tại những khu vực có thể mở rộng, cần tiến hành nâng cấp và mở rộng để đảm bảo có một làn đường riêng cho xe máy, không lẫn với làn đường của ô tô. Tại các giao lộ, cần nghiên cứu phương án xây dựng hầm chui hoặc cầu vượt để hạn chế các phương tiện giao cắt.
Thứ hai, việc phân làn và phân tuyến hợp lý là cần thiết trong điều kiện đường sá hiện có. Điều này cần dựa trên lưu lượng và mật độ các loại phương tiện lưu thông ở từng tuyến và từng thời điểm. Cũng cần chú ý đến việc hạn chế một số phương tiện lưu thông vào những khung giờ nhất định và áp dụng các giới hạn tốc độ hợp lý.
Thứ ba, việc thường xuyên sửa chữa những đoạn đường hư hỏng, xuống cấp là rất quan trọng. Cần chú ý đến các sự cố kỹ thuật như đường bong tróc, bị ổ gà, đọng nước, hoặc biển báo bị che khuất, bị mờ.
Thứ tư, lực lượng cảnh sát giao thông cần thường xuyên thực hiện việc tuần tra, kiểm soát và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm về làn đường và tốc độ.
Hà Nội đang triển khai phương án phân làn bằng dải phân cách cứng trên tuyến đường Võ Chí Công (vành đai 2) và Phạm Văn Đồng (vành đai 3) nhằm hạn chế tai nạn giao thông và ùn tắc. Công ty luật và các cơ quan chức năng đang nỗ lực để triển khai các giải pháp cần thiết.
