Nội dung chính
SBIC – tên mới của Vinashin – đã chính thức bị TAND khu vực 2 mở thủ tục phá sản sau hơn một thập kỷ tái cấu trúc không hiệu quả.
SBIC bị TAND khu vực 2 mở thủ tục phá sản
Theo quyết định ngày 14‑1/2026 của Tòa án Nhân dân khu vực 2 – Hà Nội, Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC) và Công ty TNHH MTV Đóng tàu Bến Thủy được tuyên bố mất khả năng thanh toán. Quyết định yêu cầu các chủ nợ nộp giấy đòi nợ trong vòng 30 ngày, gửi tới địa chỉ TAND khu vực 2 – Hà Nội, số 30 Huỳnh Thúc Kháng, phường Láng.
Quy trình nộp giấy đòi nợ và các yêu cầu pháp lý
Giấy đòi nợ phải được gửi cho quản tài viên hoặc doanh nghiệp quản lý, thanh lý tài sản. Nội dung giấy đòi phải:
- Rõ ràng chỉ ra nợ có bảo đảm và phương thức bảo đảm, đồng thời nêu các khoản nợ không có bảo đảm.
- Đính kèm tài liệu, chứng cứ chứng minh khoản nợ.
- Được ký tên của chủ nợ hoặc người đại diện hợp pháp; nếu là pháp nhân thì phải đóng dấu theo quy định.
Trong trường hợp bất khả kháng hoặc có trở ngại khách quan, việc nộp giấy đòi sẽ được thực hiện theo khoản 4 Điều 66 Luật Phá sản.
Lịch sử tái cấu trúc và nguyên nhân dẫn đến phá sản
SBIC là tên gọi mới của Vinashin sau quá trình tái cấu trúc kéo dài từ 2010 đến 2013. Vinashin từng được mệnh danh là “quả đấm thép” của nền kinh tế, sở hữu hơn 240 đơn vị thành viên đa ngành.
Năm 2010, Thanh tra Chính phủ công bố Vinashin thua lỗ gần 5.000 tỉ đồng, không bảo toàn được vốn Nhà nước. Lãnh đạo bị xử lý hình sự và công ty bắt đầu tái cấu trúc. Đến năm 2013, Vinashin chuyển thành Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC).
Giai đoạn 2014‑2023, SBIC không trực tiếp sản xuất mà chủ yếu thực hiện vai trò quản lý, điều hành. Tuy nhiên, hoạt động kinh doanh vẫn không đạt hiệu quả, dẫn đến tình trạng mất khả năng thanh toán.
Tháng 4‑2024, SBIC tự nguyện nộp đơn yêu cầu mở thủ tục phá sản. Các công ty con như TNHH MTV Đóng tàu Phà Rừng, Bạch Đằng, Hạ Long, Đóng tàu và công nghiệp hàng hải Sài Gòn, CNTT Sài Gòn, Cam Ranh và Thịnh Long cũng lần lượt nộp đơn.
Ảnh hưởng tới người lao động và đề xuất của Bộ GTVT
Bộ Giao thông Vận tải (nay là Bộ Xây dựng) đã kiến nghị Thủ tướng chỉ đạo Bộ Lao động – Thương binh & Xã hội (nay là Bộ Nội vụ) xem xét cơ chế khoanh nợ bảo hiểm xã hội của người lao động, miễn lãi chậm đóng. Nếu nguồn thu từ phá sản không đủ, đề xuất cho phép sử dụng ngân sách Nhà nước để bảo đảm quyền lợi người lao động.
Bộ GTVT cũng đề xuất quyết toán quỹ tiền lương cho người lao động và người quản lý tại công ty mẹ và các đơn vị thuộc SBIC dựa trên số thực chi giai đoạn 2014‑2023; từ năm 2024 trở đi, tiền lương sẽ được xác định theo kết quả sản xuất, kinh doanh của từng đơn vị.
Kết luận và hướng đi tiếp theo
Việc mở thủ tục phá sản của SBIC là dấu chấm hết cho một chương trình tái cấu trúc kéo dài hơn một thập kỷ, đồng thời đặt ra thách thức lớn cho hệ thống nợ công và người lao động. Các bên liên quan cần phối hợp chặt chẽ để thực hiện quy trình thanh lý tài sản, bảo vệ quyền lợi người nợ và duy trì ổn định thị trường.
Bạn có câu hỏi nào về quy trình phá sản hoặc muốn biết thêm chi tiết về quyền lợi người lao động? Hãy để lại bình luận hoặc đăng ký nhận bản tin để không bỏ lỡ các phân tích chuyên sâu tiếp theo.
